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交通科学与工程期刊影响因子多少合格

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交通科学与工程期刊影响因子多少合格

影响因子的高与低是相对的,大于2的算高,大于1的可以算比较高,看你如何比较。

这个怎么说呢,中国的期刊当中最高的影响因子也就5左右,就算是不错的了。像NATURE这种杂志,根本不用影响因子来衡量,只要发了这种杂志的文章就算是大牛了。至于第几作者,看你干什么用了,评职称什么的也要看各学校要求,有的算,有的不算。要是研究生毕业的话,第二作者肯定是不行的。一定得是第一作者才可以。

SCI一般3分一个档次,5分一个档次,10分以上算属于比较牛的了。3分左右硕士水平,5分以上博士水平,10分算课题导师了

大于2。中文杂志影响因子大于2的算高。影响因子虽然只和被引次数和论文数直接相关,但实际上,它与很多因素有密切联系。论文因素,如论文的出版时滞、论文长度、类型及合作者数等。影响因子是期刊影响力的一种计算方法,即某期刊前两年发表的论文在统计当年的被引用总次数除以该期刊在前两年内发表的论文总数。相关如下比如说,某期刊2014年、2015年发文总量是200个,2014年、2015年被2016年被引次数总计100个,那2016年该期刊的影响因子就是:100÷200=5。影响因子指标是相对统计值,可克服大小期刊由于载文量不同所带来的偏差。一般来说,影响因子越大,其学术影响力也越大。一般来说影响因子高,期刊的影响力就越大。但影响因子的判断也不是绝对客观的。不同专业对应的期刊杂志的影响因子差别很大,综合类的和专业类的期刊影响因子差别也非常大。比如说,一个综合类的期刊,因是大类,因为研究的领域广所以引用率也比较高,影响因子就高;而比较小类的冷僻的专业,因为研究的人本来就少,被引用率就低。

交通科学与工程期刊影响因子多少正常

影响因子是什么?是万能的吗?如何客观评价影响因子呢?

大于2。中文杂志影响因子大于2的算高。影响因子虽然只和被引次数和论文数直接相关,但实际上,它与很多因素有密切联系。论文因素,如论文的出版时滞、论文长度、类型及合作者数等。影响因子是期刊影响力的一种计算方法,即某期刊前两年发表的论文在统计当年的被引用总次数除以该期刊在前两年内发表的论文总数。相关如下比如说,某期刊2014年、2015年发文总量是200个,2014年、2015年被2016年被引次数总计100个,那2016年该期刊的影响因子就是:100÷200=5。影响因子指标是相对统计值,可克服大小期刊由于载文量不同所带来的偏差。一般来说,影响因子越大,其学术影响力也越大。一般来说影响因子高,期刊的影响力就越大。但影响因子的判断也不是绝对客观的。不同专业对应的期刊杂志的影响因子差别很大,综合类的和专业类的期刊影响因子差别也非常大。比如说,一个综合类的期刊,因是大类,因为研究的领域广所以引用率也比较高,影响因子就高;而比较小类的冷僻的专业,因为研究的人本来就少,被引用率就低。

中文杂志影响因子大于2的算高。影响因子虽然只和被引次数和论文数直接相关,但实际上,它与很多因素有密切联系。决定影响因子大小的因素现主要有以下5个方面:(1)论文因素,如论文的出版时滞、论文长度、类型及合作者数等。(2)期刊因素,如期刊大小(发表论文数)、类型等。(3)学科因素,如不同学科的期刊数目、平均参考文献数、引证半衰期等都会对期刊的影响因子和总被引频次产生影响。(4)检索系统因素,如参与统计的期刊来源、引文条目的统计范围等。(5)名人效应的影响。相关内容:影响因子是一个杂志中文章被引用次数的总和除以这个杂志的总文章数。但这个数字是平均数,它存在的问题是,平均之后并不能反映每一篇文章的引用情况。如果一个杂志只有两篇文章,一篇文章的引用数是500,另一个文章的引用数是10,那么影响因子反映出的数字是两者的平均值255。因此,一个有高影响因子的期刊,只能表明它拥有多篇被多次引用的论文,但并不意味着它刊载的每一篇论文都是高引用的。资料显示,由汤森路透公司计算的期刊影响因子,最初是用来帮助图书馆员确定购买哪些期刊的,并不是测度研究论文科学质量的指标。也就是说,影响因子用于评判一个期刊是可以的,但用来评判论文,并延伸到用来评判科学家是没有借鉴意义的。

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一般影响因子是对SCI期刊来说,EI和国内核心期刊所谓的影响因子都是那个什么知网自己统计的;根本不算数!!!、

