施工组织设计文字说明 第一章 工程概况 一、工程简介 根据我标段全线均为红砂岩地质的地质情况，为保证路基95区的施工质量，我部决定对强风化红砂岩进行石灰改良，计划于2005年9月1日在K21+584-K21+800全幅路段进行路基石灰改良土填筑试验，该试验段长216km。取土场选在K22+480右幅一座山地，我部试验室已对该座山的红砂岩风化土进行了土工试验，确定了改良土中石灰的掺量为5％，掺石灰后的改良土各项指标均能达到95区填筑的要求。 第二章 人员、设备进场和材料组织供应情况 一、人员、设备到位情况 根据合同要求，我部现场主要人员和设备已全部进场，具体见附录3《主要机械设备表》和附录4《主要的试验、质检、测量仪器设备表》。 1、 主要施工人员 项目经理 机务副经理 主任工程师 施工员 施工负责人 质检员 测量负责人 测量员 试验负责人 试验员 二、材料供应情况 主要材料如石灰在芷江购买，再用汽车转运到工地，其他材料从芷江县城或怀化市购买，用汽车运输。 第三章 施工组织与计划 第一节 组织机构设置 本项目设置《怀新高速公路第5合同段项目经理部》一级管理机构，下设工程技术科、质检科、机料科、合同科、财务科、办公室共6个科室，具体机构组织形式见附录1《承包人工地组织机构》。 第二节 施工计划安排 根据总体施工计划的要求，并结合湖南气候特点，95区石灰改良土施工安排在雨季过后，计划开工日期2005年9月1日，完工日期为2005年11月30日，总工期为3个月。 第四章 施工方案和施工方法 一、施工准备 1、 对路基93区进行全面验收，验收各项指标合格后方可进行95区施工。 2、施工设备及原材料、成品的供应已经运至工地。 二、施工方案 1、在路基填筑前根据下承层的标高及每台车载运量确定方格网尺寸，然后再派专人指挥倒土，当进料达到50m～100m时，首先由推土机散堆、粗平，紧接着由民工铺撒石灰，由路拌机进行拌和，然后组织民工放线、恢复控制桩。每10m一个断面，每断面8个点，测其标高，控制松铺厚度，经平地机精平后，由18T光轮压路机碾压，直线段由两边向中间碾压，超高段由内侧向外侧碾压，每次碾压要重叠1/3轮宽。 2、试验路填筑时，每层碾压一遍后进行压实度的检测，直到压实度达到规范要求，确定碾压的遍数，在压路机收光后测每个断面控制桩的标高，与之前控制松铺厚度的标高做比较，确定精确的松铺系数。 3、每层填筑完成后，由质检员进行路基质量控制，主要检测项目有平整度、压实度、宽度、标高、边坡坡度，路基弯沉、以及纵坡、横坡等，检测合格后填报相关申请资料，报请监理工程师验收。 4、考虑到施工期的雨天，我部拟定了相应的施工应急方案，如在施工中天气变化，立即停止进料，马上对已进填料进行平整碾压，防止雨水渗透在下一个晴天进行施工前进行翻晒，直到填料达到最佳含水量时再进行施工，确保质量。 三、施工注意事项 1、现场拌和前将下层表面清除干净。将所备土超过尺寸颗粒筛除，经摊铺、洒水后整平，使其表面平整。 2、将石灰均匀地摊铺在整平的表面上。 3、及时检查拌和料的含水量，当其等于或略大于最佳值时拌和土和石灰使之均匀。 4、施工时应采用先轻型后重型压路机碾压。 5、采用洒水养生，不少于7天。 第五章 质量保证体系和确保工程质量的措施 第一节 质量方针、质量目标 一、我们的质量方针是：靠科技兴司，当路桥尖兵；使顾客满意，铸精品工程。 二、质量目标：工程一次交验合格率100%，本项目被评为优良工程。 第二节 质量保证体系 一、质量保证体系 我公司已于98年获得ISO国际质量认证，本项目推行ISO9001质量保证标准，并建立质量保证体系。质量保证体系由思想保证、组织保证、技术保证、施工保证、制度保证五大部分组成，具体内容详见《质量保证体系框图》。 二、质量管理组织机构及管理职责 1、质量管理组织机构 由项目经理、项目副经理、技术负责人、质检人员参与组成的质量管理小组是本工程质量管理的最高领导机构，领导和组织实施、兑现本工程质量目标。质量管理组织机构见《质量管理组织机构框图》 2、质量体系职责分配 1项目经理质量职责 组织制订具体措施，根据质量计划，落实质量责任制，全面履行项目工程的质量管理职责，主持、审核、落实全面质量管理措施。 2技术负责人质量职责 组织制订项目工程的质量保证措施，严格项目工程的施工技术和质量检验管理，实施项目工程质量计划，加强施工过程的控制。 3试验室主任质量职责 ①根据检验和试验、规范和规程的标准，负责生产中原材料的检验工作。 ②指导、检查和督促检验和试验人员开展工作，积极处理检验和试验工作中的技术问题。 ③按时收集、整理检验和试验报告，并及时上报。 4质检员质量职责 现场旁站，掌握质量生产动态，对施工过程进行控制，及时反馈各种信息，协助领导分析质量状况，提出纠正和预防措施，进行监督实施，并做好质量记录。 5安全员质量职责 深入施工现场，掌握生产中的安全动态，对违章指挥和违章作业，及时加以制止，有权暂停生产，并提出整改措施。 组织安全检查，对查出的问题做出书面报告，并限期改进。 6材料员质量职责 ①熟悉各种材料规格及验收标准，对进场材料严格把关。 ②实行计划用料，加强材料现场管理和使用。 ③建立物资进出审批制度，严格执行领发料制度。 第三节 工程质量自检体系 质量自检体系由施工过程控制，自检体系、检验过程质量保证措施，现场质量管理等部分组成，具体见《检测过程质量框图》、《现场质量管理运行方式框图》、《现场质量检验流程图》。 1、检验过程质量图 2、现场质量管理运行方式图： 3、现场质量检验流程图： 第四节 质量保证措施 “确保工程质量，控制施工进度”，是工程施工质量顺利进行的关键。为了确保工程质量，控制施工进度，采用有效的质量保证措施，树立全面质量管理意识。 一、保证路基工程质量的主要技术措施 1、开工前制定详细的实施性施工组织计划，确定各分项工程责任人，作好技术交底工作。 2、精选路基施工人员并配备满足施工的机械、试验、测量设备。 3、按设计要求和相关技术规范制定路基施工作业指导书和试验计划，并报监理工程师审批。 