空气动力学：Aerodynamics | air mechanics | gas dynamics | aerodynamical =aerodynamic aerodynamics
罗斯贝数：英文名称：Rossby number定义：表示水平加速度与科里奥利加速度比值的无量纲数R=U/(fL)。其中U为风速特征尺度，L为水平距离特征尺度， f为科里奥利参数。应用学科：大气科学（一级学科）；动力气象学（二级学科）空气动力学：空气动力学是流体力学的一个分支，它主要研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化。它是在流体力学的基础上，随着航空工业和喷气推进技术的发展而成长起来的一个学科。
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女人
伯努力方程：其实机翼的大部分升力都是机翼的上翻角提供的，一起的还有前缘襟翼产生的涡升，机翼的襟翼，鸭翼升力及鸭翼与机翼耦合的涡升，水平尾翼一般是负升力调节仰角使用！另机身升力体结构也会产生一定的升力！还有如果是驭波体的话，还有激波升力！上文中只是涉及到升力部分的空气动力，其他方面还有很多，LZ有兴趣可以买本书回来研究研究！
帮你整理了一下，请参考！参考文献：1、MANielsenandILChuang,QuantumComputation and Quantum Information[M]Cambridge University Press,2、AMTOn computable numbers,with an application to the Entscheidungsproblem,P Lond,3、Quantum Information Scienceand TechnologyQuIST program 0[J]Defense Advanced Research ProjectsAgency DARPA,2004,4、Karl JWComputer-Controlled Systems (3rd )Prentice H5、孙凤宏探索未来计算机技术发展与应用[J] 青海统计, 2007,(11) 6、蔡芝蔚 计算机技术发展研究[J] 电脑与电信, 2008,(02) 7、文德春 计算机技术发展趋势[J] 科协论坛(下半月), 2007,(05) 8、姚正 计算机发展趋势展望[J] 商情(教育经济研究), 2008,(01) 9、许封元 计算机发展趋势[J] 农业网络信息, 2006,(08) 10、陈相吉 未来计算机与计算机技术的发展[J] 法制与社会, 2007,(10) 11、何文瑶 计算机技术发展态势分析[J] 科技创业月刊, 2007,(05) 12、吴功宜计算机网络[M]北京：清华大学出版社，2003， 13、兰晓红计算机专业实践教学模式改革探讨[J]重庆师范学院学报，2002，19（4）：84- 14、张基温基于知识和能力构建的计算机专业课程改革[J]无锡教育学院学，2003，（4）：54-15、姬志刚，韦仕江网络信息环境下基于创新教育改革基础上的课程整合与课堂教学商情（教育经济研究），2008，（10） 16、田莉计算机网络教学实践与心得[J]企业技术开发，2008，（02） 17、熊静琪计算机控制技术[M]电子工业出版社18、杨金胜探析网络环境下计算机辅助教学[J]华商，2008，19、何克忠主编计算机控制系统[M]清华大学出版社 20、李锡雄，陈婉儿微型计算机控制技术[M]科学出版社21、赖寿宏微型计算机控制技术[M]机械工业出版社2004-2-22、黄梯云，《管理信息系统导论》，机械工业出版社23、甘仞初，《信息系统开发》，北京：经济科学出版社，199624、人杰、殷人昆、陶永雷 《实用软件工程（第二版）》清华大学出版社 325、伍俊良《管理信息系统(MIS) 开发与应用》北京:科学出版社,199926、郭军等《网络管理与控制技术》人民邮电出版社127、曾建潮软件工程 武汉理工大学出版社,828、熊桂喜王小虎李学农计算机网络清华大学出版社,1229、孙涌《现代软件工程》北京希望电子出版社,830、王虎，张俊管理信息系统[M]武汉:武汉理工大学出版社，
