2021年现代汽车集团继续致力于推动其产品电动化战略的承诺，旗下三大汽车品牌——现代汽车、起亚和捷尼赛思(Genesis)受到全球顶级媒体的一致认可，并获得了众多顶级汽车、技术及设计领域的荣誉，现代汽车集团作为可持续移动出行全球领先企业的声誉也日益提高。今年，现代汽车集团旗下三大品牌分别推出了改变业内游戏规则的全新电动车型，每款车型都拥有鲜明的个性，同时又被赋予了现代汽车集团旗下相同的产品品质、性能和创新性。旗下三大品牌分别推出的纯电动车型捷尼赛思(Genesis)GV60、现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5、起亚EV6，都是基于现代汽车集团电动汽车专用平台E-GMP(Electric-Global Modular Platform，电动化全球模块型平台)打造。这不仅为每款车型提供了卓越的内部空间，无与伦比的性能和超高速充电的便捷性，更为其赢得了一系列享有盛誉的国际大奖。最近公布的2022年“欧洲年度汽车(Car of the Year)”入围名单中，就包括了现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5和起亚EV6。现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5和起亚EV6入围2022年“欧洲年度汽车(Car of the Year)”“我对现代汽车集团在2021年取得的成就感到无比自豪。今年在各个方面都充满了挑战，但我们为客户提供优质产品的热情和承诺得到了回报，每一个奖项都将激励我们变得更加强大，超越客户的期望。近年来，我们在研发方面取得了重大突破，我们获奖的电动化产品便是集团在专业技术、战略和投资各方面获得认可的最好印证。”现代汽车集团汽车研发总部相关负责人表示，“但我们不会满足于此，我们已经为未来数年取得进一步成功奠定了坚实的基础并充满信心。这一切皆源于集团内具有竞争力和创新性的新产品，以及我们持续关注的全新移动出行方式。”来自顶级媒体的认可现代汽车伊兰特荣获享有盛誉的北美年度车型开启了现代汽车集团2021年的荣誉之旅。不久，英国最大的汽车杂志之一《Auto Express》的评价也随之而来：读者在“Driver Power”调查中通过投票将现代汽车Kona评为英国“最佳汽车”(Best car to Own)。同时在新车评选中现代汽车一举包揽六项大奖，其中纯电动车型IONIQ(艾尼氪) 5问鼎“年度最佳车型(Car of the Year)”。不止于此，IONIQ(艾尼氪) 5也赢得了德国评委的青睐，荣获“德国年度最佳汽车”奖。现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5问鼎《Auto Express》“2021年度最佳车型”并非只有现代汽车的电动车型获得最高荣誉，近日现代汽车高性能N品牌i20 N在英国权威汽车媒体《TopGear》年度颁奖典礼上被评为“年度最佳车型(Car of the Year)”，其表现超过了世界上一些最具异国情调和独特品牌的车型。搭载涡轮增压的i20 N还被《Auto Express》《Car Buyer》《Scottish Car of the Year》等各大媒体和奖项机构评为2021年“最佳性能车 (Best Hot Hatch)”。现代汽车还在《TopGear》的颁奖典礼上赢得了“年度汽车制造商(Manufacturer of the year)”的殊荣。现代汽车i20 N被各大媒体评为2021年“最佳性能车 (Best Hot Hatch)”此外，起亚也获得了《TopGear》年度大奖，纯电动车型EV6被评为“年度跨界车(Crossover of the Year)”，同时EV6还在德国年度汽车的评选中摘得“高端”类别年度汽车。