算是印刷品广告如果你企业要做食品类的广告就得有准食字如果做其他的比如体育用品、等等，都要有相关手续才行。。。
可能跟人的体质有关系吧 我以前玩手机就没事。。后来有一次玩手机游戏 重那之后 现在做的士都晕车。。
引用毒蛇小子a的回答：我第一次让座的情形至今仍在我脑海里历历在目，我永远不会忘记那一张慈祥的面孔微微对我一笑，滋润了我童稚的心灵。星期二，我和我的朋友熊泽城在学校旁边的汽车站台等公交车，费力费时的我们终于挤上了公交车，在公交车上说说笑笑，“嘎吱”一声门开了，终于到站了，（我朋友到了）我赶紧坐在他的位置上，向他发了个Bye的POss，这时一位老奶奶上了车，咳嗽了几声，向四周看了看，便从包里拿出了一个面包靠在杠子上慢慢地吃了起来，（他正好站在我座位前）我从容地看了看四周，嗯？没人让出位置，这时，我的思想在打架，并出现了两个小人，一个白小人说：“让座吧！老师不是教过你要尊老爱幼吗？况且你前面也站了这么久了，在站一下没关系的。”“什么呀！刚刚都站那么久了，坐一下都不可以吗？而且快到站了，休息一会不可以吗？”黑小人大声反驳，我站起来一点点但却不知所措，到底听谁的呢？况且我也是比较腼腆的男孩子，不希望有那么多人注视我，“你不是年年的三好学生吗，难道连这点助人为乐的小事都不愿意做，那还评什么三好？”“三好学生就要狂让座呀！那世上N个三好学生，怎么可能个个都让座，况且老师也不在这里，谁晓得呀！”“让座是美德，是考研你的一次机会！”“噢！不让就缺德了？难道你没看过那篇文章吗？让不让是自己的义务，本来就累，还想站，那真是头脑进可乐了。”“唉！让与不让还是你自己来决定吧！”白小人叹了口气，这时，我坚定不疑地站起来，扶着老奶奶说：”您坐！”“谢谢呀！”并且对我微微一笑，大人们也投来了钦赞的目光，并纷纷议论着什么。这时我感到了助人为乐的快乐感，脸上也浮出了高兴的面容。这件事虽然过去很久了，但却深深的在我脑海里永远也忘不掉，那一次，我明白了，助人为乐永远是快乐的，直爽的，不是腼腆，犹豫的。
交车上的让座问题已不是很新鲜的事了，时不时有人说起，然后抱怨。上班族抱怨，早上的阿公阿婆跟他们挤公交，好好不在家里呆着。可是有几个人让座了？一些看见老人上车，假装没看见，老人们站在他们旁边就假装睡着了，有一些沉迷于手机，自己觉得反正天塌下来有高个子顶着，不关他们的事。公车上的语音不停地响着“发扬友爱精神，请为有需要的乘客让座！”，可许多年轻人们似乎也是弱势群体——“耳聋”的。抱着小孩的妇女们跌跌撞撞的、阿公阿婆们拼命找个能扶好的位置，小孩子们紧紧抓住大人的衣角，大肚婆们提心吊胆地保护好肚子。假如那些弱势群体是你，你会怎么想呢？_BXBF_DATA_ENTER 一次，我站在公车上看见一个残疾人上车，没人给他让座，站了20来分钟旁边有了个空座，坐了1个站，一位很老的阿婆上车，没人让座，残疾人把还没坐暖的座位让给了阿婆。阿婆也没看清楚他是残疾人，很感谢年轻的小伙子，说现在像他这样的人已经不多了。确实，看到这场景很多人真的脸红了，有位阿姨马上把座位让给残疾小伙子，小伙子微笑地说：“谢谢阿姨，我下个站就要下车了。”多么文明的小伙子啊！_BXBF_DATA_ENTER 大家是怎样看待公车的让座问题的？你坐车时让座了吗？有没有什么建议能让弱势群体上车有座位坐？
哈