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空气是动力，也是动力的媒介，更是动力的阻碍。分析研究和开发这三者之间的矛盾和统一，使人类在气动力领域有更广阔的前景，这就是空气动力学的根本。空气动力学研究内容是飞机，导弹等飞行器在名种飞行条件下流场中气体的速度、压力和密度等参量的变化规律，飞行器所受的举力和阻力等空气动力及其变化规律，气体介质或气体与飞行器之间所发生的物理化学变化以及传热传质规律等。从这个意义上讲，空气动力学可有两种分类法：首先，根据流体运动的速度范围或飞行器的飞行速度，空气动力学可分为低速空气动力学和高速空气动力学。通常大致以400千米/小时这一速度作为划分的界线。在低速空气动力学中，气体介质可视为不可压缩的，对应的流动称为不可压缩流动。大于这个速度的流动，须考虑气体的压缩性影响和气体热力学特性的变化。这种对应于高速空气动力学的流动称为可压缩流动。其次，根据流动中是否必须考虑气体介质的粘性，空气动力学又可分为理想空气动力学(或理想气体动力学)和粘性空气动力学。乔治·凯利是十九世纪的英国人，空气动力学之父。誉称由来乔治·凯利奥维尔·莱特曾说:"我们的成功完全要感谢那位英国绅士乔治·凯利，他写的有关航空的原理，他出版的著作，可以说毫无错误，实在是科学上最伟大的文献。"西方一些研究空气动力学的专家称乔治·凯利为空气动力学之父。空气航空器构思的由来凯利10岁那年，亲眼看见法国第一次载人气球飞行。那雀跃欢腾的热烈场面、惊心动魄的紧张时刻以及凯旋的天之骄子，都使他激动不已。这一切在他那幼小的心灵中播下了飞天的种子。他想，轻于空气的气球能升天，那比空气重的鸟儿为什么会在天上翱翔呢?于是，他开始构思重于空气的航空器。试验经历1792年，他开始用一种玩具作一连串的试验，这就是从中国传到欧洲的"竹蜻蜓"。1796年，凯利在科学计算的基础上制作出第一个飞行器--相对旋转的模型直升机。1799年，年仅26岁的凯利设计出几乎已具备现代飞机主要部件的飞行器草图。乔治·凯利把这个草图刻在一个小银盘上。小银盘的一面刻着机翼上各种作用力的说明，另-面刻着飞机草图，这个银盘现藏于伦敦科学博物馆。但困扰凯利多年的问题就是没有合适的动力，当时的蒸汽机又大又笨重，根本不可能将凯利的飞机送上天空，所以凯利这个方案仍旧以扑翼作为动力和产生升力的方式。但凯利的可贵之处在于他不满足对现有知识的掌握，而是通过不断试验来丰富自己的理论水平。1804年凯利研究鸟的推动力，在旋转臂上试验了一架滑翔机模型。不久，他把带翼的抛射体发射到海上。几乎与此同时他还设计了一架复合式飞机，轮车上装有固定翼，在翼尖上有扑翼。1807年，凯利研究热气发动机和另外一种采用火药的发动机。1808年，凯利研制了"旋翼"和"桨轮"飞机，并于同年设计了一架扑翼机。1809年，凯利开始研究鱼与我们今天所说的流线型的关系，成功地制造出航空史上第一架全尺寸滑翔机并进行试飞。
双峰二中创建八十年，培养人才三万余人。在教育、科技、军政、工农、艺术各界出现了众多有成就的人物。据1996年建校七十周年时的不完全统计：教育战线大学的正副教授、中学的特级教师，科技战线高级工程师以上，军政界地师级以上，工农战线的企业家、养殖家以及艺术、技能方面有突出成就或有著作问世者，总数在五百人以上。以下仅为部分之简单介绍。 （转自《双峰二中七十周年校庆纪念册》） 欧阳崇一 又名欧阳祜，青树坪人，起陆高小一班毕业。湖南和平解放前夕，任国min党第一兵团司令部第四处上校处长，主管后勤业务。积极趋向弃暗投明，抗拒执行白崇禧对长沙的破坏命令，促使司令员陈明仁和平起义。和平解放后，任兵团军需处长、省政府参事、省政协委员等职。他对母校感情甚深，曾来信说：“我1949年能走向光明，是与母校的教育分不开的，堪可告慰。” 匡燕鸣 双峰人，起陆高小四班毕业。1960年及1979年两次回校任党支书、校长。工作刻苦实干，文化大革命后拨乱反正，恢复学校元气，备著辛劳。荣膺全国教育战线劳动模范称号。后调任双峰一中党支书、校长。 戴鸿仪 青树坪人，起陆高小十一班毕业。四十年代曾回起陆初中任教，是有名数理老师。中国矿业大学北京研究生部教授，其与人合作发明的“矿用强力运输带横向断裂预报装置”获国家专利。享受国家特殊津贴。 欧阳谦叔 又名欧阳熙，青树坪人，起陆高小十六班毕业。曾任湖北歌剧团编剧、作曲。是著名歌剧《洪湖赤卫队》的主要作曲者。国家一级作曲家。其论文《歌剧探索三十年》曾发表于北京《音乐理论》杂志及《中国歌剧艺术文集》。