除了电动汽车产品外，起亚Telluride连续三年入选《Car and Drive》的“十佳(10 Best)”名单，而起亚Sorento在英国权威汽车杂志《What Car?》的年度奖项评选中荣获“年度大型SUV”称号。起亚EV6在《TopGear》的颁奖典礼中，将“年度跨界车(Crossover of the Year)”收入囊中近日，捷尼赛思(GENESIS)G80在“2022中国年度车”评选中以独特设计获得评委一致认可，荣获了 “2022中国年度设计车”奖项。中国年度车是中国汽车行业内最具权威性的奖项之一，自今年四月份登陆中国市场以来，捷尼赛思G80凭借领先的智能安全科技，创新的动力总成和动感的豪华体验广受中国消费者的青睐，此次获奖是捷尼赛思(GENESIS)品牌在华发展的重要里程碑。荣获行业领先的质量和安全奖项除了在全球汽车领域屡获殊荣外，现代汽车集团在质量和安全等重要领域的工作，一直得到行业分析师和机构的认可。现代汽车集团现已成为非营利组织公路安全保险协会(IIHS)安全性评估中获奖最多的汽车集团之一。现代汽车集团共有28款公路安全保险协会(IIHS)获奖车型，其中12款来自现代汽车，10款来自起亚，6款来自捷尼赛思(Genesis)。现代汽车集团旗下各品牌在美国市场研究公司JDPower发布的2021奖项中也取得了巨大的成功。在JDPower技术经验研究中，现代汽车稳居“主流品牌第一名”。在2021年JDPower“车辆可靠性研究(VDS)”中，起亚斩获主流品牌冠军。总体而言，起亚获得了行业内最多数量的“新车质量研究(IQS)”冠军奖杯，品牌价值得到进一步提升。在2021年JDPower“车辆可靠性研究(VDS)”中，起亚斩获主流品牌冠军关于现代汽车和起亚的另外几项获奖信息将于明年年初公布。虽然上市时间较短，但现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5和起亚EV6都入选了享有盛誉的“欧洲年度汽车(European Car of the Year)”最终候选名单。此外，上个月举行的洛杉矶车展(AutoMobility LA)公布了今年的北美年度汽车、卡车和多功能车(North American Truck of the Year；NACTO
此前，有媒体报道，2021款丰田插电式混合动力版RAV4未能通过瑞典汽车杂志Teknikens V?rld的紧急转向躲避“麋鹿测试”。 据悉，该版本车型是在2019年11月发布，目前已在欧洲上市。该车采用5 升四缸发动机，每个轮轴上搭配一个电机，可产生 225kW 的最大总功率输出。并且为了适配电动车型，新车在配件上做了调整，包括车轮部分，使得车辆在硬件上更能匹配电动供能。 而瑞典汽车杂志《Teknikens V?rld》的紧急转向躲避“麋鹿测试”是针对车辆安全避开危险（如麋鹿）的能力进行的测试。据悉，该项测试自20世纪90年代末以来已成为一项标准，要求车辆在锥形路障之间以越来越快的速度转弯而不会打滑失控。 而根据测试结果，车辆在快速急转的情况下明显存在抓地不稳、漂移甩尾的情况。根据杂志方表示丰田RAV4中型SUV在63公里/小时的速度下明显变得不稳，并在速度超过68公里/小时时，无法顺利通过路障。这样的测试结果是“危险的”，“明显比普通混动版RAV4更差。”据悉，该测试设定的合格线为70公里每小时。显然丰田RAV4并未通过测试。 同时针对出现这种情况的原因，有人认为是因为该车使用了新的轮胎所致。不过也有专家表示，这并不是主要原因，就算轮胎因为使用硅胶等复合材料和合成材料，而减少滚动了阻力，也是出于利弊权衡（该轮胎在节能环保中的作用大于阻力减少的弊端）。但是这种微小的变化在使用者日常使用中并不会被察觉到，特别是在（防锁制动器）和稳定控制系统被激活的情况下。 就算如此，在得出这一结果，网上就出现了许多吐槽的声音。对此，丰田官方也做出了回应称，全新RAV4成功通过了所有内部测试，就包括麋鹿测试，并保证其车辆安全性足够。 