上帝是公平的，他给每个人的生命都只有一次，生命成为人最重要，最宝贵的载体。船主与漆工的故事里隐含着一个道理，那就是，在你的伸手多做一件事时，你会挽救生命。漆工的工作只是涂漆，但他却在本职的工作后，补上了船的漏洞。在这位漆工看来，这是无心之举，只需多一点时间和工作。但对于这艘船的主人来说，这伸手之劳却让他的孩子平安归来，他或许会感谢上帝，但他更要感谢的是这位伸手之间的漆工。一个小动作就让生命免于疏忽，船主是幸运的，他的孩子也是幸运的，但这个幸运是一名漆工的伸手之间给予的，这恐怕也是船主给漆工一大笔钱的缘故。钱不能买回生命，漆工的伸手却能让生命得到温暖，这是一次伸手之间，这又何尝不能看出，漆工对工作和生命的重视。其实，生活中不乏伸手传递温暖的事，公交车上给老年人让座，路边遇到需要指路时你的伸手，电梯上遇到别人着急的时候你让一下，排队的时候你不要去插队。这些微小的事情，是一个人道德的体现，也是公德意识的展示。有人说过，上帝在关上一扇门时会打开一扇窗，上帝的门无意间会关闭，但他会让你在伸手开窗的时候照亮你。在你打开一扇窗的时候，你会拥有满室的阳光和美好。我家住在9楼，每次跟妈妈回家出电梯的时候，都会随手按下一楼的键，我好奇的问为什么，妈妈说：这个时间都是乘电梯回家的，无论是谁，回家的心都会很急，这样是不让人家在一楼多等。妈妈的话，让我懂得生活中的随时留心，为他人着想，就会给更多的人温暖。记得有这样一句话，被很多人作为签名：予人玫瑰，手有余香。当我们学会点亮心里的那盏灯时，前途就不会被黑暗阻挡。也只有我们学会点亮那盏灯，才会在前方还是黑暗的时候，能够照亮同行的人。伸手之间，你会传递温暖;伸手之间，你会挽回生命;伸手之间，你会让人生更加美好。人生不过是你的几次伸手，和你的几次予人温暖。如果我们每一个人都能学会把爱传递给别人，那么每次你的伸手之劳，也会反过来在你需要的时候帮助你。曾经的你伸手给别人，那么今后的你，是可以拥抱世界，拥抱爱。【点评】这个题目非常好，新颖而有力度，可能说你伸手之间的举动就能挽救生命，生活之中在传递温暖的过程中，也给别人带来生活的美好，也是倡导为他人着想，让我们的生活更显和谐，该文从小处着眼，谈及到切身的小事，但是又从小故事见到大的精神力量，写得很好，意义和表达方式都不错。
很多人骑行自行车，但是还是分别不出来山地车和公路自行车的区别分类，一起来看看吧。
OO
书我倒没有但是有一图片建议你另存到电脑后查看另外,磨坊论坛不错,上面有许多专业的户外知识,也有专门的公路车知识
选山地 偶尔还能轻度越野 建议你买美利达的勇士600 1400左右 或 捷安特的atx660 1500左右 两款都是21速 够用了
“曾经大家都说车辆系是汽车工程师的摇篮，但是现在似乎更像是坟墓。”这是在与张泽畅聊之后最为令我感到印象深刻的一句话。至于何出此言，或许还要从他三年之前本科毕业时，那次颇为重要的人生选择开始讲起。而这背后，还隐含了许多与张泽经历相同的学生，对于当下断层时代的无奈与迷惘。曾经各大主机厂对于传统车辆工程专业应届生的热切追求，早已被滚滚袭来的“电动化”浪潮所掩盖，可是如此断层却未留给前者足够的时间去思考怎样应对，最终留下的是愕然和无奈。从汽车工厂到CBD本科毕业前夕，张泽说：“那是最为黑暗的一段日子。”五年寒窗苦读，很快张泽也到了面临抉择的毕业季，只是未曾料到，此刻他所迎来的就业形势，早已不像多年前入校时那般“友好”。反之，由于中国整个汽车行业增势大幅放缓，在此过程中新能源汽车的市场地位开始慢慢崛起，国家扶持力度也在不断增大，加之车联网、电子架构甚至营销服务的重要性凸显，就业“风口”调转方向已经无法避免。命运好像对于张泽开了一个巨大的玩笑，以优异的高考成绩进入上海头部高校，学习当时最热的车辆专业；大一结束又以较高平均分，选择“发动机”方向作为主修。谁能料到最终面临就业，曾经的“香饽饽”早已变得平淡无奇，车企对于传统汽车专业的人才需求早已没有多年前那般强烈，应届生的薪资水平也在下降。对于如此囧境，张泽低着头默默说道，“那些进入学校后，由于成绩较低被迫选择电子控制或者服务营销的同学，阴差阳错地成为了车企们争先恐后抢着要的香饽饽。