1990年，他与爱人一同回到母校与师生们联欢，后又为母校校歌作曲。 欧阳骅 青树坪人，起陆初中十二班毕业。空军航空医学研究所研究员、教授、硕士和博士论文评审委员。编写了《中国航空百科词典》、《中国医学检验全书》及论文40余篇。所发明“管式液冷防暑降温背心”获国家专利。对母校怀有深厚感情，为庆祝母校七十周年校庆与爱人曾月英捐出多年积蓄设希望奖，要求奖励家庭困难而品学兼优的学生，以报答国家和母校对他们的培育之恩。 王文介 双峰县花门镇人，起陆初中十三班毕业。中国科学院南海海洋研究员、国际海洋研究委员会中国工作组委员、硕士研究生导师、国家特殊津贴获得者。获得过中国科学院科技进步二等奖，广东省科技进步特等奖、国家海洋局科技成果三等奖。主持和参与专门著作16本。有论文和译文60余篇在国内有关学报刊物发表。 曾月英（女） 青树坪人，起陆初中十五班毕业。1956年考入空军第二飞行学院，毕业后，分配空军专机师任飞行员，担任过中央首长专机机长。1987年被授予空军上校，一级飞行员。其机组获“英雄机组”称号，个人曾荣立二等功一次，三等功二次。三十年飞行近五千个小时，行程达200万公里，飞过四十多次专机，参加过常年的战备值班，执行过临时的抢险救灾，均安全而出色地完成了任务。 王影 原名李醒辰，永丰镇人，二中初五班毕业。1963年大学毕业后分配在林业部湖南农林工业设计研究院工作，并任该院副总工程师。他主持、设计的工程，多次获部、省奖励及先进称号。由于他的突出贡献，1993年起，享受政府特殊津贴。系民盟湖南省委副主委，第六届省政协委员，省八届人大常委。 李希特 双峰人，二中初十五班毕业。现为县文化局干部，中国剪纸学会会员、农工民主党县委常委、政协双峰常委。1995年，联合国教科文组织和中国民间文艺家协会联合授予他“民间工艺美术家”称号。有作品百余幅在报刊发表，并多次在展出中获奖。其《凤朝阳》《凤凰戏牡丹》经选送日本、瑞典展出。其三分钟人像剪影，以快、准、美受到中外好评，誉为“湘中一绝”。 欧阳梦轲 青树坪人，二中初二十一班毕业。1985年临池学书，兼学装裱。1988年获全省农民书法大奖赛三等奖，1990年获全省国土杯书法大赛二等奖，1993年获国际和平杯书法赛三等奖。其作品编入《中国国际艺术大观》。《人民日报》及《人事与人才》报道了其自学成才的事迹。 王振华 青树坪人，二中高一、二班毕业。乘改革开放东风，在农村发展养殖事业。全国养猪协会副理事长、湖南省动物人参系列产品开发公司总经理。荣获全国农村科普工作先进个人、全国科技致富能手、湖南省优秀科技工作者等称号。 谢和平 双峰县甘棠镇人，二中高三十一班毕业。现任四川大学校长、教授、博士生导师。中国科学院国际材料物理中心成员。他在岩石损伤力学和分形几何结合方面取得了开创性的成果，从而推动岩石力学的发展，他的学术成果在国内外产生了较大的影响。1992年被评为中国青年科学家。被聘至美、英、波兰、德国各大学讲学。共发表论文40余篇，英文著作3部，中文著作2部。
前言?上篇 高超声速飞行器技术?第1章 绪论??1 高超声速飞行器??2 国外高超声速飞行器总体方案研究??1 可重复使用航天运载器??2 高超声速飞机??3 高超声速巡航导弹??3 国外高超声速飞行器技术发展历程??1 国外高超声速飞行器技术发展简史??2 国外高超声速飞行器技术飞行试验发展动态??3 其他高超声速飞行器技术发展计划??4 本书主要内容??参考文献??第2章 高超声速飞行器关键技术分解研究??1 高超声速飞行器关键技术分解??1 技术层面与技术分类??2 基于技术分类的关键技术分解??2 发展战略研究中定量分析的必要性??3 高超声速飞行器技术关键度分析??4 高超声速飞行器技术成熟度分析??1 技术成熟度分析模型??2 技术成熟度在可重复使用航天运载器上的应用分析??5 高超声速飞行器技术发展路径??参考文献??第3章 超燃冲压发动机技术??1 引言??2 超声速燃烧概念及关键技术??1 超声速燃烧问题的提出及概念??2 超声速燃烧关键技术??3 超然冲压发动机部件技术??1 进气道??2 隔离段??3 燃烧室??4 尾喷管??4 超燃冲压发动机总性能评估指标??1 燃烧效率??2 内推力??3 净推力??4 推力增益??5 性能指标的选择??5 超燃冲压发动机的燃料技术??6 超燃冲压发动机地面试验技术??1 地面试验系统??2 直连式试验??3 自由射流试验??4 试验气流参数对发动机性能的影响??