Responsible Officer Responsible Officer（负责人）：按照美国新闻署（US
the person in
Responsible Person
leading person in sponsible person双语例句Those in charge deluded themselves they were up to 那些负责人自以为掌握了最新情况。The stewards conferred and eventually decided to disqualify 负责人商议之后，最终决定取消我们的资格。Peter Forey is curator of fossil fishes at the Natural History M彼得·福雷是自然历史博物馆鱼类化石展厅的负责人。
车检中心是属于交警队的下属部门， 负责车辆检验 合格后发放标志 准予上路行驶 。运管所是属于交通局的下属部门 负责营运的商务车辆管理， 二者根本不一系统， 按照国家规定检验合格的车辆在全国的道路上都可行驶。中国机动车辆安全鉴定检测中心（简称中国车检中心）成立于1988年6月，是特种警务保障企业。 中国车检中心自成立以来，受公安部委托，并经国家技术监督局颁发许可证书，对各省、自治区、直辖市开展机动车辆检测设备的认证、鉴定和调修工作。同时，中国车检中心广泛与国内外知名公司进行业务合作，大力发展高科技产业，业务范围涉及交通现代化管理、汽车安全技术与信息资讯、计算机系统集成与安防工程、防伪证件印刷、IC卡制作等领域，拥有完备的销售、培训和售后服务网络，创办了面向全国公开发行的《汽车与安全》、《中国防伪报道》等杂志。 作为特种警务保障企业，中国车检中心积极响应公安部“向科技要警力”的号召，开展了多种警务保障业务，研制、开发出多种应用于公安交通、信息等管理工作的高科技系统，促进了公安管理工作的科技化、现代化和规范化。同时，中国车检中心还引进了国外优秀的汽车安全产品和技术，为我国汽车保修行业及安全产品的发展做出了贡献。
机动车检测站的主管部门是省级交通厅。 《道路交通安全法》第十三条明确规定：机动车安全技术检验实行社会化。机动车安全技术检验社会化，是指任何单位和个人都可以申办机动车安全技术检测机构，具备条件并依法成立的检测机构均可对机动车进行安全技术检测。
地区级的交警支队（现在县也有车辆检测站，但他们都是交警支队委托的）。你可以看车辆行驶证上面盖的章。
一位汽车行家曾尖刻地评价随处可见的半吊子车迷，认为这些靠道听途说来做判断的伪内行通常具有三大典型特征：一、把德系车吹得神乎其神；二、谈到安全会拿钢板厚薄和车重说事；三、告诉你最安全的车是沃尔沃。 4月，《重庆商报》和重庆富豪汽车曾联手做过一个抽样调查，调查的对象是从重庆500名沃尔沃S80车主中随机抽调选出的50名车主。调查结果显示，超过95%的车主认为“沃尔沃车目前是世界上最安全的车”。 不过，值得大家注意的是：与说日系车不安全一样，所有关于沃尔沃是最安全车的说法都来自民间传说，几乎没有一位真正的汽车专家正式说过“沃尔沃是目前最安全的车”。沃尔沃自己的宣传也从未说过自己是汽车安全的老大，只是说“沃尔沃一向致力于汽车安全的努力，一向极其注重汽车安全”。为什么他们不说沃尔沃是目前世界上最安全的车？答案其实很简单——因为它不是。 美国市场最安全的汽车 沃尔沃15名开外 先看美国市场的数据，这个生活在汽车轮子上的国家是全球最大的汽车市场，加上其自由开放的市场特征，这里的汽车竞争最为充分，消费评价体系也最具代表性。另外，与欧版车相比，美版车匈七中国市场更为接近。《福布斯》杂志每年都会根据测试与统计评选出最安全和最危险的车型，这一评选也是美国公认的最主流最权威的评价之一。 从2009年的最新统计，我们看到，前15名中没有沃尔沃，倒是被很多中国消费者认为不安全的本田汽车表现出色，包揽前三。 