4、合理选择路基填料和确定使用部位；填挖交界处的处理消除不均匀沉降；加强粗粒土填筑和填石路基的压实；合理控制特殊土的施工状态和利用特殊土。 5、对原地面进行处理和填前碾压达到规范要求的压实度。 6、在填筑过程中，随时检测填料的含水量。若填土的含水量不符合要求时，进行洒水或晾晒处理，使其达到经击实试验确定的范围内，再用平地机摊平，压路机碾压。 7、土石方采用重型振动压路机压实，严格控制压实速度及压实遍数，确保压实质量。 8、台背采用渗水性好的砾碎石土填筑，分层松铺厚度不大于15cm，台背死角处采用小型夯机压实，压实度不小于95%。 第六章 确保工期的措施 一、工期保证体系 工期保证体系由组织保证、资源保证、技术保证、措施与制度保证、经济保证五大部分组成，各个部分再将指标要求分解至各职能部门、施工队、班组及个人，分部门、分层次逐一落实，保证总体计划实现。具体内容见《工期保证体系框图》。 二、采用新工艺、新设备、提高施工效率 1、对影响施工进度的施工技术难题，积极组织攻关。充分吸取各方面的合理化建议和广泛开展技术改新的活动，提高施工进度和经济效益。 2、加强技术培训，提高施工人员的操作技术熟练程度，掌握并应用新工艺、新设备、新技术，降低工程成本，提高施工效率。 三、加强施工管理、实行责任承包制 1、建立项目目标责任制为核心的管理体系。由项目经理部决策重大施工问题，确定重大施工方案。当实际进度落后于施工组织设计要求时，提出加快施工进度措施。 2、建立、健全岗位责任制，项目人员定岗定责，深化改革，采用竞聘上岗和绩效工资制度，使工作职责、工作绩效与经济利益挂钩。 第七章 安全保证体系及文明施工管理措施 第一节 安全生产保证体系 一、安全生产管理目标 本项目做到杜绝职工因公亡人事故，杜绝火灾及交通责任亡人事故，杜绝一切重伤事故，安全轻伤率严格控制在3‰以下。 二、安全生产保证 本项目部在工程施工前按DBJ08-903-98《施工现场安全生产保证体系》的要求建立由思想保证、组织保证、工作保证、制度保证、经济保证五个方面的安全生产保证见《安全生产保证体系框图》。同时认真地编制安全施工保证计划和各项专项施工组织设计，并严格按保证计划和专项施工组织设计的要求进行管理、实施。 安全生产保证体系框图 第二节 保证安全生产的主要措施与制度 一、安全生产组织保证措施 成立以项目经理亲自挂帅的安全领导机构，并建立建全各级部门的安全责任制，定期招开安全生产会议，检查安全生产规章执行落实情况，建立安全生产奖罚制度，具体见《安全生产组织机构图》。 安全生产组织机构框图 二、安全生产管理制度 1、企业职工安全生产管理制度 企业职工应自觉遵守安全生产规章制度，严格做到： ①施工人员进入现场必须戴好安全帽，并正确使用个人劳动保护用品； ②三米以上高空作业，没有搭设跳板或平台时，系好安全带； ③高空作业时，不准往下或往上抛扔工具、材料等物品； ④非专业电气和机械的操作人员严禁使用或乱动机电设备； ⑤各种电动机械设备，必须有可靠有效的安全接地和防雷装置； ⑥爆破及吊装区域内，禁止非操作人员入内，吊杆垂直下方严禁站人； ⑦特种作业人员持证上岗。 2、主要职能部门安全生产管理制度 技术部门： ①严格遵照安全生产的要求编制工程项目的施工组织设计，同时编制安全技术措施； ②对企业所采用的新技术、新材料、新结构、新工艺、新设备，认真编制安全技术操作规程。 施工生产部门： ①在组织施工生产时，施工生产部门应认真贯彻施工组织设计中的安全技术措施； ②严格执行保证安全生产的规章制度和安全操作规程；③科学地对施工现场进行规划和管理，建立安全生产、文明施工的良好秩序。 机械电力部门： ①加强对机械设备的检查、维修、保养，早检查、早预防，严禁机械带病作业，严禁汽车“三超”； ②保证安全装置完备、灵敏、可靠，确保设备的正常、安全运转。 材料部门： 保证安全设施、材料、工具及劳动保护用品的及时供应，并达到符合安全生产的质量要求。 三、安全生产技术保证措施 1、施工机械的安全控制措施 1各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，对机械操作人员要建立档案，专人管理。 2操作人员必须严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。 3驾驶室或操作室应保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。 4严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。 5指挥施工机械作业人员，必须站在可让人看见的安全地点并应明确规定指挥联络信号。 6使用钢丝绳的机械，在运行中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳。用钢丝绳拖拉机械或重物时，人员应远离钢丝绳。 7起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-86)和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。 8定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。 2、施工现场用电安全措施 1施工现场制定详细的施工用电组织设计，《施工组织设计》必须经单位技术负责人审批和安全监理审核，同时制定电气安全操作规程、电气安装规程、电气运行管理规程和电气维修检查制度，做好交接班、电气维修作业记录和接地电阻、手持电动工具绝缘电阻测试记录。 2施工现场的电气设备均符合建设部《施工现场临时用电安全技术规范》(JC46一S8)，输电线路采用三相五线制和 “三级配电二级保护”的要求，电线（缆）均按要求架设，不随地拖拉，各类电箱均符合市建委规定的标准电箱，总配电箱和分配电箱安装在适当位置，并有重复接地保护措施，重复接地电阻值不大于10欧姆。执行 “一机、一闸、一箱”制。 