参考文献??第4章 高超声速飞行器组合推进系统技术??1 火箭基组合循环发动机推进系统??1 RBCC基本概念及工作原理??2 支板引射RBCC结构与原理??3 引射火箭工作性能的影响因素??4 RBCC发动机性能分析模型研究??5 RBCC系统循环方案??2 涡轮基组合循环发动机推进系统??1 TBCC系统方案??2 TBCC涡轮发动机数学模型??3 TBCC进排气系统??4 TBCC推进系统与高超声速飞行器机身的一体化??3 其他类型的组合循环发动机??1 预冷却涡轮基组合循环发动机??2 深冷涡喷火箭组合循环发动机??3 液化空气组合循环发动机??参考文献??第5章 高超声速飞行器机身推进一体化设计技术??1 高超声速空气动力学??1 高超声速流动??2 高超声速气动力工程计算方法??3 高超声速流动的数值模拟技术??2 高超声速飞行器“乘波体”气动外形设计??1 “乘波体”气动外形的概念与气动特性??2 “乘波体”气动的生成??3 “乘波体”飞行器设计??3 高超声速飞行器机身与推进一体化设计??1 高超声速飞行器机身推进一体化算力体系??2 高超声速飞行器前体进气道一体化设计??3 高超声速飞行器后体喷管一体化设计??4 高超声速飞行器气动推进一体化数值计算??5 高超声速飞行器一体化几何外形的参数化建模方法??4 高超声速飞行器一体化气动特性分析??1 一体化气动特性计算建模??2 发动机工作状态对一体化气动特性的影响??3 发动机工作状态对飞行器稳定性和配平特性的影响??4 后体喷管设计对一体化气动特性的影响??5 超燃冲压发动机与“乘波体”气动外形的一体化??1 主要问题??2 考虑进气道入口条件的“乘波体”气动外形设计??3 “乘波体”气动外形尾喷管的设计??6 “圆截面”推进系统与高超声速飞行器机身的一体化??1 推进系统“圆?二维?圆”的演化??2 “圆截面”推进系统与高超声速飞行器机身的一体化??参考文献??第6章 高超声速飞行器热防护技术??1 高超声速飞行器热环境与热走廊??1 高超声速飞行器热环境??2 高超声速飞行器热走廊??3 高超声速气动热环境工程预测方法??2 高超声速气动?热?弹性力学基础研究问题??1 高温反应气体的热化学反应机制??2 高超声速边界层转捩??3 高超声速流动的激波/激波相互作用??4 高超声速热环境下的气动弹性??3 航天热防护技术与典型热防护系统方案??1 航天热防护技术??2 典型航天/空天飞机热防护系统方案??4 可重复使用航天运载器金属热防护系统??1 可重复使用航天运载器对热防护系统的要求??2 金属热防护系统??3 金属热防护系统的隔热材料??4 金属热防护系统热分析方法??5 热防护系统健康监测技术??5 吸气式高超声速飞行器热防护系统与结构部件??1 热结构的技术难点??2 前缘??3 控制面板??参考文献??第7章 高超声速飞行器导航制导与控制技术??1 高超声速飞行器导航系统技术??1 导航系统的作用与意义??2 组合导航技术??3 导引头等任务设备在导航系统中的应用??2 高超声速飞行器动力学建模技术??1 轴对称飞行器动力学建模??2 高超声速飞行器机身推进一体化动力学建模??3 基于参数化外形的高超声速飞行器控制建模??4 高超声速飞行器气动推进/气动耦合问题??3 高超声速飞行器操控与姿态测量技术??1 操控技术??2 嵌入式大气数据传感系统??4 高超声速飞行器制导与控制技术??1 主要问题??2 飞行控制方法??5 可重复使用航天运载器的飞行控制技术??1 可重复使用航天运载器飞控系统特点??2 可重复使用的飞控系统设计要求??3 可重复使用的飞控系统关键技术??参考文献??第8章 高超声速飞行器风洞试验技术??1 高超声速飞行器风洞试验的任务与要求??1 高超声速飞行器风洞试验的任务??2 高超声速飞行器风洞试验的要求??2 高超声速风洞设备种类??1 风洞设备概况??2 高超声速风洞设备种类??3 高超声速风洞试验形式??1 全模测力试验??2 压力分布测量试验??3 喷流干扰试验??4 高超声速进气道试验??5 铰链力矩试验??6 级间分离及多体分离试验??4 国外高超声速试验风洞情况??1 国外高超声速风洞概况??2 美国LENS系列激波风洞??3 俄罗斯ITAM高超声速风洞AT?303??4 法国S4高超声速风洞??5 日本JAXA高超声速风洞??