环境科学和生态学领域期刊有：Water Research、Ecosystem Health and Sustainability、Sustainability。一、Water Research英国环境科学期刊WR创刊于1967年，是一本非常老牌的顶级期刊，由著名出版商Elsevier出版，是国际水协会的官方会刊，是水环境保护、治理工作者了解学习前沿水环境保护技术的最佳交流平台。WR现任主编为瑞士联邦供水、废水处理与水体保护研究所的Eberhard Morgenroth教授。刊载范围侧重于水方面研究，文章主题涵盖饮用水处理技术、污水处理技术、水流域环境及安全等最新研究成果与报道。二、Ecosystem Health and Sustainability（EHS）创刊于2015年3月，由中国生态学学会与美国生态学会联合创建，中国生态学学会和中国科学院生态环境研究中心共同主办，是一本开放获取具有国际化水准的生态学专业高级学术期刊。重点关注全球环境变化对生态系统健康的影响、人类活动对生态系统健康影响的研究和在政策制定与科学决策中应用生态学思想与理论的系统科学方法的研究；特别关注如何应用生态学的思想、理论与方法促进快速环境变化地区的社会、经济与环境可持续发展。三、瑞士环境期刊Sustainability （ISSN:2071-1050） 是一本国际性的，跨学科的，经过同行评审和开放获取的涵盖环境、能源、城市、工程、交通、经济和社会等广泛领域的有关可持续性的期刊。它为有关可持续性和可持续发展的研究提供了一个高级论坛，并由MDPI每半个月在线发布。创刊于2009年，是一本非常年轻的期刊，隶属于城市生态协会（SURE）和加拿大城市公交研究与创新联盟（CUTRIC），主编是安大略理工大学工程与应用科学学院Marc A Rosen教授。回答参考资料需要论文语言编辑的推荐到国际科学编辑，国际科学编辑是最早在中国开展语言编辑服务并提供本地化支持的国际公司。数十年来成功的为众多中国科技工作者发表论文提供语言支持。国际科学编辑所有的编辑都是拥有博士学历，并且有相关专业背景的英语母语专家。每一篇来自中国作者的文章，都会交付到英语母语编辑手中进行修改。
1 姜继海，卢红影，周瑞燕，于庆涛，郭娜 液压恒压网络系统中液压变压器的发展历程 东南大学学报（自然科学版），2006年9月，第36卷第5期，PP869-8742 C N Okoye,J H Jiang,Z D H Application of Hydraulic Power Unit/Flywheel Power for Electricity Generation,Storage and D Proceedings of the Sixth International Conference on Fluid Power Transmission and Control,ICFP”2005,PP 790-7933 姜继海，苏文海，张洪波，刘庆和 直驱式容积控制电液伺服系统及其在船舶舵机上的应用 中国造船，45卷，第4期，2004年12月， 54-594 赵春涛，姜继海，赵克定 车辆串联混合传动中二次调节系统的节能制动 中国机械工程第14卷第6期，2003年3月， 529-5325 董宏林，吴盛林，姜继海 液压恒压网络压力控制研究 机械工程学报，2002年第38卷第9期 47-506 姜继海，赵春涛，孟兆生 二次调节静液传动在城市公交车辆驱动中的节能技术的研究 中国机械工程 3,V 12, 273-275