欧洲市场最安全的汽车 沃尔沃仅算中等 看完美国的资料我们攒缲到沃尔沃的老家欧洲，这里有大名鼎鼎的E-NCAP(Europe New Car Assessment Program)，直译就是欧洲新车评估计划。这个欧洲汽车界最具权威的安全测试机构，创始于1997年，由欧洲五个国家的政府倡导而生，是结合欧盟组织、专业学者及工程技师所成立的专业安全评鉴组织。凡是在欧洲市场销售的新车，都需要将销售之车款送至E-NCAP 进行撞击测试，通过时速 64Km/h正面撞击以及时速 50km/h的侧面撞击测试结果，为欧洲消费者购车时提供参考。 沃尔沃和其他一些国内常见车型的主要项目得分比较。从这个测试结果我们可以看到，沃尔沃的安全性能还算不错，但绝对谈不上领先其他主流品牌，充其量也仅是一个中等水平。 另外，在中国市场，沃尔沃至今都没有参加C-NCAP的汽车安全碰撞测试，不过，在欧美市场都不占优的沃尔沃，也不太可能在国产化后成为中国市场最安全的汽车。 汽车进入中国人的家庭也就是这十几年的事情，对于汽车，我们真的还知之甚少。缺乏了解使得我们很容易把一些道听途说当作真理，也很容易把一些复杂的问题简单化、标签化，从而在臆想中产生一些流行的谬误。 还好，对于以往不可量化衡量的汽车安全，现在我们已经有了科学而权威的专业测试机构，它让我们接近真实，知道哪些才是世界上真正最安全的汽车。 美国高速公路安全保险协会(英文简称IIHS)，每年通过碰撞测试后都会评选车最安全车型，因其专业性和独立性，为消费者提供了较为权威的消费指导。美国的评测或许不完全适合中国市场，但也能为中国消费者提供一些借鉴。 IIHS所公布了2010年最安全的27款车型，其中中高端车型中分别有别克新君越、沃尔沃S80、林肯MKS和福特Taurus;中型车方面有：克莱斯勒Sebring(国内名为：铂锐)、奔驰C级、斯巴鲁力狮和傲虎、大众旗下捷达(国内名为：速腾)和帕萨特(国内名为：迈腾)，以及沃尔沃C30、奥迪A3、雪佛兰Malibu和道奇Avenger;本田思域(Si版除外)、起亚SOUL(国内名为：秀尔)、斯巴鲁翼豹(WRX版除外)、大众高尔夫、日产Cube，5款小型车;SUV车型方面则有：克莱斯勒酷威、斯巴鲁驰鹏和森林人、大众TIGUAN和沃尔沃XC60、XC90、本田Element和JEEP pATriot(选配侧气囊)。 我们从入选的27款安全车型中，甄选出9款已经国产的车型，分别是新君越、奔驰C级、沃尔沃S80L、速腾、迈腾、思域、起亚秀尔、高尔夫6以及途观。希望能给大家选车带去帮助和参考。 日系车的设计理念和欧系不太一样，日系讲究靠车体变形吸收冲击。打个比方，你开个50码撞墙。日系的车体已经看不出来那是车了，但是人的问题不大；欧系的还能整整发动机继续开，但是人收到的冲击力反而比日系高一点——此处的冲击力类似穿了避弹衣中枪以后人依然会受到的那个冲击。 如今，日系车的"弃车保人"安全理念正逐渐代替美国和德国车的“硬碰硬”的理念，发生重大事故时的生存几率成为首选要素，车辆损坏是否严重已经不是那么重要了。 再插一句，如果沃尔沃真的好，F1这一代表汽车界最高水准的大赛咋没有其车队身影！
主要负责人是法定代表人，其次是会计主管，会计员，出纳。
负责人就填写你的名字（站长的名字）
公司法人可以直接当负责人的
机动车检测站的主管部门是省级交通厅。 《道路交通安全法》第十三条明确规定：机动车安全技术检验实行社会化。机动车安全技术检验社会化，是指任何单位和个人都可以申办机动车安全技术检测机构，具备条件并依法成立的检测机构均可对机动车进行安全技术检测。