参考文献??下篇 各国高超声速飞行器技术发展?第9章 美国高超声速飞行器技术研究??9?1 超燃冲压发动机的兴起（20世纪50年代）??9?2 超燃冲压发动机初期的研究（20世纪60年代）??9?3 SCRAM导弹计划（1961~1977）??9?4 高超声速研究发动机计划（1964~1974）??9?5 国家空天飞机计划（1986~1995）??9?5?1 NASP计划的提出??9?5?2 NASP X?30试验飞行器的概念设计??9?5?3 NASP计划中的关键技术研究??9?5?4 NASP计划的调整??9?5?5 NASP计划的结束??9?6 高超声速技术计划（1995~2003）??9?6?1 HyTech计划概览??9?6?2 技术的挑战??9?6?3 主要研究成果??9?7 ARRMD计划（1998~2001）??9?7?1 战场对快速响应导弹的需求??9?7?2 设计要求与概念方案??9?7?3 技术的挑战??9?7?4 ARRMD计划的后续发展??9?8 Hyper?X计划与X?43A飞行试验??9?8?1 Hyper?X计划概览??9?8?2 X?43A试验飞行器总体设计??9?8?3 X?43A设计与制造上的挑战??9?8?4 X?43A飞行试验??9?9 NASA先进空天运输高超声速计划??9?9?1 ASTP计划??9?9?2 技术途径??9?9?3 系统分析项目??9?9?4 推进技术项目??9?9?5 机身技术项目??9?9?6 飞行演示项目??9?10 HyFly计划??9?10?1 飞行器的概念/结构??9?10?2 飞行试验过程和试验目标??9?10?3 面临的技术挑战??9?11 X?51A飞行试验计划（2005~ ）??9?11?1 战略背景??9?11?2 计划由来??9?11?3 研究团队??9?11?4 计划路径??9?11?5 试验飞行器系统组成??9?11?6 发动机研制与试验??9?11?7 飞行试验计划安排??9?11?8 飞行试验的开展情况??9?12 Falcon计划??9?12?1 计划背景??9?12?2 涡轮基组合循环推进系统??9?12?3 TBCC相关技术的发展??9?12?4 HTV?2飞行试验??参考文献??第10章 俄罗斯高超声速飞行器技术研究??10?1 “冷”计划??10?1?1 轴对称亚/超燃冲压发动机试验模型??10?1?2 试飞器??10?1?3 飞行试验??10?2 “鹰”计划??10?2?1 “鹰”试验飞行器??10?2?2 超燃冲压发动机试验模型??10?2?3 “鹰”试验运载器??10?2?4 “鹰”试验??10?3 彩虹?D2计划??10?3?1 彩虹?D2试飞器??10?3?2 实验型超燃冲压发动机模型??10?3?3 飞行试验??10?4 “鹰?31”计划??10?4?1 试飞器??10?4?2 亚/超燃冲压发动机试验模型??10?4?3 飞行试验??10?5 高超声速飞机“图2000”的研究??参考文献??第11章 法国高超声速飞行器技术研究??11?1 PREPHA计划(1992~1998)??11?1?1 PREPHA计划简介??11?1?2 试验装置的建立??11?1?3 CFD数值计算研究??11?1?4 超燃冲压发动机部件研究??11?1?5 材料与冷却结构研究??11?1?6 高超声速飞行器总体系统研究??11?2 JAPHAR计划(1997~2002)??11?2?1 JAPHAR计划简介??11?2?2 JAPHAR计划的研究途径??11?2?3 双模态超燃冲压发动机研究??11?2?4 超声速燃烧基础研究??11?3 PROMETHEE计划(1999~2002)??11?3?1 PROMETHEE计划简介??11?3?2 PROMETHEE计划的主要目标??11?3?3 PROMETHEE计划的技术途径??11?4 LEA飞行试验计划(2003~ )??11?4?1 LEA飞行试验计划的背景??11?4?2 LEA飞行试验计划的试验原理??11?4?3 LEA飞行器研发状况??参考文献??