《城市公共交通》（月刊）创刊于1989年，是中国土木工程学会、北京市公共交通总公司暨城市公共交通专业分会主办及编辑出版的、公开发行的综合指导性学术期刊。它服务于全国公交企事业单位及市府主管部门、国内大专院校及相关科研院所，它的办刊方针是：推进企业科技进步，促进科技成果转化，广泛开展学术研讨和经验交流，学习与借鉴国外先进管理经验与技术，加快我国城市公共交通事业的现代化进程。主要栏目：学术研究、改革研讨、经营管理、公共汽车、无轨电车、轨道交通、保养维修、运营服务。主管：中国科学技术协会主办：中国土木工程学会，北京公共交通控股集团有限公司国内统一刊号：CN11-4416/U国际标准刊号：ISSN1009-1467国家级，知网， 万方 ，维普收录编辑博雅学术中心《城市公共交通》是我国城市公共交通领域惟一的国家正式刊物。本刊国内外公开发行，国内发行遍及全国公交各界，颇具规模并有着广泛的影响和独到的权威性。 1、征稿内容（1）关于城市公共交通的政策、法规、举措、活动等重要信息。（2）城市公共交通的热点、难点话题。（3）城市公共交通各方面实践的经验、体会、见解。（4）关于城市公共交通学术理论的研究、探索、成果。（5）与城市公共交通相关的科学、技术普及知识，新技术、产品的推介。（6）城市公共交通历史追本溯源；可资借鉴的国外城市公交。（7）相关的书画、篆刻、诗词、摄影等可供欣赏之作品。2、稿件要求（1）文稿请用16开400字单面稿纸誊写（或打印）清楚，字迹工整。文稿字数一般不超过4000字。（2）文稿中的插图（表），请用描图纸绘制或用电脑制图，图面要清楚整洁。图面尺寸横向一般不大于70mm，最大也不要超过130mm。（3）文稿中摘录或引用他人作品，务必在参考文献中标明原作者姓名、作品名称以及出版刊发该作品的书（刊）名、年份、卷（期）、页码。（4）凡理论和学术性论文，须写文章摘要（300字以内）列出关键词（20字以内）并配有英译文。（5）书画等作品稿件，尺幅以16开大小为宜（原作过大可经缩印后投寄）。3、投稿须知（1）请按各栏目的要求投稿。稿件也可通过E-mail传投。（2）投稿者请详细注明真实姓名、地址、邮编及电话等联系方式。（3）投稿者文责自负，如发现抄袭或侵犯他人版权，给本刊造成影响和损失，投稿者要承担全部后果和责任。（4）来稿一律不退，请投稿者自留底稿。（5）请勿一稿多投。在两个月内未接到本刊刊用通知，方可改投它刊。（6）本刊拥有对投稿文章的删改权。如投稿不可删改，请在来稿时注明。 （1）来稿一经刊用，即付稿酬，并赠刊一本。（2）本刊已入编中国全文收录、统计源、核心期刊（遴选）和中文收录、学术期刊摘录期刊，如文章不欲入编，请作者在来稿时声明，以便删除。（3）本刊编委单位作者用于评定职称的论文，须经编委签字并加盖单位公章。（4）凡在参考文献中引用本刊所刊发的论文，在符合征稿要求下将优先刊用。（5）凡是科研基金项目或课题费资助的论文，请在来稿中列出项目名称及编号。（6）凡本刊发表的作品，本刊有权以任何形式对该作品进行修改、编辑和重复使用该作品，无须征得作者同意。注：投稿如有与稿件相关的图片，请一并发送到杂志社。
座头鲸会自发地营救被虎鲸追杀的海豹、翻车鱼以及其他物种。关于这种现象的原因，目前主流的观点是，虎鲸会攻击落单的座头鲸，幼年阶段的座头鲸最容易受到攻击。但当座头鲸成年后，在一定程度上就有了与虎鲸抗衡的能力。当发现虎鲸追杀其他动物时，座头鲸认为幼鲸可能处于危险之中，因此就会主动干扰虎鲸群，保护那些被追杀的动物。▲图中的虎鲸杀死了一只幼年的座头鲸，并且已经咬下了它的舌头。事实上，有不少座头鲸在幼年期身上都会留下虎鲸牙齿的咬痕。座头鲸“喜欢”与虎鲸对着干，有很多经典的案例2015年2月，研究人员在加里福尼亚州蒙特雷湾观察到一群虎鲸正在攻击灰鲸及其幼崽。经过一番激烈的厮杀后，灰鲸的幼崽被杀死，成年灰鲸也遭受到重创。当虎鲸准备对成年灰鲸发起“围剿”时，2头座头鲸及时赶到现场，随后又有14头座头鲸赶到了现场。研究人员认为，这群座头鲸的动机是为了阻止虎鲸吃掉灰鲸的幼崽。其中一只座头鲸守护在灰鲸幼崽尸体的旁边，每当虎鲸进食时，这条座头鲸就会发出叫声并甩动尾巴，以阻止虎鲸吞食。▲▲上图是蓝鲸、灰鲸以及城市公交车的大小对比图。成年灰鲸体长10~15米，体重在30~40吨；成年的蓝鲸体长可达30米，体重100~150吨。即便像灰鲸、蓝鲸这样的庞然大物，也依然会沦为虎鲸的猎物。6个多小时后，这群座头鲸成依然在用胸鳍和尾鳍拦截虎鲸。当时的海域中有大量的磷虾，这正是座头鲸最喜欢的食物。但座头鲸并没有因此放弃守护被围困的灰鲸。