3施工现场专用变压器中性点直接接地的电力线路，均采用TN一S接零保护系统，变压器中性点的接地电阻不大于4欧姆，电气设备的金属外壳均与专用保护零线相连接。 4变配电室符合“四防一遍”要求，建立相应的管理制度，配置好必要的安全防护用品。 5电器设备及输电线路安装完毕后，必须经技术部门验收合格后方可使用。夜间施工有二名电工值班，节假日或工作完毕后要切断电源。 6现场的手持电动工具和小型电器设备要有专人负责管理，电气设备进出仓库均要认真检查和验收，做好日常的检查、维修和保养工作，不准带病运转。 7低压线路架设和使用均要符合有关规定，照明线路、灯具等安装高度要符合规定要求。食堂和浴室照明要用防潮灯具，并必须安装漏电保护器，其漏电动作电流不大于30毫安，动作时间不大于1秒。易燃易爆场所安装防爆电器。 8电工持证上岗作业时必须穿戴好个人防护用品，并严格执行电气安全操作规程。电工作业严格贯彻“装得正确，用得安全，修得及时，拆得彻底”的十六字方针。 3、安全防护用品的设置措施 1安全帽：安全帽质量必须经有关部门检验合格后方能使用； 2安全带：安全带质量须经有关部门检验后方能使用；安全带使用两年后，按规定抽验一次，对抽验不合格的，必须更换安全绳后才能使用； 3安全网：网绳无破损，并扎系牢固、绷紧、拼接严密；网宽不小于6m，里口离墙不得大于15cm，外高内低，每隔3m设支撑，角度为45°；立网随施工层提升，网高出施工层1m以上。网与网之间拼接严密，空隙不大于10cm。 4、安全检查制度 制订安全生产自查自纠办法，专职安全员日夜巡查，定期召开安全检查会议，发现问题与隐患及时纠正、处理，将安全隐患消灭在萌芽状态。 四、施工现场防火措施 1、施工现场实行全封闭式安全管理，杜绝闲杂人员进入干扰，专人值班防火防盗。 2、施工现场油库，火工用品库、乙炔、氧气瓶仓库等易燃易爆地点悬挂防火防烟警示牌，并配备相应的灭火器、消防桶、消防斧。 3、所有的施工机械车辆船舶都配备必要的灭火器、消防斧。 五、易燃、易爆危险品管理制度 1、所有购买爆破用雷管、炸药都必须报公安部门审查。 2、爆破施工用的火工材料设立专门的仓库，仓库远离建筑物及人群，密封性好，防火、防爆、防潮，由专人保管，收发，严格领用制。 3、油料仓库，燃油贮藏灌应远离生活区，并做相应防护，设立防火防烟警示牌，并配备相应的灭火器、消防桶、消防斧。 六、安全施工的奖惩制度 1、对项目全体员工建立从上到下的安全责任管理制度后，严格检查落实并通过安全领导小组组织年度、季度、月度评比活动，对不合格项采取罚款、扣奖金及个人处分、调离原工作岗位等处分。 2、通过项目全过程的安全施工管理，对关键安全点，定点到人，对现场的违规行为作安全教育，造成安全事故，对当事人和责任人作扣除当月奖金，并根据责任大小负责赔偿1-12%的损失费用。 第三节 文明施工管理措施 一、文明施工方案 建立以项目经理为领导核心的文明施工领导小组，制定各项文明管理制度，建立建全文明施工保证体系，见《文明施工保证体系框图》。通过党政工团的思想政治宣传带动全体职工，抓好现场文明施工，通过现场文明施工带动全项目文明施工，惯彻落实到位，奖优罚劣，从而达到省文明施工先进单位的目标。 文明施工保证体系 二、文明施工管理措施 1、按要求将拟建的道路等临时工程的详细设计与说明，提交监理工程师批准。 2、修建的道路等临时工程包含标志、护栏、警告等安全设施的设置。 3、工程施工与现有的道路发生冲突和干扰时，要在工程施工前完成经监理工程师批准的改道施工或修建临时道路。 4、如果利用现有的道路作为临时道路，要防止运输车辆因超载而损坏或损伤道路。大型施工设备和超重件的运输，应事先取得道路部门的许可方能启运。必要时要对道路进行修整、加宽、加固及设置必要的交通标志。 5、工程施工期间，要配备人员对临时道路进行养护，以保证临时道路和结构物的正常使用。 6、按施工组织设计合理布置生产、生活设施。设置施工与管理所需的办公室、住房、医疗卫生、车间、工作场地、仓库与贮料场及消防设施。 7、为了工程免遭损坏及对附近过往群众的安全与方便，在驻地和施工现场适当的地方，设必要的照明、警卫、围栏、警告标志等安全防护设施。 8、由项目经理组织，分别在工地容貌、料具管理、环境控制综合治理等方面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。 9、正确处理好监理、业主的关系，按合同条款和监理程序办事，对业主负责。 第四节 环境保护 一、环境保护目标 1、确保违规文件为零； 2、污染物排放达标，在城市、敏感区或合同有要求的场所噪声和扬尘污染按国家标准执行。 二、环境保护措施 （一）扬尘控制措施 1、施工机械铲、卸、运土方等环节设专人洒水降尘，四级风以上天气不进行土方施工。 2、施工现场尽量不堆放土方，需堆放时应采取覆盖、表面洒水、及时淋水降尘等措施。 3、施工道路要尽量硬化处理，未硬化部分要经常洒水。 4、出入施工现场的车辆带有粘土要进行冲洗，防止带泥上路和遗撒。 5、现场搅拌站区域内的地面进行硬化处理。 6、指定专人清扫场地、路面，清理、打扫作业场地时，应洒水，渣土要采用容器清运，严禁从高空向地面抛撒施工垃圾；配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘。 7、现场使用袋装水泥时，应减缓卸倒速度，防止扬尘。 8、及时对施工渣土、垃圾进行清理、分拣，运至废土场，防止垃圾二次扬尘。 （二）施工污水控制措施 1、通过施工工艺改造、技术革新及其它方法，减少湿作业，减少用水量、化学品使用量，减少污水及污染物的产生量。 2、对施工废水和含泥沙的污水，均经过沉淀处理后才排入当地水系，防止污水四处溢流，产生污染。沉淀池内的泥沙由专人负责经常清理，并对清掏的沉淀物做妥善处理。 3、靠近生活水源的施工，用沟壕或堤坝同生活水源隔开，避免污染生活水源。 4、清洗机械、施工设备的废水严禁直接排入江河，严格控制维修机械时废弃物的处理。 6、水中施工的围堰采用袋装土或砾石，避免水土污染河流。