易车讯 日前，我们从极星汽车官方获悉，极星汽车的第二款产品极星2或将于2020年7月开始交付。作为一个脱胎于传统车企（沃尔沃）的新能源品牌，极星汽车对于车辆的安全尤为重视，就此我们也采访到了极星（Polestar）研发和电驱系统战略负责人--汉斯·皮尔逊（Hans Pehrson）先生以及极星（Polestar）电池和电驱工程师--olle先生。以下为采访内容：Hans：那么我们现在开始，我希望先从安全这个概念开始，因为我们最初开始设计极星的时候，我觉得我们是非常幸运的，因为我们是依托沃尔沃这个品牌并且传承它本身非常注重安全的传统。同时沃尔沃品牌在世界上已经以安全享誉世界ixi，安全深深植根于我们的基因，无论设计还是在生产的过程中，我们所有出发点都是从安全出发的。当我们说到安全的时候，大家可能首先想到就是发生车祸或者撞击的情况下，但是我们的安全设计完全不仅仅局限于这些方面，它还包括在日常驾驶的状态下，在没有发生撞击的情况下，我们如何来保障驾驶员的舒适度，以及所有乘员的安全和舒适度。因此我们将安全分为几个不同的阶段，包括在不发生撞击的情况以及发生撞击以后，在发生撞击之前，我们的新型自动感应器，可以非常精准地识别靠近车辆的物体，比如行人或者其他车辆等等。此外在发生撞击之后，我们其实是将安全的性能考虑分为两点，第一是如何减少它的伤害，第二是如何应对撞击发生之后的不同场景。最后一个部分我想说一下对于汽车行业长久以来，由于内燃机的存在，因此我们在设计的时候最常见的一个问题就是如何来放置发动机，通常情况是位于汽车前部，也有一些车辆的架构设计将发动机置于汽车的后部，在这种情况下下，如何保护乘员和驾驶员，就面临着更大的挑战。然而纯电动汽车的出现给了我们一个重新设计汽车架构的机会，让我们有了更多的机会来解决我们所面临的这些安全问题。我想强调一点，正是因为极星和沃尔沃的紧密关系，安全这个概念会永远存在于我们的DNA中，无论是设计还是生产过程中，我们会始终注重安全的概念和性能。现在大家请开始提问。记者：第一个问题，CMA平台在开发电动车方面有什么优势？尤其是在提升安全性和产品的可靠性上面。Olle：首先，我想谈一下CMA这个架构的明显优势，也就是设计的时候其实我们充分考虑到了电动性能，因为我们相信架构本身可以决定一辆电动车是好还是坏，因此我们在设计架构的时候，充分考虑到电动车本身独特的特点。Hans：除此之外其实CMA它的架构和这个平台最大的优势就是充分考虑到了适合纯电动汽车的全新布局以及模块化的生产。记者：我们最近在中国有很多电动车的起火事件，就在今天发生电动车撞击然后起火然后人员伤亡的情况，我们中国的消费者对电动车的电池安全比较关注，我想知道极星在这方面有没有根据中国国情做一些特殊的调整？Hans：首先回答刚才的问题，其实涉及到两个方面，首先是车辆整体的安全性，这一点我可以向你保证，因为我们所有的车辆都是以安全为核心来进行设计的。第二点，因为我们使用不同的架构设计，和传统的内燃机车型不一样的地方在于我们的汽车前部是没有引擎的，因此我们需要充分的考虑，从空间配置的角度来考虑如何给电池以充分的保护，我的同事一会儿会给大家具体介绍一下，我们是采取了哪些不同的方式来保护电池的。Olle：首先我们传承沃尔沃的安全理念。其次，出于内部的考虑和要求，我们目前遵循的所有标准均高于国际现行标准。因此我们可以非常自信的说，我们生产的车辆就是世界上最安全的车，同时我相信我们系统可以承受目前沃尔沃已经达到的所有的标准和考验。首先我们可以来单独的看一下电池，其实在电池的内部大家可以看到它存在不同的分层，这些分层在应对不同程度的撞击的时候，都会发生作用。而且这种设计不仅仅可以降低电池本身的损害危险，同时也提升了电池的钢度，并且发生撞击的时候可以有效的降低它的噪音和振动的频率。发生碰撞的时候，我们的高压电池与车辆会自动的断开连接，并且确保车辆是没有带电风险的。Hans：除此之外其实我们的电池设计本身也拥有复杂的工艺，而且选材上我们也是精心进行选择的，我们使用铝合金制的外壳，而且整个外壳的设计也是定制的工艺，这些细节整合在一起，能够充分保证我们的电池它的安全性。记者：现在新能源的续航里程越来越长，电池容量还有单位密度越来越大，我们怎么在安全以及续航历程之间达到一个平衡？Olle：首先单从技术本身来说二者并不是矛盾的，因为我们尽可能增加它的续航里程的时候我们是通过选择不同的电池中的化学物质来优化它的能源消耗和能源储存，因此我们看来这些因素是不会影响我们的安全系统，但是唯一有一定的影响就是电池本身的大小。