2016年7月发表在《海洋哺乳动物科学》杂志上的一篇研究报告表明，在过去的62年中，座头鲸干扰虎鲸群的事件共发生了115次，而这还是不完全统计得到的结果，如果再加上那些没有被人们观测到的案例，这个数量至少还要再翻一番。座头鲸为什么总是干扰虎鲸？它们能得到什么好处？座头鲸对其他动物的营救实际上是一种警惕行为的表现，是座头鲸对潜在危险的一种响应，这种救助行为已经演变成帮助座头鲸度过最弱生命阶段的一种方式，同时也是经过长期的协同进化而形成的本能行为。虎鲸被认为是海洋中的顶级猎食者，没有之一，即便是最凶猛的大白鲨在虎鲸眼中也只不过是猎物。成群作战的虎鲸不仅会捕食海豹、海豚、鲨鱼，还能捕食体型更大的座头鲸、灰鲸、露脊鲸、蓝鲸。因此，座头鲸干扰虎鲸的捕食行为显然面临着很大的风险，但只要双方的数量差距不是太不明显，一般来说虎鲸并不会对座头鲸群造成太大伤害。在过去的50年里，科学家调查的所有事件中，虎鲸攻击座头鲸的概率仅为11%（并不是所有座头鲸在幼年阶段都会遭到虎鲸的攻击），另外89%都是在狩猎海豹、海狮、海豚以及其他海洋哺乳动物上。也有些科学家认为，座头鲸对虎鲸的反击并不是普遍行为，很有可能是个体和小规模的群体行为。换言之，那些主动干扰虎鲸的座头鲸很可能在幼年早期就曾受到过虎鲸的攻击，它们的营救举动更像是一种报复行为——这也就解释了另外一个疑问：当座头鲸发现被虎鲸追杀的物种不是幼年座头鲸时，它们依然会挺身而出，与虎鲸抗衡。
副会长会员单位北京市基础设施投资有限公司北京市地铁运营有限公司北京轨道交通建设管理有限责任公司上海申通地铁集团有限公司天津市地下铁道集团有限公司重庆市轨道交通（集团）有限责任公司广州市地下铁道总公司中国铁建股份有限公司中国中铁股份有限公司中国南车股份有限公司中国北车股份有限公司湘潭电机集团有限公司北京交通大学中国国际工程咨询公司中国城市规划设计研究院北京城建设计研究总院有限责任公司常务理事会员单位深圳市地铁集团有限公司武汉地铁集团有限公司南京市地下铁道有限责任公司沈阳地铁集团有限公司长春市轨道交通集团有限公司大连公交客运集团有限公司成都地铁有限责任公司西安市地下铁道有限责任公司哈尔滨地铁集团有限公司宁波市轨道交通集团有限公司无锡市轨道交通发展有限公司苏州轨道交通有限公司合肥城市轨道交通有限公司南昌轨道交通集团有限公司郑州市轨道交通有限公司长沙市轨道交通集团有限公司佛山市轨道交通发展有限公司中铁十二局集团有限公司(山西太原)中铁十六局集团有限公司(北京市)中铁十九局集团有限公司(北京市)中铁电气化局集团有限公司(北京市)中铁隧道集团有限公司(河南洛阳)北京城建集团上海隧道工程股份有限公司广东省基础工程公司深圳市市政工程总公司北京铁城建设监理有限责任公司长春轨道客车股份有限公司中国北车集团大连机车车辆有限公司中国北车唐山轨道客车有限责任公司南车南京浦镇车辆有限公司永济新时速电机电器有限责任公司中车投资集团有限公司盛源投资有限公司北京地铁车辆装备有限公司中国铁路通信信号集团公司北京和利时系统工程股份有限公司上海轨道交通设备发展有限公司深圳方大自动化系统有限公司南车株洲电力机车有限公司株洲南车时代电气股份有限公司南车青岛四方机车车辆股份有限公司徐州工程机械集团有限公司北汽福田汽车股份有限公司天津雷沃动力股份有限公司中国铁道科学研究院交通运输部科学研究院中国中铁工程设计咨询集团有限公司中铁第一勘察设计院集团有限公司中铁二院工程集团有限责任公司铁道第三勘察设计院集团有限公司中铁第四勘察设计院集团有限公司中铁上海设计院集团有限公司上海市隧道工程轨道交通设计研究院广州市地铁设计院有限公司广州中咨城轨工程咨询有限公司国信招标集团有限公司上海国际展览中心有限公司上海市交通运输协会西南交通大学理事会员单位北京东直门机场快速轨道有限公司北京京港地铁有限公司天津滨海快速交通发展有限公司广东广佛轨道交通有限公司深圳市轨道交通建设指挥部办公室杭州市地铁集团有限责任公司青岛市地下铁道公司福州市城市地铁有限责任公司郑州市轨道交通建设管理办公室昆明轨道交通有限公司南宁轨道交通有限责任公司东莞市轨道交通有限公司