工务段下辖重点维修车间、线路车间、桥梁车间。重点维修车间：主要负责铁路线路及相关设备保养与维修。 线路车间：负责铁路巡道，铁路道口的看守。 桥梁车间：负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修。 一般在较大车站附近设有工务车间；较小车站附近设有工务工区。铁路工务段是铁路系统的重要单位之一，专门负责铁路线路及相关设备保养与维修，包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟等的大、中维修和养护工作定期维护，另外铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。现在多以大型机械作业为主。
叫＊＊，现年＊＊岁，自＊＊年＊＊月起，一直担任＊＊。任职期间，本人兢兢业业、尽职尽责做好本职工作，取得了一定的成绩。现在，将本人在＊＊＊年开展工作、履行职责方面所做的工作做一简要述职。一、加强业务学习，提高业务素质 由于毕业不久就在机关工作，我深知自己业务技能差，现场经验缺，于是本着“缺什么补什么”的原则，努力学习业务，主动利休班时间到现场学习。平时，只要工作不忙，我就翻看《维规》、《安规》、《行规》、《技规》等安全技术标准及《铁道工务》等书籍杂志。遇到线上重点施工，如我段＊＊＊＊年开展的水害复旧施工、平改立施工、轨道衡施工等，我都利用休班时间前往施工地点学习，并虚心向现场施工人员了解情况、学习业务。在日常工作中，我还非常注重与生产一线的同志们沟通交流，虚心向他们请教业务方面的知识。“功夫不付有心人”，通过长期坚持努力，我的业务技能逐步得到提高。二、做好信息上传下达工作 三年的＊＊工作经验使我深刻认识到＊＊工作的重要性。所以，我时刻要求自己：不能出一点差错，不能漏报一条信息，不能漏通知一件事情。为了将工作干好，我已养成了任何事情务必做笔录的习惯，无论是交-班会议上的要求，电话通知、汇报 的各种信息，我都坚持条条笔录。在收集沿线各单位上报的信息时，注意信息的完整性，不做简单记录，还要问明白、了解清楚现场的各方面相关状况，为领导及各部门的科学决策提供准确数据。在处理信息时，我要求自己不能只做一只传话筒，要动脑筋、想问题，对于沿线上报的信息，我要进行分析、综合，能处理的及时进行处理，不能处理的再向上级上报信息，并适时提出自己的想法和建议，方便领导更快决策。一年来，我从未发生过漏报信息等情况。三、积极联系，为段各项施工争取更多时间 ＊＊＊＊年，我段的重点施工及其他单位在我段施工都较多，这就需要我们随时随地与上级部门联系，积极为线上施工争取更多的时间、更大的空间。为此，我坚持每晚、每早与＊＊＊＊部门加强联系，了解近期车流状况，提早提报施工计划 ，并根据近期车流状况，不失时机地提出自己的建议，努力争取更长的“天窗”时间。今年，我段的重点施工有多处水害复旧的扣轨施工、平改立施工、和静换轨、收轨施工等等，由于与上级良好的协调与配合，为每一项施工的顺利完成做出了应有的贡献。四、规范调度内业管理 ＊＊＊年，我认真领会＊＊＊会议精神，积极学习站段基础资料管理的先进方法和经验，结合我段实际，进行创新，规范、完善了我段的调度内业管理。一方面，将各方面的信息分门别类进行储存，以备查；一方面，主动学习电脑知识，采用电脑进行信息整理归档、收集。五、存在的问题： 虽然在工作中取得了一定的成绩，但是距一个优秀的＊＊＊＊还有一定的差距，我不存在许多需要改正的缺点和不足，例如，我缺乏现场经验，导致有时不能正确了解现场情况，语言表达能力和文字水平都亟需提高。以上就是对本人＊＊＊＊年工作的简要述职，在今后的工作中，对于成绩，我会继续发扬，对于缺点，我会对症下药，加强学习，进行整改，以期在工作上取得更大成绩，在自身素质上有更大的提高。
1、工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。 2、工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。段部设线路技术、安全、桥隧技术等若干专业科室，以及人事、财务、教育、行政等若干后勤科室。 线路车间：负责铁路线路及相关设备的日常保养与维修。以及铁路巡道，铁路道口的看守。 桥梁车间：负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修。 重点维修车间：负责铁路线路的大中维修施工作业。 综合机修车间：负责机具检修、配件修理、辅助加工等。 每个车间下设若干作业班组。
是负责铁道线路的维护维修、大修、更新改造，桥梁、路基的维护维修、大修等。
机务段管火车头的维修和火车司机，客运段管车上的乘务员，火车车厢是车辆段管。
2500底薪+加班费+过节费+寒热天气补助
现在全国铁路的工务段基本工资都不会差很多，一线职工基本在4k左右（全到手），段机关一般干部5k左右。所以要看你在什么地方工作了，要是一线城市，那几本就处于贫困线上，要是在二线城市算是工薪阶层，要是在三四线城市那就比较滋润了。
哪个都不错，哪个段都有好的工作好的部门，具体要看工种。但总的来说工务段的工作大多数比较辛苦一点。