而且，那些造车新势力也急需成本相对较低、主修服务营销方面的应届生辅助其尽快提升品牌声量。”需求的迫切也导致二者给予前者的报酬，早已超过类似张泽这般传统车辆专业出身的“优等生”。对于他们而言，无疑是一种巨大打击，五年制本科苦读终落得如此收场。因此，张泽面临着其人生中的第二次抉择，是向现状妥协就此进入早已不复往日风采的传统汽车工厂，做一位表面看似稳定实则陷入发展“瓶颈”的发动机工程师？还是选择继续深造，更换专业进入当下“回报率”较高的其它就业领域？他陷入了沉思。他想到的是，八年前高考刚刚结束的那个夏天，张泽做出首次影响其人生选择的日子。随着电话中查询员报出“总分636分”的成绩，张泽与家人无疑是惊喜的。因为在这样一个远离沿海的内陆城市，对于大多年轻人而言，想要“逃离”的唯一方式就是通过高考更改人生轨迹。此刻的张泽，已然开始幻想未来的大学生活。不过，摆在他面前的问题还有应该选择哪座城市以及哪所学校与专业。“老实说我们这座西北小城，无论孩子还是家长甚至老师，关于专业选择以及未来几年之内就业形式的认知与预测是滞后的，所以往往促成最终结果的缘由，就是该城市是否为一线、学校是否有名、专业当下的就业与薪酬是否可观三项。”因此，上海某985高校的车辆工程专业成为了张泽的第一站。初入校园，一切都很美好，张泽迅速融入了集体之中。而他也在一些当时临近毕业的学长口中得知，“他们大多都已和上汽大众、上汽通用这样的合资主机厂签约，收入均为15-20薪左右，稍差一点的也进入了合资零部件供应商中，收入也很可观。”这令张泽对未来充满期待。由于车辆工程为“大类招生”，张泽即将进入大二学校根据学生前两学期的平均成绩，让其自行选择细分专业。其中，最为炙手可热的当属：汽车结构分析与安全、汽车系统动力学与控制、汽车现代设计等三个方向。而汽车电子控制技术与市场营销，相比之下并不受学生喜爱。原因不难理解，毕竟当时整个汽车行业的大环境依然属于“传统燃油车”称王，大多主机厂的重心与需求依然在此，学校专业重心的设立也就顺应趋势而为之。所以综合成绩较高的张泽，顺利进入了汽车动力专业，主攻“发动机”方向，从而才有了后续那段转型的经历。从首次抉择时的期待与欣喜，到第二次的无奈与未知，张泽的经历无疑是戏剧性的。好在最终结果并不算差，权衡利弊过后其决定继续深造，并成功考入上海另一所顶尖高校进修硕士学位，彻底脱离令其感到些许心伤的车辆工程，转而选择金融大数据专业。去年“秋招”中，他成功进入梦寐以求的证券公司，实现了从“汽车工厂”到“CBD”的转变。但是像他这般幸运的同学终归属于少数，在这断层时代下，许多传统汽车专业的应届生只能被迫接受一份与曾经的幻想存在差距的工作。断层时代下的困局回过头来，我们探讨一下出于何种原因，造成了上述现象？细细品味，猛然发现这似乎像是一个困局。因为你无法将责任完全推脱到其中任何一方身上。张泽家长的“短板”在于最初选择时，缺乏对未来几年行业变化的认知。但是反过来看，要求这样一群长期身处西北边城的人们，具有如此之高的前瞻性，未免有些天方夜谭。张泽自身的“短板”在于，大一选择细分专业时，主要参考因素只是当时学长就业后获取的丰厚回报，同样没有对于之后行业风向的改变做出预测。不过要求一个当时只有20岁的孩子能够考虑如此周全，依然十分苛刻。而学校与主机厂的“短板”在于，前者面对行业断层并没有提前告知即将抉择的学生，后者应对如此之快的市场转型，能做的却只有被迫接受，对于传统汽车专业应届生需求的急剧减少，也令他们措手不及。不过转换角度考虑，无论学校还是主机厂恰恰也成为了“内燃机时代”向“电动机时代”断层的受害者，所以过错也不能完全由二者承担。而造成类似张泽般传统车辆专业应届生戏剧性遭遇的祸根，或许只能归咎于他们成为了断层时代下教育的牺牲品。