论文写的好、有创新就可以发表
1、水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，是路基填筑的常用方法。2．纵向分层填筑法：常用于地面纵坡大于12％的用推土机从路堑取料填筑距离较短的路堤。缺点是不易碾压密实。3．竖向填筑法：不易压实，仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。4、联合填筑法：路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或横向填筑法自始至终进行填筑的情况。多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。
法律分析：为提高公路路基工程施工技术水平，保证工程质量与安全，制定《公路路基施工技术规范》。法律依据：《公路路基施工技术规范》1为提高公路路基工程施工技术水平，保证工程质量与安全，制定本规范。2本规范适用于各等级新建和改扩建公路的路基施工。3公路路基应满足设计要求的强度、稳定性和耐久性。4公路路基施工，应遵守国家建设工程的有关法律法规，建立健全质量保证体系，明确质量责任，加强质量管理。5公路路基施工，应遵守国家安全生产的有关法律法规，建立健全安全生产管理体系，明确安全责任，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，保障施工人员的职业健康。
论文写的好、有创新就可以发表
u2铁路运输类核心期刊表1铁道学报2铁道车辆3中国铁道科学4铁道运输与经济5内燃机车6中国铁路7铁道建筑8长沙铁道学院学报（改名为：铁道科学与工程学报）9铁道工程学报10路基工程《路基工程》是2004年北大中文核心期刊，学科排名10，我认为是核心的都不容易发。
已经不是了，我这有08核心目录，最新的，可以给你一份的我这里是最新的核心期刊目录
太多太多太多了，建筑类的期刊那么多，每本期刊上有上百篇文章。论文发表方面有什么问题的话可以找向壹品优刊了解。
有一本土木工程，是现在的开源类型的刊物，审稿的周期大概在半个月
1-3个月审稿土木工程学报《土木工程学报》是中华人民共和国建设部主管、中国土木工程学会主办的土木工程综合性学术期刊，以土木工程界中、高级工程技术人员为主要读者对象。主要报道土木工程各专业领域的发展综述，重大土木工程实录，建筑主管主办：建设部 中国土木工程学会快捷分类：工业建筑科学与工程 工程科技II出版发行：北京 月刊 A4期刊刊号：1000-131X, 11-2120/TU创刊时间：1954 影响因子 943审稿时间：1-3个月期刊级别： CSCD核心期刊 北大核心期刊 统计源期刊 土木工程与管理学报从2011年起正式更名为《土木工程与管理学报》。 《土木工程与管理学报》本刊的办刊宗旨为：刊发土木工程原创性学术论文，反映土木工程和工程管理学科研究前沿动态和发展方向，为土木工程和工程管理的教学、科研和主管主办：教育部 华中科技大学快捷分类：工业建筑科学与工程 工程科技II出版发行：湖北 季刊 A4期刊刊号：2095-0985, 42-1816/TU创刊时间：1983 影响因子 171审稿时间：1-3个月期刊级别： 北大核心期刊 统计源期刊 桂林理工大学学报《桂林理工大学学报》主要刊登资源勘查、环境科学、土木工程、测绘科学与技术、材料工程、应用化学及化工、电子与计算机应用等方面的最新科研成果，并开辟了科技快报栏目。刊物以报道资源、环境、材料与土木工程主管主办：桂林理工大学 桂林理工大学快捷分类：教育基础科学综合 基础科学出版发行：广西 季刊 A4期刊刊号：1674-9057, 45-1375/N创刊时间：1981 影响因子 290审稿时间：1-3个月期刊级别： 北大核心期刊 统计源期刊
核心期刊审稿比普通期刊更加复杂严格，时间更长，通过率也更低。从投稿到成功出刊至少要半年以上才能够通过审核。如果选择机构去帮忙发表的话，那么可以缩短差不多三到四个月就有审稿结果了简单来说，核心期刊指的是刊发文章质量高、被引用多的期刊。由于发表论文事关晋升职称，所以作者对论文从投稿到刊登所需的时间十分看重。核心期刊的初审时间，大都在10-30天左右。初审后，编辑部会召开会议，讨论初审通过的每篇文章的审稿理由。外审是核心期刊必经的过程，时间一般为3-8个月，有审稿时间更长的可以达到12个月。
找到投稿方式没？我也想投，但是网上全是中介，郁闷
首先是文章的写作。发表论文前首先要有写好的文章，当然如何过于仓促，文章还没完全写好，可以找一些老师帮忙修改完善。论文要做到精细定位，不是泛泛而谈，西出落笔，深挖掘，抓住一个点做好即可，不能奢望面面俱到。文章写好后，还要看人事或者学校对于发表论文的期刊的具体要求不同，一般而言，各个单位评职称都有自己的明文规定，不要急于投稿发表，要先看看文件对期刊的要求，认可那些期刊，不认可那些期刊，这样可以做到有的放矢。对于期刊的选择。期刊的选择意义重大，市场存在很多烂刊，假刊，套刊。现就期刊的真伪甄别，总结了一些方法供大家参考。 （1）期刊备案、收录查询。鉴别期刊真伪，首先要到新闻出版总署网站查询其备案情况，然后再去一些数据库查询期刊的收录情况，例如：万方数据库，中国知网。具体查询链接及查询方法，参看淘淘论文网首页上的“期刊真伪查询”。若新闻出版总署网站没有备案，或者与提供的期刊刊号信息不一致，则为假刊。若新闻出版总署有备案，但是没有一家数据库收录（龙源期刊网收录的期刊不算在列，龙源期刊网的收录标准是，只要带字的都收录，因此，不建议作为参考收录标准），这样的情况就需要谨慎，因为评职称时，要求文章要在数据库检索的到的。另外，还有一些期刊在新闻出版总署备案的是“电子版”，但他们仍然出版实体刊物，这种情况更需要十分谨慎，建议作者先去自己的人事部门问问，电子版期刊是否认可。（2）套刊。简单来说，就是顶着别的期刊的刊号，自己另外又出版的一本刊物，也就是说一号多刊。