不过新车的安全性到底如何，还需要丰田官方再放出一些详细资料。*部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除原创文章，转载需授权-The End-本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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汽车与运动8元汽车导报15元汽车之友10元车荐通8元动感驾驭20元中国汽车画报18元汽车杂志15元车世界15元f1速报15元10方程式赛车15元汽车导报还有两个子刊，一个是改装与四驱，一个是中国赛车杂志。如果你只喜欢家用车的话，建议你买汽车之友。相信大家都听说过，很权威，中国汽车类型杂志销量最大的杂志。如果喜欢拓展一下知识面，可以买中国汽车画报，汽车杂志和汽车与运动。这三个都是中国一线汽车类杂志，和汽车之友一样，全国各个地方的书店和报刊亭都有。其中，不推荐车荐通和车世界。里面都是过时的。比方说08年新8代雅阁，别的杂志都一月份就刊登了，这两个杂志3月份才刊登。喜欢f1的话，可以买f1速报好方程式赛车。不过因为这两个是日本品牌杂志，所以说我不买。当然了，喜欢改装的朋友可以买改装与四驱。有名的就这些，剩下的就是一些杂牌杂志了。
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编译 | YIKE编辑｜杨光出品｜汽车产经2021年上半年，中国新能源汽车销量为1万台，这一数字已追评去年全年。不过在销量排行榜的哪怕前15位里，却依然看不到大众汽车的身影。而这也与其过去几年在中国市场的巨额投入，形成了鲜明且尴尬的对比。公开数据显示，大众ID4 X和ID4 CROZZ在今年5月的总销量只有1213台，而1至5月总计也仅有3353台，甚至不及特斯拉Model 3的零头，让人唏嘘。不过大众在海外市场却是另一番场景。大众ID系列车型在欧洲的单月销量可达近8000辆，并且在2021年前5个月的累积销量已成功跻身欧洲第三名。据了解，大众新能源车在中国的销量缓慢起步，已经引发了德国媒体的担忧。上周，大众汽车CEO赫伯特·迪斯公布了集团最新的NEW AUTO计划，预计到2030年，大众汽车一半的销售量都将是纯电动汽车，而对于去年全球新能源车贡献率超40%的中国来说，显然是大众必须去啃下的重要市场。为何会出现冰火两天的景象？《华尔街日报》评论称，“像大众汽车这样以汽油车型打造品牌的全球汽车制造商，必须努力将自己重新包装为中国的电动汽车公司，因为中国市场正朝着主流采用搭载数字技术的电动汽车的方向发展。”近日德国《汽车周刊》也首次采访了2月重返大众品牌的研发董事Thomas Ulbrich，并就一些热点话题进行了探讨。（*注：他曾是大众电动车项目负责人，主管ID系列的研发等工作）以下为对话节选《汽车周刊》：您在过去三年里一直都在与电动车打交道，今年2月开始担任大众品牌的研发董事，重回燃油车并不常见吧？Thomas Ulbrich：并不。但如果有人跟我一样在燃油车上努力工作多年，那么重回老工作就像滑轮滑一样简单，你永远不会忘记你的知识、技术和经验。《汽车周刊》：担任大众品牌研发董事已有5个月，您有什么感受？Thomas Ulbrich：已经五个月了么？我完全没觉得有这么久了。我的工作重点首先是稳定，大众在过去两三年里推出了不少产品、技术，但我们现在要做的是持续改善，同时重新审视和修改研发战略。我们希望也必须做出更与时俱进、领先时代的研发战略。《汽车周刊》：那么，大众的电动车要如何发展呢？Thomas Ulbrich：我们打好了基础，需要继续发展、深耕，并且要加快速度。大众明年将推出IDBUZZ货车，2025年推出小型电动车，到2026年将推出我们下一代的旗舰车型项目Trinity。《汽车周刊》：ID系列以后不会按照数字起名了么？