而此刻，相比传统汽车人才，更为吃香的则是那些报考软件、AI人工智能专业的非车辆工程应届生。5月26日央视新闻的校园招聘直播活动上，特斯拉（中国）外事务副总裁陶琳在线发布了55个包括软件研发、产品支持在内的应届生校招职位。据她透露，随着特斯拉上海工厂二期的持续推进，特斯拉中国将会招聘大量的研发人员。同时，伴随新四化的到来，汽车产业的人才结构正在发生前所未有的改变。早在两年之前，一些企业陆续停招车辆工程专业学生。一汽-大众就在去年9月表示，由于企业转型调整，2020年暂无车辆工程、工业设计（车身结构）等多个专业学生招聘计划。无论怎样，全球汽车市场电动化转型的浪潮已然变得无法阻挡，学生、高校、车企能做的只有全力适应改变。好在当下三者已经释放出一些积极信号。学生层面，为了提前“避雷”，许多人早在大三就已经开始为考研做准备，往智能网联汽车方向继续深造。高校层面，很多拥有车辆工程学院的头部高校，也已开设顺应行业发展趋势的热门专业。车企层面，无论新势力还是老牌车企，均在继续发力新能源细分市场。因此，对于那些断层时代下慢慢被淹没的“后浪”而言，他们的牺牲没有白费。本文节选自《汽车公社》杂志6月刊封面故事。文/崔力文---------------------------------------------------------------------------【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5天时间，2200公里，四座城市，五家整车企业，虽遗憾未能把江西整个汽车行业走个遍，但依稀中也看到了江西汽车的未来，至少是近几年的未来。作为中部地区的人口输出大省，江西的存在感有些弱势，这与江西老表温和但缺乏尝试精神的性格有着很大的关系，这一点原中共江西省委常委、宣传部长，中国作协会员刘上洋有着深刻的体会。刘上洋曾在《光明日报》2012年1月13日刊上发表了名为《江西老表》文章，把江西老表的性格总结为6大特点，包括：温和守矩而缺乏敢为天下先的精神；不排外，但会搞内耗；有小聪明，但缺乏大视野；会读书，但缺乏创造力；有着强烈的官本位意识而缺乏市场经济观念；朴实热情，但缺乏勤劳刻苦精神。江西老表缺乏尝试精神的性格也在很大程度上影响了江西汽车产业的发展。1970年，国家曾决定在江西建设第二汽车制造厂，这本是一次千载难逢的机遇，但江西却婉拒了，理由是有了这么一个几十万人的厂子每天要供给大量的粮食蔬菜而抬高物价。于是，该厂改在湖北的十堰落户了，江西错过了一次巨大的发展机会。一念之差致使江西的汽车产业一直处于相对落后的状态，不管是身在省会南昌的江铃汽车还是身处景德镇的昌河汽车，在汽车行业里均是相对边缘的品牌，而这些已经是江西能够拿得出手的品牌了，除此之外，上饶的汉腾和抚州的大乘更为弱势。或许是在传统汽车领域发展不佳，在举国上下大兴新能源产业的背景下，江西省迅速引进了合众、爱弛、昶洧等新能源品牌，甚至连不靠谱的绿弛都在江西有了一席之地。江西苦汽车产业久已，但就目前的状态而言，江西在汽车产业上吃的苦，还要继续延续一段时间。首先而言，作为江西最大车企的江铃汽车发展的就并不顺利，早在2018年江铃旗下的陆风便于爱弛达成了合作关系，当时的爱弛计划在陆风的工厂里生产。现如今两年时间过去，原本忙碌的陆风工厂已经停用，近百米的自行车棚里稀稀落落的停放着几辆电瓶车，没猜错的话，那是门卫在正常上班的最好例证。“陆风的工厂已经给了爱弛，原来陆风的员工也都被输送到江铃福特、轻型商用车、改装车工厂。”一名江铃汽车研究院的员工这样向记者表示。作为江铃的一份子，其对江铃的现状有着深刻的理解，“江铃其实挺赶时髦的，什么都干，但什么都干不好。”这样的评价与刘上洋总结的江西老表的性格有着异曲同工之妙。