这种手段，比较难识破，作者需要擦亮眼睛，不能因为贪图便宜或者名字好听，而慌乱的去选择。常见的是，知网上有这本刊物，但是在其他数据库：比如维普期刊网或者万方数据库又查到了另外一本，2个版本、内容不一样，但是刊号却一样，淘淘论文网提醒作者，在此类情况下，一定要提高警惕。（3）混淆概念，过度宣传。这种情况是，期刊没有问题，但是期刊被其过度的宣传，严重脱离了实际情况。比如：本来是省级期刊，但是刊物自己标榜自己印上“国家级重点核心期刊”字样，以此达到自我宣传的目的。本质上来说，期刊是没有问题的，也许评职称也不会受影响，但是这种过度宣传是失实的。当然，还有一些假刊，套刊，增刊的大肆宣传，则更为恶劣了。作者往往看到名字好听，封面好看，而忽略了对期刊真伪的辨别。论文发表途径。当然如果你想一两个月或者更快的发表，可以寻找其他渠道，比如一些论文发表网，但是选择论文发表网要慎重，选择不好，不但花了钱，还耽误评职称。
本人不是干市政工程的行外人，前两年偶然帮朋友搞了点儿道路工程预算，接触过您的问题中的几个词，凭记忆胡诌几句，供您参考。作为引玉之砖，错误之处请您和网友们批评指正。一、路面顺接：个人理解，您这个问题分两个方面。一方面在平面上是不同宽度的顺接，另一方面两条道路路面不同高程的顺接。所谓顺接，就是要有过渡且尽量避免硬性衔接的痕迹。比如，平面从宽处到窄处要渐变，接口处不能有明显的角度出现。路面标高的也同样要渐变，接口处不能有硬坎儿，行车（走）时让人感觉不出高程的变化。二、上路床、下路床：路床就是道路的基础（或基层）。在路面面层以下300mm范围内，称为上路床；300mm~800mm范围内称为下路床。三、上路堤、下路堤：道路高于自然地面的填方称为路堤。在路面面层以下800mm~1500mm范围内的填方称为上路堤；上路堤以下部分称为下路堤。四、路基高层：实话说，未见过该词，也不知道该词含义。是否为“路基高程”之误？还是本人确是外行，少见多怪？祈望行内网友指正，也可使本人与您一同增长见识。祝您愉快。补充回答：路基高程是指道路某层基础（或基层）顶面或底面的设计高程（也称为标高）。如果需要了解高程的概念，请您在“百度百科”搜索相关词条，因为篇幅原因，不再赘述了，请原谅。
交通技术，直接找这些期刊的官网~咨询编辑如何投稿就可以了
路基施工要点关键词：30cm混渣+20cm碎石+4层20cm灰土本人有幸于三月中旬到六月上旬间在天津市塘沽区的天津大道项目实习，以实习期间对天津大道项目路基工程的了解和认识为素材，并按照工程施工的顺序分析路基施工中的要点编纂论文。一、天津地区气象水文及地质情况天津位于北半球暖温带，中纬度亚欧大陆东岸，四季分明，介于大陆性欲海洋性气候的过渡带上，属于半湿润季风气候。春季干燥多风，冷暖多变；夏季温高湿重，雨热共济；秋季天高云淡，风和日丽；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。年平均气温1～12℃，七月平均气温9℃，一月平均气温-5℃，极端最低气温-21℃，极端最高气温3℃。年平均降雨5mm,一日最大暴雨量4mm，最大积雪深度29mm。春秋两季降雨量分别占全年的10%和14%；夏季6月中旬～9月中旬为雨季（汛期），平均雨日34天左右，占全年降水量的73%以上；冬季与血量占全年的1%～3%天津地区位于海河流域下游，海河水系是华北地区最大水系，本工程自北向南，横贯扇面中央，共永定河、中亭河，子牙河等3条一级河道，龙河、中泓故道、南运河等3条二级河道，并且沿线灌溉、排水渠道密布，基本形成排灌水网系。二、天津大道工程概况天津大道连接天津市中心城区小白楼商务区与滨海新区于家堡、响罗湾商务区，为城市快速路，西起外环线津沽立交，东至中央大道，双向八车道，设计行车速度80km/h。三、材料要求（一） 路基填土1、路基填料宜优先选用级配良好的砾类土、砂类土作为填料，泥炭、淤泥冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。2、本工程位于冰冻地区，严禁采用未经处理的粉质土直接填筑路基。当采用其他细土时，路基填料CBR应满足要求。此外，液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土不得直接作为路基填料。3、禁止使用沼泽土、泥炭及淤泥、含有树根、树桩、易腐朽物质或有机质含量大于5%，氯盐含量大于3%，碳酸盐含量大于8%的土。4、中央分隔带及绿化带填土按绿化回填要求进行填筑。5、细粒土尽可能粉碎，粒径不得大于15mm。（二） 碎石1、碎石中不含植物残体、垃圾等杂物。2、最大粒径应小于30mm，要求其压碎值不超过30%、强度不小于15MP（未筛分碎石）。3、 碎石的颗粒组成应符合JTJ034-2000中第6中2#级配要求，为方便施工，宜采用10～30mm的粗集料，5～10mm的中集料，0～5mm的石屑细集料三种粒料配合。3、池塘路基处理碎石垫层用碎石强度不小于15MP（未筛分碎石），最大粒径应小于150mm，通过20mm筛孔的选料不得超过总量的30%，通过075mm筛孔的选料不超过总量的10%。（三） 钢塑双向土工格栅1、钢塑双向土工格栅应采用凸结点形式，以保证连接牢靠，其性能要求如下：纵向抗拉强度：≥80KN 横向抗拉强度：≥80KN伸缩率：≤3% 结点剥离力：≥350N2、同时为尽量减少搭接程数量，钢塑双向土工格栅幅宽不宜小于4m。(四) 石灰 1、石灰应采用消石灰或生石灰粉；消石灰中不得有未消解的生石灰颗粒，石灰等级应在三级以上。2、 如采用生石灰，钙质生石灰中有效氧化钙氧化镁的含量应大于70%；如采用消石灰，钙质消石灰中有效氧化钙氧化镁的含量应大于50%。 3、石灰剂量=石灰质量/干土质量，生石灰块应在使用前7～10天充分消解。消解的生石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不得过湿成团。消石灰宜过孔10mm的筛，并尽快使用。