北京全路通信信号研究设计院 城市轨道交通分院 研发工程师 10001-15000元/月安全管理方面：1)点式ATC项目2)基于交叉感应环线的CBTC系统 3)基于数字轨道电路的ATP系统
电力与能源进展，是国际刊，可以参考下
参考文献：《中国高铁时代的新生活》，作者：李康平，出版社：中国铁道出版社。《高铁时代下的城市交通规划》，作者：戴帅，程颖，盛志前，出版社：中国建筑工业出版社。《工作的开始——高速铁路施工新技术》，作者：李向国等，出版社：机械工业出版社。《高速铁路技术》，作者：李向国，出版社：机械工业出版社。《高速铁路无砟轨道路基设计原理》，作者：胡一峰，李怒放，出版社：中国铁道出版社。《高速铁路电气化工程》，作者：李群湛，连级三，高仕斌，出版社：西南交通大学出版社。《高速铁路桥梁施工技术与装备》，作者：张晓炜，智小慧，出版社：华中科技大学出版社。《高速铁路运营组织》，作者：赵鹏，出版社：中国铁道出版社。《高速铁路轨道施工与维护》，作者：文妮，出版社：西南交通大学出版社。《高速铁路高性能混凝土应用管理技术》，作者：赵国堂，李化建，出版社：中国铁道出版社。《京沪高速铁路系统优化研究》，作者：张曙光，出版社：中国铁道出版社。《高速铁路振动及噪声测试技术》，作者：张洁，林建辉，高品贤，出版社：西南交通大学出版社。《高速铁路信号系统》，作者：李映红，出版社：西南交通大学出版社。《高速铁路概论》，作者：李学伟，出版社：中国铁道出版社。《高速铁路施工技术与管理》，作者：岳祖润，出版社：中国铁道出版社。
高速铁路技术主办单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司出版周期：双月什么核心期刊也不是的，就是个普通期刊。
参考文献：《中国高铁时代的新生活》，作者：李康平，出版社：中国铁道出版社。《高铁时代下的城市交通规划》，作者：戴帅，程颖，盛志前，出版社：中国建筑工业出版社。《工作的开始——高速铁路施工新技术》，作者：李向国等，出版社：机械工业出版社。《高速铁路技术》，作者：李向国，出版社：机械工业出版社。《高速铁路无砟轨道路基设计原理》，作者：胡一峰，李怒放，出版社：中国铁道出版社。《高速铁路电气化工程》，作者：李群湛，连级三，高仕斌，出版社：西南交通大学出版社。《高速铁路桥梁施工技术与装备》，作者：张晓炜，智小慧，出版社：华中科技大学出版社。《高速铁路运营组织》，作者：赵鹏，出版社：中国铁道出版社。《高速铁路轨道施工与维护》，作者：文妮，出版社：西南交通大学出版社。《高速铁路高性能混凝土应用管理技术》，作者：赵国堂，李化建，出版社：中国铁道出版社。《京沪高速铁路系统优化研究》，作者：张曙光，出版社：中国铁道出版社。《高速铁路振动及噪声测试技术》，作者：张洁，林建辉，高品贤，出版社：西南交通大学出版社。《高速铁路信号系统》，作者：李映红，出版社：西南交通大学出版社。《高速铁路概论》，作者：李学伟，出版社：中国铁道出版社。《高速铁路施工技术与管理》，作者：岳祖润，出版社：中国铁道出版社。
行业类杂志，受众面较小，想了解一下行业动态的话，还是有所帮助的。
省级期刊和国家级期刊的主办单位不同：省级期刊是由各省、自治区、直辖市的各部门、委办、厅、局、所，省级社会团体和机构以及各高等院校主办。国家级期刊的主办单位：由党中央、国务院及所属各部门，或中国科学院、中国社会科学院、各民主党派和全国性人民团体主办。领导说详情搜：高级职称论文郑密路航海路全国办、中国职称大学郑密路航海路全国办（必搜最关键的“郑密路航海路”）、高级经济师学院郑密路航海路全国办等。
属于非法期刊，没有国家新闻出版广电总局的备案，没有正规出版机构和主流数据库的收录。唯一接近的只有连续电子出版期刊一栏能找到的比如中文科技期刊文摘版-工程技术之类的，算是电子刊吧，但是你还是得打电话到出版社那里确认是否还在经营该杂志，像电力设备这种电子刊，虽然有备案但却是无效的，因为中国电力出版社申明他们不再出版电力设备杂志，总署上的备案只是暂未注销而已。一般淘宝上几百块dai写dai发的都是违规刊印的杂志，即使杂志名字是真的，也不是真的出版社出版的，最后给的文章录用通知，文章索引号什么的都是假的。这类非法出版物一般录用很快，不通过邮局寄刊，文章质量差且多。没有正规的投稿方式和审稿流程。发表出来的文章在主流数据库也检索不到。
回答 方法很简单，看期刊的主管和主办单位，其中只要有一个是国家级单位，那么这个期刊就是国家级期刊，否则就是省级期刊，而主管、主办单位，只要去国家新闻出版总署查询一下便知。 1、主办单位的区别，国家级期刊一般由党中央、国务院及所属各部门主办，省级期刊由各省、自治区、直辖市及其所属部、委办、厅、局主办，期刊上注明为全国性期刊的也算是国家级期刊，另外核心级期刊也是国家级的。 2、主管单位的区别，省级期刊的主管单位一般是省级单位，国家级期刊的主管单位一般是国家级单位，比如教育部。 3、期刊性质的区别，省级期刊的性质一般是公开发行的期刊，而国家级期刊的性质则是国家级重点刊物，国家级期刊的地位和价值更高一些 希望我的回答能够帮助到您，如果您方便的话，可以给我一个赞哦，祝您生活愉快！ 更多3条