ID3、ID4之后是ID5，然后是Small-BEV、Aero-B、Trinity、IDBUZZ，以后起名字是不是越来也困难了？Thomas Ulbrich：（笑）别担心，我们有办法的。我们在过去两年里详细讨论了ID系列车型名字的问题。这么说吧，我们认为用数字就能表达清楚汽车所属的细分市场。《汽车周刊》：Trinity是一款什么样的车型？Thomas Ulbrich：可以肯定的是，Trinity初期会是Level 2以上的自动驾驶车型，并保证未来能升级到Level4。我们的目标是到2030年推出Trinity。《汽车周刊》：大众要彻底跨过Level3么？Thomas Ulbrich：现在说Level 3为时尚早。不过，从自动驾驶助理系统升级到全自动驾驶，我们计划在Level 3就实现汽车彻底接管司机的驾驶任务，这样发展到Level 4不会太远了。《汽车周刊》：您怎么看汽车软件的未来发展？Thomas Ulbrich：电动车当然是我们未来的发展重点，但是软件也将是大众汽车的举足轻重的部分，它将是未来的决胜点。《汽车周刊》：ID3当年上市前曾遇到严重的软件技术问题。您要怎么做，才能不让过去的错误重演？Thomas Ulbrich：没错，这个问题我们必须得解决。但是我也要说我们吸取了教训，找到了解决方案。这些经验教训将用在我们的Trinity项目里。《汽车周刊》：您怎么评价燃油车在大众集团的地位？Thomas Ulbrich：大众是个国际化的品牌，我们在欧洲有明确的目标，2030年在售的电动车需占总销量的70%，在美国和中国则是50%。但是我们也明白，在南美、印度等地需要更多时间。欧洲电动车销量占七成，但这也意味着另外三成仍是燃油车。因此，我们仍将继续研发MQB燃油车平台，以满足、适应新需求。这不仅仅是减少排放量，更包括信息娱乐、驾驶安全领域。所以在未来几年里，我们不会停止研发燃油车。
也叫<杂志的话,我推荐<:上网就是看车配置价格的建议;汽车博览>车评>，那些对车的评价别看,要看就看专业杂志的;网站的话我推荐新浪汽车和汽车之家
《汽车族》才是最好的，有时还送配套光碟
国内的较早的汽车杂志应该是<汽车之友 比较详实 定位也准确 性价比高吧 目前办的较好的还有一楼说的<中国汽车画报 其实内容都大同小异 因为国内上市的车就那几款 试车的也就大小雷同了 但试车比较详细的是汽车之友 中国汽车画报的信息量大一点 其他的就不做推荐了 最好不要看<车王杂志 内容不详细 编排还很凌乱 最后还特贵 得20大洋<当然 这是个人观点 呵呵
汽车之友,15年的FANS
jcr对包括sci收录的3500种期刊在内的4700种期刊之间的引用和被引用数据进行统计、运算，并针对每种期刊定义了影响因子（impactfactor）等指数加以报道。一种期刊的影响因子，指的是该刊前二年发表的文献在当前年的平均被引用次数。一种刊物的影响因子越高，也即其刊载的文献被引用率越高，一方面说明这些文献报道的研究成果影响力大，另一方面也反映该刊物的学术水平高。
《汽车技术》发表难度一般吧，要看文章质量了。之前也是质量不过关，还是同事给的莫’文网，帮忙修改的，很快就录用了
还好吧，有新的论题，然后好好表达出自己的想法后，有足够的数据支撑，难度不是很大。刚中，审核的老师很负责，很耐心，围绕几个问题讨论和修改了几遍后ok。但是时间的确不短前后一共1年多吧
《汽车实用技术》《世界汽车》《汽车工程》
个人认为 车王 比较好
汽车之友,汽车导购都不错
汽车杂志,汽车志,中国汽车画报,车王,汽车族等现在每种汽车杂志的质量都不错,不过每本杂志的则重点也有不同所以楼主要自己判断哪本杂志更适合自己
我汽车杂志是定了好多年了。可以就少两本个人认为比较好的。1，《名车志>。世界上最权威的汽车杂志！在国外叫《CAR AND DRIVER》。本人定的也是这本，东西不错，很全面也很时尚，读者提问对自己也很有帮助。2，《汽车画报》觉得也还可以，买过几本看过。图片什么质量不错。