第12章 德国高超声速飞行器技术研究??12?1 S?nger计划（1988~1995）??12?2 FESTIP TSTO方案研究(1994~1998)??12?3 SHEFEXⅠ飞行试验（2005）??12?4 SHEFEXⅡ飞行试验（2008）??12?4?1 研制背景??12?4?2 试飞器介绍??12?4?3 分系统介绍??12?4?4 气动力学问题??参考文献??第13章 日本高超声速飞行器技术研究??13?1 日本的超燃冲压发动机研究??13?2 空天飞机方案研究??13?3 HOPE飞行试验研究计划??13?3?1 OREX轨道再入试验??13?3?2 HFLEX高超声速飞行试验??13?3?3 ALFLEX自动着陆试验??13?3?4 HSFD高速飞行演示试验??13?4 高超声速试验设备与研究机构??13?4?1 冲压发动机自由射流试车台??13?4?2 自由活塞式激波风洞??13?4?3 相关研究机构??参考文献??第14章 澳大利亚高超声速飞行器技术研究??14?1 HyShot计划??14?2 HyCAUSE飞行试验??14?3 HIFiRE飞行试验计划??参考文献??第15章 其他国家高超声速飞行器技术研究??15?1 英国高超声速飞行器技术研究概况??15?1?1 HOTOL计划??15?1?2 SHyFE飞行试验计划??15?1?3 SKYLON可重复使用运载器??15?1?4 高超声速客机??15?2 意大利高超声速飞行器技术研究概况??15?3 印度高超声速飞行器技术研究概况??15?3?1 HSTDV飞行器结构与组成??15?3?2 印度高超声速试验设备??参考文献??第16章 总结与展望??16?1 高超声速飞行器技术的研究总结??16?2 高超声速飞行器技术的发展趋势
A F Donovan, et ,, Hih Speed Problems of Aircraft and Experimental Methods,V8,High Speed Aerodynamics andJet Propulsion,PrincetonUPress,Princeton,New Jersey,艾伦·波普等著,彭锡铭等译：《低速风洞试验》,国防工业出版社，北京，1977。(APope and JJHarper,Low Speed Wind Tunnel Testin,John Wiley & Sons,New York,A博普等著，邓振瀛等译：《高速风洞试验》，科学出版社，北京，1980。(APope and K L Goin, Hih Speed Wind Tunnel Testin^,John Wiley & Sons,New York,
参考文献一般可以选择去当地的图书馆或者是档案馆来寻找，毕竟这两个地方相应的参考文献是最全的
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空气是动力，也是动力的媒介，更是动力的阻碍。分析研究和开发这三者之间的矛盾和统一，使人类在气动力领域有更广阔的前景，这就是空气动力学的根本。空气动力学研究内容是飞机，导弹等飞行器在名种飞行条件下流场中气体的速度、压力和密度等参量的变化规律，飞行器所受的举力和阻力等空气动力及其变化规律，气体介质或气体与飞行器之间所发生的物理化学变化以及传热传质规律等。从这个意义上讲，空气动力学可有两种分类法：首先，根据流体运动的速度范围或飞行器的飞行速度，空气动力学可分为低速空气动力学和高速空气动力学。通常大致以400千米/小时这一速度作为划分的界线。在低速空气动力学中，气体介质可视为不可压缩的，对应的流动称为不可压缩流动。大于这个速度的流动，须考虑气体的压缩性影响和气体热力学特性的变化。这种对应于高速空气动力学的流动称为可压缩流动。其次，根据流动中是否必须考虑气体介质的粘性，空气动力学又可分为理想空气动力学(或理想气体动力学)和粘性空气动力学。乔治·凯利是十九世纪的英国人，空气动力学之父。誉称由来乔治·凯利奥维尔·莱特曾说:"我们的成功完全要感谢那位英国绅士乔治·凯利，他写的有关航空的原理，他出版的著作，可以说毫无错误，实在是科学上最伟大的文献。"西方一些研究空气动力学的专家称乔治·凯利为空气动力学之父。空气航空器构思的由来凯利10岁那年，亲眼看见法国第一次载人气球飞行。那雀跃欢腾的热烈场面、惊心动魄的紧张时刻以及凯旋的天之骄子，都使他激动不已。这一切在他那幼小的心灵中播下了飞天的种子。他想，轻于空气的气球能升天，那比空气重的鸟儿为什么会在天上翱翔呢?