Hans：我希望补充一下，从更加宏观的角度或者说在比较极端的设想的情况下，二者之间可能会出现不能平衡。比如我们过分挑战续航里程的极限，在这个过程中有一些品牌或者有一些公司他们可能去尝试使用一些不太成熟的技术，来增强电池的储能，或者是在汽车不太安全的区域增加电池的安置。但是这些和您问的问题可能没有直接的关系，所以我们现在所考虑的，在可以接受的范畴内，我相信电池的设计和续航里程之间其实没有明显的矛盾，不仅如此本身我们的电池是能够成为安全配置的一部分。我还想分享一下我们在使用或者选择电池供应商的时候，其实我们也有自己的标准，因此续航里程不是我们参考的唯一标准，同时除了安全也就是最重要的一点以外，我们还需要考虑电池可持续性以及对社会和环境的影响，以及电池本身的耐用性和成本等等。记者：我们对电池安全都做了哪些具体的测试？Olle：其实我们做过大量、全面的测试。有针对物理性能的测试，包括坠落、火烧和泡水，包括极端环境比如在极寒或者极热这些极端的气候下的测试。另外还有一些是针对电池和整车的测试，包括振动和刚性测试。除此以外，我们在各个国家通过安全评级的时候，也会配合当地的鉴定协会做一些测试。我们对于电池组安全的测试其实是所有测试的核心，因此我们会做一些类似于压力测试，有一些是标准性的，有一些是我们自己设计的测试环节，以此来考量车辆的性能以及不同情况下是如何应对的。Hans：我们还使用了一些软件来进行虚拟测试。通过设定好的脚本，很多测试项可以自动进行，我们可以在短时间内达到上千次的虚拟测试。记者：刚才Hans先生提到了，既然安全是极星和沃尔沃融入到DNA里面的东西，我想提一个问题，他们两个在安全理念方面有什么不同的地方？Hans：首先我们所说的安全其实是一个很大的概念，而且像我们一直都在强调的无论是沃尔沃还是极星，其实让我们引以为豪就是我们能够保证我们的安全性能，而这种保证是源于能够和世界上顶级的机构进行合作，进行最高级的测试。因此我相信，极星和沃尔沃之间在安全性能上、安全设计上是拥有相同DNA的。但是具体的设定和表现上，可能有细微的差别，但是理念上来说二者是一致的。另外是我的个人想法，就是自从我在极星工作以来，其实无论是极星还是沃尔沃，他们对于品质的追求让我引以为豪，极星设计拥有它的设计自由，但是我相信很多用户跟我有类似的想法，就是当我们看到极星的时候，我们会想到我们会更多的看到它在安全领域和沃尔沃的一致性。记者：我们看到极星在宣传的时候有很多包括主动被动安全的配置，比如说SPOC、ADAS包括点阵式的LED灯，可能中国用户对于电动车来说更关注的是它电池本身的性能而不是整车的结构上，那么最近两天宁德时代和比亚迪，因为电池测试的针刺的实验互相有争议，您作为行业内的资深专家怎么看待电池针刺实验的问题？Hans：首先我并不倾向于和其他品牌进行直接对比。我想说其实对于极星来说我们在材料选择、系统解决方案的制定以及如何应对出现撞击的时候，无论是侧面还是正面撞击，这些其实是我们设计和生产中要考虑的初衷。因此我相信我们应该做的是专注于我们自身的研发和设计，更好的去帮助消费者去理性选择更加适合他们并且对于他们来说更加安全的设计。另外回到品牌传承的概念，我们设计和制造的初期已经坚定的相信要充分考虑电动汽车本身对于安全的需求，同时尽可能通过我们的辅助系统来帮助驾驶员在驾驶的时候过程中，一方面可以预防事故的发生，另一方面事故发生之后可以尽可能的避免它的伤害。我想分享一个视频，因为说到碰撞安全这是所有人非常感兴趣的话题，所以我想展示一下车辆出现撞击情况下车辆是如何应对的。刚才展示是车辆发生碰撞的时候，车身发生的变化。车身中安全的装置，也就是我们说的SPOC这个模块，它其实是一个加重部分的偏移的碰撞模块，是由一个实心铝块制成的。这正如我开始的时候说的一样，对于内燃机汽车和纯电动汽车他们的保护装置是完全不同的。