分3类期刊一类期刊是国家级的核心期刊，二类的是除国家级核心期刊之外的其它核心期刊，三类的就是普通期刊。众多的期刊在学科、主办单位、主管部门、质量、服务等方面千差万别，尽管国家行政管理部门声明从未从行政角度对现行期刊进行过级别划分，但期刊之有级别的观念早已深入人心。扩展资料根据期刊的出版周期可将国家级期刊分为：旬刊，出版周期为10天；半月刊，出版周期为15天；月刊，出版周期为30天；双月刊，出版周期为两个月；季刊，出版周期为一个季度，即3个月；半年刊，出版周期为6个月；年刊，出版周期为1年。省级期刊与国家级期刊的区别：实际上，国家从来没有对刊物做过级别之分，也就是在影响力和专业程度上没有省级和国家级的差别。所谓国家级期刊和省级期刊之分，主要为方便管理，根据期刊主管单位的级别而做了区别。即国家单位主管期刊为国家级期刊，省单位主管期刊为省级期刊。参考资料来源：百度百科--三类期刊
专业代码：520201 专业培养目标：培养能从事高速铁路设计、施工和运营管理等工作的高级技术应用性专门人才。 专业核心能力：高速铁路设计、施工和运营管理。 专业核心课程与主要实践环节：高速铁路概论、高速铁路线桥隧施工、高速铁路轨道构造与施工、高速铁路项目管理与招投标、特殊路基施工与处理、高速铁路概预算、磁悬浮轨道结构与施工、高速铁路站场设计及施工、高速铁路维护与管理、工程测量实习、铁路施工现场实习、工程项目施工组织设计实训、毕业综合实训等，以及各校的主要特色课程和实践环节。 可设置的专业方向： 就业面向：铁路施工企业和运营管理等部门。
高速铁路技术主办单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司出版周期：双月什么核心期刊也不是的，就是个普通期刊。
动车本质上是人类科学技术水平的集中体现，里面的所有设备装置都是科技在铁路运输上的应用。所以谈到动车组的核心技术，很多都是在别的地方有应用的。弓网关系高速列车在运行的时候，列车速度越高，受电弓与接触网的良好接触就越难实现，这就是弓网关系。轮轨关系（转向架）高速下，轮对与钢轨之间的蠕滑、轮轨动力学、运动稳定性、曲线通过性能，这些基本上可以归纳到转向架中。变流技术要实现整流和逆变最根本的是器件，所以动车的运行必须要大功率的可控器件。其中以IGBT为代表。其次，逆变器和整流器的拓扑结构决定了输出的性能。再者，整流器和逆变器的控制技术也非常重要，而且控制技术牵涉到整车的运行策略和工况，难度非常高。牵引电机控制技术对牵引电机的控制一般是将逆变器和电机作为整体进行控制的，现在最成熟的两种控制方法一个是矢量控制一个是直接转矩控制。在具体的控制方法中，还有很多实现上的困难。在其中，会添加一些技术，比如无传感器技术，非线性解耦等。再生制动再生制动是一种非常环保的制动技术，它利用列车的动能发电，将电能返送到电网中去。再生制动技术本质上是控制技术，它不需要额外的主电气设备，它只是将电动机作为发电机，逆变器作为整流器，整流器作为逆变器，参照上图。再生制动技术中最主要的，是如何保证返送回电网的电能的质量。网络控制系统和列车运行系统动车组通常动力较为分散，设备都分布在不同的车厢上，在高速运行中，如何使设备协调工作，消除延时，这个是网络控制系统解决的。其中涉及到信号传输、通信协议、车载计算机等技术。至于列车运行系统主要针对外部和列车的协调。这其中包括区间闭塞技术、无线通信技术。辅助供电系统这段不多说，详情见目前火车是如何供电的？动车组CRH和和谐电HXD系列。动车组的牵引供电系统由接触网经受电弓到牵引变压器，牵引变压器变压后到牵引整流器，然后是牵引逆变器，最后到牵引电机。这是牵引供电系统。而车厢内照明、空气制动机和列车控制系统供电来源是由辅助变流器得到，在变压器后面有另一个绕组接出，接上辅助变流器。而控制电路和照明供电有专门的蓄电池备用。
对铁轨的要求肯定比普通铁路要高得多，但因为当时的历史原因，我国大部分干线铁路铁轨在修建的时候就是按照军用标准修建的，有先天优势，一下子就可以省下几百亿的投资——这也是高铁项目上马的一个重要原因。2, 运行控制系统，这个是保证运行安全的核心，目前中国高铁使用的应当是德国技术——它与普通火车的以司机为主的控制系统完全不同，是类似于地铁系统的全数字化控制，控制中心起核心作用，司机仅作为断网或故障时的辅助控制员。3, 转向架，因为运行速度极高，转向时离心力也比普通火车要大很多，要避免脱轨，转向架需要全新的设计。4, 牵引电机，高铁是全电力牵引的，在长距离运行过程中，一方面要稳定输出强大的功率，但出于经济性和现实情况考虑，能耗必须降下来，对电网的负担也不能太大，于是，变压器和节能技术就变得很关键——与现今大部分混合动力汽车一样，高铁在刹车时都能将刹车动能转化为电能回收，与传统火车相比，相当节省能源。5, 制动技术，高铁以如此高速运行，对于刹车系统的要求自然很高，而且为了降低能耗，刹车系统还需要一套能源回收系统。