当然什么都干的江铃也并非想象中那么不堪一击，在疫情的影响之下，江铃意外收获了救护车的订单，改装厂里满满当当的救护车，成了江铃抵消疫情冲击的最大法宝。如果说陆风的退出和救护车业务的强势可以功过相抵，那新工厂里满满的领界和正热火朝天建设的新能源产业基地，又暴露出了不小的隐患。“领界是我们自己开发的，福特负责验收，达到他们的标准后才能挂福特的logo，进行销售。”“挂自己的标不好卖，挂福特标更抢手一点。”一边是江铃可以达到“福特标准”的喜悦，另一边则是对江铃品牌乘用车无法勃兴的苦恼。“什么都干不好的江铃”在用最稳妥的方式，维护着其在乘用车市场的颜面。相对于身处南昌的江铃而言，个人更看好在宜春的新能源项目，这座有着“亚洲锂都”称号的城市，不仅有着极为丰富的锂矿资源，更有着从电池原材料到电池生产再到新能源汽车的完整产业链。单从这样的产业链布局上而言，宜春或许是整个江西最适合发展新能源产业的城市。虽说宜春聚集了香港国威、深圳福斯特、赣锋锂业等多家大型的锂电池生产企业，但目前在新能源整车领域仅有一家合众汽车在此扎根。而按照当初的规划，合众宜春基地用于生产高端车型——合众U，并将于2020年12月31日完成首辆车下线的目标。或许是由于疫情的影响，现场正在搭建厂房骨架的状态意味着这一目标已经不可能实现。最为值得一提的是，除了桐乡和宜春工厂之外，去年11月合众又与南宁市政府签订了合作协议，计划在南宁建设年产10万辆的电动车项目。这样三足鼎立的格局，对于亟需发展新能源产业的宜春而言，或许并非什么好消息。至于宜春有多么着急要的发展起新能源产业，合众新能源所在的经济开发区的状态也给了我们答案。经开区有着一个颇为霸气的“大门”，双向6车道的的两侧一边写着国家级宜春经济技术开发区，另一边写着国家锂电新能源高新技术产业化基地，夹在这两个门匾中间的高楼刚刚搭完框架，颇有一番极具发展潜力的架势。而就在这“大门”对面不到百米的距离，一栋栋烂尾楼似乎在诉说着这个曾经勃兴又日益消沉的故事，就连本该雄伟霸气的售楼处也成了一番破败不堪的模样……如果说南昌有江铃的传统积淀，宜春有锂矿资源的支撑，那么紧邻浙江的上饶就有着勇夺天下的雄心壮志。据《上饶日报》去年年底发布的信息显示，“上饶经开区形成了6大整车、6大核心零部件、70余家汽车零配件企业、1个试验场的产业格局，构筑了一个包括轿车、客车、SUV、大巴车、物流车、新能源汽车等系列产品在内的完整的汽车产业集群，整车产能87万辆，其中新能源汽车比重5%，列全国前三、江西第一。”这其中主要包括规划年产30万辆的爱弛汽车、计划年产20万辆的吉利商用车，以及年产45万套的腾勒发动机，年产7吉瓦时的安驰、星盈、中盈、优特等新能源汽车电池，年产10万套的精骏电机，年产2万套电控的捷控新能源，年产40万套的爱驰电驱动总成。宏大的规划与窘迫的现实形成了鲜明的对比，据乘联会数据显示，今年上半年爱弛的累计销量仅为207辆，加上出口欧洲的500辆也不足千辆，而吉利商用车还正处于建设当中，吉利能否在颇为地域限制的商用车领域取得突破也还是个未知数。而就在吉利商用车与爱弛工厂中间，一片巨大的空地是为零部件产业园准备的，唯一一个建设完好的产业园里仅有华众零部件一家在正式运营。“这个产业园里共有三十多个厂房，目前只有我们一家在运营，有企业想来的话可以随便挑，优惠政策也可以去经开区招商办随便谈。”布局完善，但前景并不明朗，这样的状态也为上饶带来了巨大的招商压力。而为了保证目前上饶境内最大车企汉腾汽车的正常运营，上饶市政府已经着手接管了汉腾，这才使得受疫情影响极大的汉腾未出现欠薪的情况。