我们现在看到的SPOC模块其实是一个全新的设计，这种实心铝块可以充分有效的降低轮胎以及其他的金属部件进入车辆或者影响乘员或者是影响到电池组，这样一来可以更好地保证碰撞发生的时候有效的吸收和溃散它碰撞的能量。 记者：其实更多是保护电池不受撞击，如果极端情况下电池会受到撞击吗？Hans：其实刚才提到的状态是正常情况下就是在没有组件，没有SPOC模块的情况下，无论是来自车外部的撞击物件或者是车的碎片，它是有可能会伤害到乘员或者电池组，但是实心的铝块足够坚固，能够保护这些零碎的部件伤害到乘员或者是电池。记者：这个是在电池包外面？纪洪涛：这是一个纯铝的东西，这个模块在撞击的时候可以起到保护作用。记者：极星在三电安全方面有什么亮点？特别是在电热管理和电路保护方面。Olle：我们针对电池热管理其实有一些单独的设计，而且整个系统是非常紧凑的，并且能够实现完整的循环，因此可以应对不同的驾驶环境，实现优化的散热管理。同时我们也要保证电池的热度在一个合理的水平，同时整个系统是一个集成的系统，并且可以满足不同场景不同环境下对于热量的管理。举个例子，比如非常寒冷的环境我们可以使用车辆本身散发的热量来给电池升温，来保证电池温度不会过低，同时还会通过整车水循环来实现温度的平衡。对于电路的保护，高压电路的保护其实是包括两个方面。第一是我们会进行持续的监控，这样避免车辆出现短路的情况，而且这一点是经过反复测试的。第二是出现撞击的时候，正如刚才提到的一样，高压电池会与车辆自动断开连接，确保车辆没有带电的风险。Hans：另外我想补充一下针对我们的高压电路，实现了实时的监控，这一点是为了保证在电路中的每一个节点都是充分安全的。比如当有任何线路或者电缆没有成功连接时候，我们都能够监测到。另外就是撞击情况下发生的时候，出现自动断电的现象。记者：第二个问题，我们做了哪些碰撞测试？我想关注一下就是关于侧面的碰撞安全，尤其是对于电池保护这块。Hans：为了更好地回答刚才这个问题，我展示两个视频。这两个案例并不都是完全直接的会影响电池组，但是它或多或少都会对电池组造成一定的撞击伤害。首先看这个案例是一个正面的撞击，出现正面碰撞的时候，我们新设计的特殊装置就发挥了作用，我们将它称之为前下部载荷路径，这个系统一方面可以实现对于电池的保护，同时可以实现对于乘员的保护；此外，在发生撞击之后的一定时间和距离内，它可以有效的吸收碰撞的能量。Olle：从我们刚才所看到的两个案例来说，我们可以看到电池组都受到了有效的保护，因此我们其实最初的考虑就是如何最大程度的减少电池组所受到的冲击和伤害。但是除了正面碰撞以外，其实也存在一种电池组会受到直接冲击的情况，比如说在出现侧面碰撞的时候，有一定的力量会直接作用到电池组。但是无论是在极星还是沃尔沃的设计中，我们都已经满足了现存最高的标准，同时我们尽可能的将受力更均匀的分配到整个车身，来同时保证电池组和乘员的安全。记者：我的第一个问题是关于电池安全。我们知道电池存在一定的不稳定性，某些情况可能发生热失控，那么可能会导致电池自燃或者起火。中国政府前不久发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，这个政策提到了电池发生热失控以后，五分钟之内不能起火和爆炸，我们这边怎么看待这个要求的？Olle：首先我觉得
《汽车与安全》是一本集权威性、指导性、技术性于一体的图文并茂的科技期刊。杂志面向政府交通管理机关（交通部、公安交通管理机关、军队军交系统）、汽车及零部件行业、科研机构、企事业单位车辆管理部门、汽车驾驶员及汽车爱好者公开发行。栏目简介主要栏目有：信息简讯、焦点车评、汽车市场、安全会客厅、安全速递、交通安全、车友园地、汽车文化、汽车安全产品等栏目。
汽车之友最好~~~我从初中就开始看~~现在都快毕业了~~我觉得这本书的资料很全很快~~是中文汽车杂志里最好的
论文写的好、有创新就可以发表
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