于是，他开始构思重于空气的航空器。试验经历1792年，他开始用一种玩具作一连串的试验，这就是从中国传到欧洲的"竹蜻蜓"。1796年，凯利在科学计算的基础上制作出第一个飞行器--相对旋转的模型直升机。1799年，年仅26岁的凯利设计出几乎已具备现代飞机主要部件的飞行器草图。乔治·凯利把这个草图刻在一个小银盘上。小银盘的一面刻着机翼上各种作用力的说明，另-面刻着飞机草图，这个银盘现藏于伦敦科学博物馆。但困扰凯利多年的问题就是没有合适的动力，当时的蒸汽机又大又笨重，根本不可能将凯利的飞机送上天空，所以凯利这个方案仍旧以扑翼作为动力和产生升力的方式。但凯利的可贵之处在于他不满足对现有知识的掌握，而是通过不断试验来丰富自己的理论水平。1804年凯利研究鸟的推动力，在旋转臂上试验了一架滑翔机模型。不久，他把带翼的抛射体发射到海上。几乎与此同时他还设计了一架复合式飞机，轮车上装有固定翼，在翼尖上有扑翼。1807年，凯利研究热气发动机和另外一种采用火药的发动机。1808年，凯利研制了"旋翼"和"桨轮"飞机，并于同年设计了一架扑翼机。1809年，凯利开始研究鱼与我们今天所说的流线型的关系，成功地制造出航空史上第一架全尺寸滑翔机并进行试飞。
你是要英文 还是翻译？ 如果是翻译 原文呢？Automotive aerodynamics is the study of the aerodynamics of road The main concerns of automotive aerodynamics are reducing drag (though drag by wide wheels is dominating most cars), reducing wind noise, minimising noise emission, and preventing undesired lift forces and other causes of aerodynamic instability at high For some classes of racing vehicles, it may also be important to produce desirable downwards aerodynamic forces to improve traction and thus cornering An aerodynamic automobile will integrate the wheel arcs and lights in its shape to have a small It will be streamlined, for example it does not have sharp edges crossing the wind stream above the windshield and will feature a sort of tail called a fastback or Kammback or Note that the Aptera 2e, the Loremo, and the Volkswagen 1-litre car try to reduce the area of their It will have a flat and smooth floor to support the Venturi effect and produce desirable downwards aerodynamic The air that rams into the engine bay, is used for cooling, combustion, and for passengers, then reaccelerated by a nozzle and then ejected under the For mid and rear engines air is decelerated and pressurized in a diffuser, loses some pressure as it passes the engine bay, and fills the These cars need a seal between the low pressure region around the wheels and the