（五） 水泥 1、 水泥应符合国家技术标准的要求，宜采用5MPa的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥。 （六） 土壤固化剂 1、土壤固化剂采用液粉土壤固化剂路邦EN-1(浓缩液)，固化剂浓缩液掺入剂量为014%,或根据实验确定。 2、土壤固化剂的技术性能指标应符合现行行业标准《土壤固化剂》CJ/T3073的规定，溶液的固体含量不得大于3%，不得有沉淀或絮状现象。（七） 水应采用饮用水或PH大于或等于6的水。四、施工程序（一）路基表层整体处理方案由于本工程均处于稻、苇地等潮湿地段，路基填筑前应清除地表草皮、树根、腐殖土、垃圾、杂物等，路基清表30cm后大致找平并进行碾压，压实度应符合设计（90%）要求，如达不到压实度要求，可采用5%戗灰处理；如戗灰0～50cm仍达不到压实度要求，需换填50cm碎石垫层，以加快工程进度。路基填筑高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，处理深度不应小于路床底面。工程所处区域为平原地貌，土质为粘土或粉质粘土，地下水丰富，土质含水量较高，全线路基处于潮湿、中湿状态，因此需要对路基表层按实际情况分别进行处理方可进行路基填筑。 1、填土高度大于2m的路段（路床最低点距清表后地表距离）：地表整平后晾晒，对露出地下水的路段应设置临时排水沟，排除地表积水，经推土机排压后填筑30cm混渣，经12t以上压路机碾压3～4遍后通铺双向土工格栅，土工格栅反包其上灰土层（20cm厚，5%戗灰）2m，继续分层填筑分层压实灰土（5%戗灰，如达不到相应层位压实度及强度要求，增加灰量至8%）至路床顶以下80cm，对无法承受12t以上压路机地段应增加混渣厚度,各层压实度及强度满足设计说明的要求。2、 填土高度大于3m、小于2m的路段（路床最低点距清表后地表距离）：地表整平后晾晒，对露出地下水的路段应设置临时排水沟，排除地表积水，经推土机排压后填筑40cm混渣，经18t以上压路机碾压3～4遍后通铺双向土工格栅，土工格栅反包其上灰土层（20cm厚，5%戗灰）2m，继续分层填筑分层压实灰土（5%戗灰，如达不到相应层位压实度及强度要求，增加灰量至8%）至路床顶以下80cm，对无法承受18t以上压路机地段应增加混渣厚度,各层压实度及强度满足设计说明的要求。3、填土高度小于3m的路段（路床最低点距清表后地表距离）：地表应继续下挖至距路床顶3m的高度，排除地表积水后晾晒，经推土机排压后填筑30cm混渣，经18t以上压路机碾压2～3遍后继续填筑20cm的碎石，在混渣和碎石之间通铺双向土工格栅，土工格栅反包其上碎石2m，碎石经18t压路机碾压3～4遍后用平地机刮平碎石层准备填筑灰土。（二）混渣填筑1、混渣填筑厚度较大时应分层填筑分层压实，每层以20～25cm为宜2、混渣填筑时应严格控制含水量，对于含水量较大的应进行适当的晾晒方可以进行碾压。而且应避免使用含土量过大的混渣，如果有含土量较大的材料进场，应先进行堆备，待其他含土量较少的混渣进场时掺拌后填入路基中。3、混渣的强度应保证不小于15MP，最大粒径应保证小于150mm，通过20mm筛孔的选料不得超过总量的30%，其通过075mm的不超过总量的10%，大粒径渣石应填筑在下部，小粒径渣石填筑在上层，保证混渣顶的平整度(误差不超过2cm)空隙较大时应扫入石渣(未筛分)，或石屑填充，上部可填筑渣石或石屑。4、雨天时注意对基槽进行排水，杜绝在含水量过大的情况下对混渣进行碾压。5 、为避免地基产生过分扰动造成地基基底无法压实，压路机在碾压过程中严禁使用震动碾压。但与此同时为保证填料的密实性，在碾压过程中横向接头要重叠50cm进行碾压，做到无漏压，保证碾压均匀，且严格控制碾压遍数为四遍。碎石填料与混渣碾压要求相同。 （三）碎石填筑1、由于碎石填筑厚度仅为20cm，应严格控制混渣顶面高程，杜绝混渣侵入碎石填筑范围，减少碎石填筑厚度。2、碎石填料粒径应控制在5cm以内，其通过075mm的总量不超过总量的10%，且级配良好，无杂物。3、使用碎石强度不小于15MP（未筛分碎石）。4、大粒径碎石应填筑在下部，小粒径碎石填筑在上层，保证碎石顶的平整度(误差不超过2cm)。(四)钢塑双向土工格栅的铺设1、土工格栅存放及铺设直接接触的填料中严禁含强酸性、强碱性物质、2、一般路段土工格栅的铺设应垂直于路堤轴线方向，桥头路基处理段土工格栅应顺路堤轴线方向铺设。3、土工格栅之间的连接应使用尼龙卡扣呈梅花型绑扎牢固，搭接长度不小于30cm，间距不得大于3各空格。4、土工格栅铺设完成后应及时填筑调料，避免受阳光长时间暴晒，铺设与填料填筑时间间隔应不超过48小时。5、施工中应采取措施避免是土工格栅受损，出现破损及时修补或更换。6、土工格栅下乘层应平整，铺设时应拉直、平顺、绷紧，紧贴下承层，不得扭曲褶皱。7、土工格栅上的第一层填料应采用轻型机械摊平和碾压，一切车辆及施工机械只允许沿路堤轴向方向行驶。8、铺设土工格栅时，应在路堤每边各预留不小于2m的长度，回折覆裹在已压实的填筑层面上，折回外露部分应用土覆盖。9、混渣层大致平整密实，大块石头尽量压到下层土中或者人工捡走，避免石块咯烂土工格栅。10、平地机在整平碎石时，下刀要注意掌握力度，发现土工格栅立即收刀，整平时现场必须有人紧盯，发现问题人工及时处理。（五）路基施工填土要求1、一般路基段填土处理（1）路基必须分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm（当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度），路床顶面最后一层压实厚度为20cm（遇特殊情况不满足设计要求是，最小压实厚度不得小于10cm）。 （2）含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。（3）路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后销坡。（4）路基表面应具有2%～4%的向外横坡，防止积水。