西安交通大学学报的知网影响因子不中用的这是个核心期刊倒是事实。我上半年就发表了一篇论文在上面,找闻闻论文网帮我操作的,2个月就录用了,但是需要保证你的文章有足够的创新点, 闻闻论文的老师帮我改了一大半,额,如果没时间就找高手帮忙吧,呵呵

影响因子并非一个最客观的评价期刊影响力的标准。一般来说影响因子高,期刊的影响力也就相对越大。当然谁又能说被引用得越多,就越准确呢。当然影响力大能够体现他内部的审核标准高,要不然也不会得到这么多信任,所以只能说是一个重要标准,但是不是绝对。

这个要具体分析,因为不同学科领域的期刊影响因子差别挺大的。国内的期刊一般在0以上的就不错了,到0或更高的就不多了。第二作者算不算作者要看你评什么职称,一般中级可以算,但2~3篇第二作者相当于一篇第一作者,评高级的话第二作者基本不能算。

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期刊有复合影响因子和综合影响因子,这两个数字代表了期刊的权威性,数字越大代表有更多的人认可,复合影响因子是以期刊综合统计源文献、博硕士学位论文统计源文献、期刊影响因子是代表期刊影响大小的一项定量指标。也就是某刊平均每篇论文的被引用数,它实际上是某刊在某年被全部源刊物引证该刊前两年发表论文的次数,与该刊前两年所发表的全部源论文数之比。

实SCI期刊影响因子因期刊专业不同而不同,因此,影响因子高低并不绝对,也许在这个专业内是影响因子比较低的刊物,其他专业同等水平影响因子的刊物就是高水准的刊物。SCI期刊一般是收录理工科的较多,以化学专业刊物为例,IF小于3的就很一般,5左右的算是小专业优秀的杂志了,10左右就是十分优秀的杂志,10以上的一般都是综述类杂志,一般为约稿,很难投,20以上的就很难了。扩展资料一般作者发表论文,选择影响因子在5左右的刊物就不错了,如果高于10那就非常了不得了,影响因子是否高是要相对比较的,在同专业同范围的期刊里,大于2的算高,大于1的可以算比较高,大多数情况都是零点几的。期刊影响因子越大,其学术影响力也越大。期刊影响因子的高低说明了一本学术期刊的质量优劣,在期刊挑选上上,选择影响因子高的期刊,对于学术能力有更好的肯定作用,在职称评审中自然也会起到大作用了。

012年国内(不包括台湾地区)有150多种学术期刊被SCI收录,影响因子最高的是526(CELLRES),影响因子>2的有15种。影响因子的高与低是相对的,大于2的算高,大于1的可以算比较高,看你如何比较,1-2之间的有40种,1-5之间的有50种

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中文杂志影响因子大于2的算高。影响因子虽然只和被引次数和论文数直接相关,但实际上,它与很多因素有密切联系。决定影响因子大小的因素现主要有以下5个方面:(1)论文因素,如论文的出版时滞、论文长度、类型及合作者数等。(2)期刊因素,如期刊大小(发表论文数)、类型等。(3)学科因素,如不同学科的期刊数目、平均参考文献数、引证半衰期等都会对期刊的影响因子和总被引频次产生影响。(4)检索系统因素,如参与统计的期刊来源、引文条目的统计范围等。(5)名人效应的影响。相关内容:影响因子是一个杂志中文章被引用次数的总和除以这个杂志的总文章数。但这个数字是平均数,它存在的问题是,平均之后并不能反映每一篇文章的引用情况。如果一个杂志只有两篇文章,一篇文章的引用数是500,另一个文章的引用数是10,那么影响因子反映出的数字是两者的平均值255。因此,一个有高影响因子的期刊,只能表明它拥有多篇被多次引用的论文,但并不意味着它刊载的每一篇论文都是高引用的。资料显示,由汤森路透公司计算的期刊影响因子,最初是用来帮助图书馆员确定购买哪些期刊的,并不是测度研究论文科学质量的指标。也就是说,影响因子用于评判一个期刊是可以的,但用来评判论文,并延伸到用来评判科学家是没有借鉴意义的。

影响因子并非一个最客观的评价期刊影响力的标准。一般来说影响因子高,期刊的影响力也就相对越大。当然谁又能说被引用得越多,就越准确呢。当然影响力大能够体现他内部的审核标准高,要不然也不会得到这么多信任,所以只能说是一个重要标准,但是不是绝对。

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  • 交通科学与工程期刊影响因子多少合格
  • 交通科学与工程期刊影响因子多少正常
  • 交通科学与工程期刊影响因子要求多少
  • 交通世界期刊影响因子多少合格
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