工务，顾名思义铁路工程方面维护的事物，分三级管理（机关科室--车间--工区）具体分为这几个部分：铁路线路维修：既有线路和已交付的新建线路，维护保养线路良好的几何尺寸，保证轨道强度能持续安全的提供运输（线路车间--工区）；钢轨探伤（探伤车间）；综合维修及机械维修车间。铁路桥梁维修：包括既有的和已交付新建的桥梁，路基，涵洞等及其附属设施的维修保养（桥梁车间--工区）。安全管理：人身，行车，路外，自轮运转，铁路环境整治等安全工作的监管及制度制定（安全科--车间）技术管理：工务设备维修管理，大修计划制定，监管执行；工务台账建设；工务机械；自轮运转设备管理（技术科--车间）铁路沿线绿化，铁路沿线土地，标准化，QC等管理（计量科--车间）财务科、劳动人事科、物资科、办公室、经营科、党群办公室等基本管理职能科室。
铁路上的五大系统，车，机，工，电，辆。也就是车务，机务，工务，电务，车辆。五大段。是铁路的最重要的五大基础。水电段，管铁路上的设备的水电之类的，不是五大系统。 工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围 机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。 车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。 电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。 车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。 车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。
内容简介 本书主要介绍了常见养路机械的结构、原理及使用，讲述了铁路轨道、桥涵、隧道等的养护与维修技术。全书共分十二章，内容有内燃机原理、结构及维护；小型养路机械的结构及使用；大型养路机械的结构、技术参数和管理简介；轨道检测；线路维修及管理；线路设备大修；桥涵养护管理工作概况；桥面；桥涵养护作业；隧道检查及观测；隧道病害类型及防治；隧道维修。本书是为铁道工程、城市轨道工程高职教学用书而编写的，也可供铁路运输管理部门及工务、大修等部门养护维修人员参考。
铁路工务系统包含铁路车辆\车物部门
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上面的回答有一个错误，调车长连接员驼峰作业员这些调车工种也是属于车务系统的。另外现在基本没有扳道工了，基本上都是电脑操作，操作的人是信号员
工务，顾名思义铁路工程方面维护的事物，分三级管理（机关科室--车间--工区）具体分为这几个部分：铁路线路维修：既有线路和已交付的新建线路，维护保养线路良好的几何尺寸，保证轨道强度能持续安全的提供运输（线路车间--工区）；钢轨探伤（探伤车间）；综合维修及机械维修车间。铁路桥梁维修：包括既有的和已交付新建的桥梁，路基，涵洞等及其附属设施的维修保养（桥梁车间--工区）。安全管理：人身，行车，路外，自轮运转，铁路环境整治等安全工作的监管及制度制定（安全科--车间）技术管理：工务设备维修管理，大修计划制定，监管执行；工务台账建设；工务机械；自轮运转设备管理（技术科--车间）铁路沿线绿化，铁路沿线土地，标准化，QC等管理（计量科--车间）财务科、劳动人事科、物资科、办公室、经营科、党群办公室等基本管理职能科室。
好像专门有本杂志就叫《无损检测》我在我老师那看见过
是地方铁路还是国铁？如果你描述的不错的话，那就是铁路上的工务段的养路工，相当于交通系统的公路段养路工，专门养护铁路线路的，的确是很辛苦的，虽然现在机械化程度有所提高，但还是有相当一部分工作是需要人工来完成，所以的确要做好充分的思想准备。
《无损探伤》杂志简介《无损探伤》杂志创刊于一九七七年，是国内仅有的两种无损检测专业技术杂志之一，是及时快捷传递专业信息的最佳媒体。在全国无损检测行业中影响较大，读者遍布全国各地。杂志报导和交流国内外无损检测方法、新技术、新产品、新工艺、专家学者的学术成果、综述报告、经验体会。杂志主要栏目有：综述、研究与应用、标准规范、NDT之窗、质量管理、仪器方法、经验介绍等。读者对象是机械冶金、石化、航空航天、铁道、造船、压力容器、电力、水利、矿山、煤碳、建筑等行业的各级无损检测人员及产品检验人员和大专院校、科研单位中从事无损检测的教学和科研人员。《无损探伤》编辑部又是辽宁省无损检测学会秘书处，为专职机构，一个团队做两项工作。依托辽宁省无损检测学会专家云集的优势，无损探伤杂志有着高素质的编委队伍，其编委均是无损检测学会理事、专家学者、行业精英。该刊全国发行，读者遍布全国各地。为无损检测行业科学知识的普及及科技进步做出了应有的贡献。创刊40多年来，《无损探伤》杂志多次获奖，曾荣获辽宁省机械行业优秀科技期刊一等奖、辽宁省科技进步二等奖、中国无损检测学会学会工作成果奖等。杂志面向全国统一发行，订阅处：全国各地邮电局（所），发代号8—189，国际统一刊号：ISSN1671—4423，国内统一刊号：CN21—1230/T，刊期：双月（逢双月25日出版）。每本定价：00元，欢迎广大读者于10月20日前到当地邮电局（所）订阅，如错过订阅日期，请寄现款至编辑部直接订阅。编辑部地址：丹东市振兴区春三路23号辽宁仪表研究所电话/传真：0415—6161157 邮编：118002电子信箱： 网址：