为避免路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设施。（5）征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。（6）路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。（7）路基填筑应均匀密实，路床顶面横坡于路拱横坡一致。（8）路基填土压实度、填料最小强度及最大粒径不小于表1要求。 路基压实度、填料最小强度及最大粒径 表1项目分类 压实度（%）（重型压实标准） 填料最大粒径（cm） 填料最小强度（CBR）%路堤 上路床（0～30cm） ≥96 10 8 下路床（30～80cm） ≥96 10 5 上路堤（80～150cm） ≥94 15 4 下路堤（＞150cm） ≥93 15 3零填及路堑路床（0～30cm） ≥96 10 8注：表中所列压实度系按《公路土工试验规程》（JTJ051）重型击实实验法求得的最大干密度计算所得。（9）路基填土高度路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。本工程为城市道路，路基设计最小填土高度应大于路床处于潮湿或中湿状态的临界高度。根据沿线各钻孔（钻探时间为6月份最不利季节）揭示的地下水位以及Ⅱ4区路基处于潮湿、中湿状态的临界高度计算的路基最小填土高度见表2。 处于中湿、潮湿状态时的最小填土高度 表2名称 孔位 ZK48 ZK49 ZK50 ZK51孔口标高 25 9 35 55静止水位埋深（m） 3 9 7 75水位标高（m） 95 00 65 80中湿状态路基设计标高（m） 90 95 60 75中湿填土高度（m） 62 02 22 17潮湿状态路基设计标高（m） 20 25 90 05潮湿填土高度（m） 95 35 55 52、特殊路基段处理（1）桥头引路段桥头引路路基填方路段处于中湿状态，应对现状地坪清表整平后，回填路基土，然后在距路床顶面以下40cm以下做20cm土壤固化剂固化石灰土（5%石灰）+20cm土壤固化剂水泥石灰土（2%水泥+3%石灰），保证土基不出现软弹现象。 （2）池塘段路基处理 ○1路线在穿越大面积池塘及大型沟渠处应打坝、抽水、清淤、整平后分层填筑分层压实混渣（每层以20cm～30cm为宜）至距路床顶以下100cm处，通铺钢塑双向土工格栅后填筑20cm碎石，碎石之上分层填筑灰土。池塘、大型沟渠等边坡应开蹬成台阶状，蹬高4m，两步为一蹬，蹬宽≥6m，开蹬处铺设≥6m宽的钢塑双向土工格栅。 ○2路线经大面积池塘时，应将各池塘间堤埝铲平后再进行填筑混渣垫层、铺设土工格栅等工作，以确保路基整体性。（3）桥头路基处理 ○1桥头两侧地基处理根据地质条件、填土高度和施工周期，采用加固土桩（水泥搅拌桩）+石灰土（8%）的处理方式，加固土桩采用梅花形布置。加固土桩横向布置范围放坡一侧应超出引路坡脚以外至少0m。○2成桩后应凿出桩头50cm，桩顶先铺30cm碎石垫层，然后铺土工格栅，最后再铺30cm碎石垫层 。○3桥头处理范围控制在50m，根据处理前后恭候沉降差的情况，靠近桥头50m范围内（除台背回填）路堤填料采用8%石灰土，所填填料应分层碾压夯实，压实度要求达到重型90%。桥台后背回填采用14%石灰土分层碾压夯实。（六）灰土填筑 施工时按照“四区段”和“八流程”进行。“四区段”即：“上土摊铺区、翻晒拌合区、整平碾压去、报验养生区”，“八流程”即：“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌合、整平、碾压、养生”。具体施工工艺如下： 1、试验标定在上土之前应取现场土样测定土的天然含水量及液塑限并进行标准击实试验确定最佳含水量和最大干密度。2、测量放样测量组准确放出道路中心线。3、路堤填筑时在取土场用挖掘机和装载机将土装入自卸汽车，运到填土路基处。根据路基宽度、自卸汽车方量及松铺厚度，用白灰洒线打网格，确定每车土的卸土位置，以保证填土厚度。4、素土摊铺粗平后，首先应根据虚铺系数追踪测定高程，在考虑虚铺系数的情况下若高程达不到设计值应及时采取措施补救，待满足要求后用铧犁和旋耕犁进行翻晒和粉碎。在上灰前，检查土的含水量，当接近最佳含水量时及时上灰。5、 摊铺石灰：素土整平稳压后，按眼路线走向5×10m打好方格，根据配比将每格需要的石灰量人工摊铺均匀。上灰时应保证灰土中无杂质、无未消解的灰块。6、 路拌机拌合：石灰摊铺完成后，均需用路拌机拌合，拌合遍数2遍以上，要用专人在路拌机后面随时检查拌合深度，拌合深度以打入路床顶以下5～10mm为宜，确保无素土夹层，保证拌合均匀色泽一致，没有灰花团和花条，检测混合料的含水量和灰剂量，含水量控制在最佳含水量1～2个百分点，灰剂量符合规范要求。7、 整平和碾压：用平地机、水准仪跟踪控制高程。当高程、横坡达到规范要求时，先用振动压路机稳压一遍，再用振动压路机振压两遍，然后用18～21t压路机进行碾压三遍，由路肩向路中心碾压，碾压时轮迹重叠1/2轮宽，路肩处应多压2～3遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上急调头或急刹车，以保证石灰土的表面不被破坏。若在碾压过程中出现“弹簧”现象，应采用挖除、重新换填或掺石灰或水泥等措施进行处理。在压路机碾压结束之前用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫除路外，对局部低洼之处不再进行找补，可待铺筑下层时处理。8、 试验检测：一段路基完成后，试验人员及时进行路面外形、压实度、灰剂量等的试验检测，自检合格后报请监理工程师验收，验收合格后进行下层施工。外形管理的测量频率和质量标准项次 规定值 检查方法和频率纵段高程（mm） +5～-20 每20延米1处厚度（mm） -10～-25 每1500～2000 m26个点宽度 不小于设计值 每40延米1处平整度（mm） 15 3m直尺，每200延米2处，每处连续10尺横坡（%） +5,-5 每100延米3处