high pressure around the They all have a closed engine bay The suspension is either streamlined (Aptera) or Door handles, the antenna, and roof rails can have a streamlined The side mirror can only have a round fairing as a Air flow through the wheel-bays is said to increase drag (German source) though race cars need it for brake cooling and a lot of cars emit the air from the radiator into the wheel Automotive aerodynamics differs from aircraft aerodynamics in several First, the characteristic shape of a road vehicle is much less streamlined compared to an Second, the vehicle operates very close to the ground, rather than in free Third, the operating speeds are lower (and aerodynamic drag varies as the square of speed) Fourth, a ground vehicle has fewer degrees of freedom than an aircraft, and its motion is less affected by aerodynamic Fifth, passenger and commercial ground vehicles have very specific design constraints such as their intended purpose, high safety standards (requiring, for example, more 'dead' structural space to act as crumple zones), and certain Roads are also much worse (smoothness, debris) than the average Lastly, car drivers are vastly under-trained compared to pilots, and usually will not drive to maximize Automotive aerodynamics is studied using both computer modelling and wind tunnel For the most accurate results from a wind tunnel test, the tunnel is sometimes equipped with a rolling This is a movable floor for the working section, which moves at the same speed as the air This prevents a boundary layer forming on the floor of the working section and affecting the An example of such a rolling road wind tunnel is Wind Shear's Full Scale, Rolling Road, Automotive Wind Tunnel built in 2008 in Concord, North C
空气动力学：Aerodynamics | air mechanics | gas dynamics | aerodynamical =aerodynamic aerodynamics