更有意思的是，在上饶市经开区的汽车产业馆里，2020年规划产能100万辆的目标被挂在最为醒目的位置上，而整个展馆里也到处飘着“创造财富快车道”的旗帜，现如今2020年的一半已经过去，本该热火朝天的经开区却显得颇为沉寂。“现如今的经开区已经死气沉沉了。”当地出租车司机的一声叹息，道出了上饶的窘境，也道出了人们对于江西汽车产业的忧虑，错过二汽的江西老表本不该做“汽车梦”！本文节选自《汽车公社》杂志8月刊封面故事。文/徐进凯---------------------------------------------------------------------------【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
详见公路车吧精品区
车轮不一样，山地车宽摩擦力大减震，车架车叉山地车一般也有减震部件
慢慢潜水吧。没听说过谁会无聊到出这种书
1、重量：重量对于山地和公路来说很主要的，比赛的时候，山地车可以达到5kg，而公路最大限制是5kg。车子越重，你所消耗的功也会增加。2、车把操控件 ：山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。3、刹车：山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器。公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量。4、车架：山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细，而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。5、前叉：山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已。6、轮胎：公路700c相当于28寸，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在9"以上（特殊赛道下可能会选用5"），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。简介：公路自行车：公路自行车，简称"公路车"。公路自行车、山地自行车及休闲自行车组成自行车类目的三大分类。在中国公路自行车运动起步较晚，以山地自行车市场居于首位，不过随着公路自行车运动的普及，市场不断扩大。作为自行车车种时，指的是在公路路面(或人为硬化道路，或砂石路)上使用的自行车车种，可用于公路自行车竞赛。为了使骑行达到高速，车身重量较轻而风阻较小。作为运动赛事时，指公路自行车赛。山地车：山地车，起源于美国，1974年 Gary Fisher 、Charlie Kelly、Tom Ritchey想要一辆可以在公路外骑行的自行车，远离"警察、汽车和建筑物"，于是他们开始将配件和摩托车部件安装到二战前结实的单沙滩车上。同一年，Gary Fisher和他的朋友们无惧死亡的"塔马尔帕斯山之行"为全新骑行风格的诞生铺平了道路。随着 Gary Fisher 在山地领域引起的巨大反响，他的 Klunker 随后被 Mountain Bike Action 杂志评选为"历史十大山地车"之一。1976年Charlie Kelly开始推动焕然一新的下坡赛，这是第一个伟大的山地自行车活动。Charlie Kelly委托制商 Joe Breeze 设计并开发越野自行车，这是有史以来制造的第一批"山地自行车"并命名为"Breeze"。Joe Breeze以Breeze为原型在1977年至1978年之间完成设计和制造了9个系列的车型，Breeze的原型车现在在美国史密森学会的国家博物馆收藏。