1、北方交通 2、北京公路 3、北京汽车 4、变流技术与电力牵引 5、长客科技 6、车辆与动力技术 7、车迷 8、车时代 9、车世界 10、车用发动机 11、车与人 12、车主之友 13、城市车辆 14、城市道桥与防洪 15、城市公共交通 16、城市轨道交通研究 17、城市交通 18、船舶 19、船舶标准化 20、船舶标准化工程师 21、船舶标准化与质量 22、船舶工程 23、船舶经济贸易 24、船舶力学 25、船舶设计通讯 26、船舶物资与市场 27、船电技术 28、船海工程 29、船检科技 30、船艇 31、大众汽车（豪华版） 32、当代汽车 33、道路交通管理 34、道路交通与安全 35、地下工程与隧道 36、电动自行车 37、电力机车与城轨车辆 38、电气化铁道 39、东北公路 40、东风汽车 41、都市快轨交通 42、发动机燃料系统 43、福建交通科技 44、港工技术 45、港工技术与管理 46、港工勘察（内部资料） 47、港口经济 48、港口科技 49、港口装卸 50、公路 51、公路工程 52、公路交通技术 53、公路交通科技 54、公路与汽运 55、广船科技 56、广东公路交通 57、广东造船 58、广铁科技 59、广西交通科技 60、国防交通工程与技术 61、国际船艇 62、国家安全通讯 63、国外机车车辆工艺 64、国外舰船工程 65、国外内燃机车 66、国外铁道车辆 67、哈尔滨铁道科技 68、海交史研究 69、海事大观 70、航道科技 71、航海 72、航海技术 73、黑龙江交通科技 74、湖北汽车 75、湖南交通科技 76、华东公路 77、华南航道 78、机车车辆工艺 79、机车车辆通讯 80、机车电传动 81、机电兵船档案 82、机电设备 83、集装箱化 84、驾驶天地 85、驾驶园 86、减速顶与调速技术 87、舰船电子工程 88、舰船科学技术 89、舰船知识 90、江苏船舶 91、江苏交通 92、江苏交通科技 93、江西交通 94、交通标准化 95、交通环保 96、交通节能与环保 97、交通科技 98、交通科技与经济 99、交通世界（建养机械） 100、交通世界（运输车辆） 101、交通与计算机 102、交通与社会 103、交通与运输 104、交通运输工程学报 105、交通运输工程与信息学报 106、交通运输系统工程与信息 107、轿车情报 108、京铁科技通讯 109、客车技术 110、客车技术与研究 111、路基工程 112、眉厂科技 113、名车志 114、摩托车 115、摩托车技术 116、摩托车信息 117、内蒙古公路与运输 118、内燃机车 119、汽车导购 120、汽车电器 121、汽车工程 122、汽车工业研究 123、汽车工艺与材料 124、汽车技术 125、汽车驾驶员 126、汽车科技 127、汽车情报 128、汽车生活 129、汽车时代 130、汽车实用技术 131、汽车维护与修理 132、汽车维修 133、汽车维修技师 134、汽车维修与保养 135、汽车文摘 136、汽车与安全 137、汽车与驾驶维修 138、汽车与你 139、汽车与配件 140、汽车与社会 141、汽车运输研究 142、汽车运用 143、汽车杂志 144、汽车之友 145、汽车知识 146、汽车族 147、桥梁建设 148、青海交通科技 149、轻型汽车技术 150、山东交通科技 151、山西交通科技 152、商用汽车 153、上海船舶运输科学研究所学报 154、上海公路 155、上海汽车 156、上海铁道科技 157、上海造船 158、时代汽车 159、实用汽车技术 160、世界海运 161、世界汽车 162、世界桥梁 163、世界隧道 164、水道港口 165、水路运输文摘 166、水运工程 167、水运管理 168、水运科学研究 169、四机科技 170、隧道建设 171、隧道译丛 172、天津航海 173、天津汽车 174、铁道标准设计 175、铁道车辆 176、铁道工程学报 177、铁道货运 178、铁道机车车辆 179、铁道机车车辆工人 180、铁道技术监督 181、铁道建筑 182、铁道建筑技术 183、铁道勘测与设计 184、铁道勘察 185、铁道劳动安全卫生与环保 186、铁道通信信号 187、铁道文摘 188、铁道学报 189、铁道运营技术 190、铁道知识 191、铁路安全 192、铁路采购与物流 193、铁路地质与路基 194、铁路工程造价管理 195、铁路技术创新 196、铁路通信信号工程技术 197、西部交通科技 198、现代城市轨道交通 199、现代船舶 200、现代交通技术 201、现代隧道技术 202、小型内燃机与摩托车 203、学术动态 204、移动电源与车辆 205、游艇业 206、云南交通科技 207、云南现代交通 208、运输经理世界 209、造船技术 210、浙江交通科技 211、中船重工 212、中国船检 213、中国道路运输 214、中国港口 215、中国港湾建设 216、中国公路 217、中国公路学报 218、中国海事 219、中国航海 220、中国航务周刊 221、中国机械 222、中国舰船研究 223、中国交通年鉴 224、中国交通信息产业 225、中国轮胎资源综合利用 226、中国汽车工业年鉴 227、中国汽车画报 228、中国汽车市场 229、中国水运（理论版） 230、中国水运（上半月） 231、中国水运（下半月） 232、中国水运（学术版） 233、中国索道 234、中国铁道科学 235、中国铁道年鉴 236、中国铁路 237、中国铁路（英文版） 238、中国修船 239、中国造船 240、中国自行车 241、中外船舶科技 242、中外公路 243、中文科技资料目录-船舶工程 244、重型汽车 245、珠江水运 246、筑路机械与施工机械化 247、专用汽车 248、装备维修技术 249、综合运输