石家庄市轨道交通有限责任公司太原市轨道交通建设筹备处济南市轨道交通规划建设工作领导小组办公室温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司兰州市轨道交通建设管理办公室包头市轨道交通规划建设管理办公室港铁轨道交通（深圳）有限公司中铁十一局集团有限公司(湖北武汉)中铁十三局集团有限公司(吉林长春)中铁十四局集团有限公司(山东济南)中铁十五局集团有限公司(河南洛阳)中铁十七局集团有限公司(山西太原)中铁二十局集团有限公司(陕西西安)中铁二十二局集团有限公司(北京市)中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司中铁二十五局集团轨道交通工程有限公司(广东广州)中国铁建电气化局集团有限公司(北京市)中铁物资集团有限公司(北京市)昆明中铁大型养路机械集团有限公司(云南昆明)中国铁建重工集团有限公司(湖南长沙)北京控股磁悬浮技术发展有限公司北京舜天龙兴信息技术有限公司北京欧迈特数字技术有限责任公司北京鲲鹏众成科技股份有限公司北京大成通号轨道交通设备有限公司北京交控科技有限公司上海中岳计算机仿真控制系统有限公司上海自动化仪表股份有限公司上海志励轨道交通科技有限公司上海嘉成轨道交通安全保障系统有限公司瑞士摩斯巴尔公司中国代表处重庆川仪自动化股份有限公司中国北车股份有限公司大连电力牵引研发中心长春长客--庞巴迪轨道车辆有限公司新誉集团有限公司(常州轨道车辆牵引传动工程技术研究中心)浙江浙大网新众合轨道交通工程有限公司浙江浙大中控信息技术有限公司博客压缩机（杭州）有限公司上海代表处河南辉煌科技股份有限公司广东银禧科技股份有限公司肇庆鑫盈装饰材料有限公司高新现代智能系统股份有限公司深圳市南方银通科技有限公司深圳云海通讯股份有限公司四川汉舟电气有限公司武汉中直电气股份有限公司东芝（中国）有限公司广州新科佳都科技有限公司南京华士电子科技有限公司北京新联铁科技股份有限公司昆山美邦搪瓷有限公司国家发展和改革委员会综合运输研究所中铁第五勘察设计院集团有限公司中建（北京）国际设计顾问有限公司北京市市政工程设计研究总院北京交通发展研究中心北京全路通信信号研究设计院有限公司上海申通轨道交通研究咨询有限公司上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司上海城市综合交通规划研究所上海市地下空间设计研究总院有限公司上海同济联合地下空间规划设计研究院上海市城市建设设计研究总院宝智坚思管理咨询（上海）有限公司中铁隧道勘测设计院有限公司重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司西南交通大学交通运输与物流学院深圳职业技术学院汽车与交通学院城市轨道交通控制专业中国航空工业集团公司西安飞行自动控制研究所北京东方博融管理咨询有限公司《都市快轨交通》杂志社《城市轨道交通研究》杂志社中招国际招标有限公司北京市万商天勤律师事务所上海闻鼎信息科技有限公司“北京艾莱资讯有限公司 《世界轨道交通》杂志社”常州西南交通大学轨道交通研究院《现代城市轨道交通》杂志社北京华秋国际投资咨询有限公司中国轨道交通网中国太平洋财产保险股份有限公司
把所有城市改造成新疆特克斯一样的八卦城。取消红绿灯。学外国排水管热水管自来水管通信光缆统一在和地铁一样并行并隔离互不通，维修开车修理，避免扒开破坏马路堵车出交通事故浪费人为物力财力。
《城市公共交通》（月刊）创刊于1989年，是中国土木工程学会、北京市公共交通总公司暨城市公共交通专业分会主办及编辑出版的、公开发行的综合指导性学术期刊。它服务于全国公交企事业单位及市府主管部门、国内大专院校及相关科研院所，它的办刊方针是：推进企业科技进步，促进科技成果转化，广泛开展学术研讨和经验交流，学习与借鉴国外先进管理经验与技术，加快我国城市公共交通事业的现代化进程。主要栏目：学术研究、改革研讨、经营管理、公共汽车、无轨电车、轨道交通、保养维修、运营服务。主管：中国科学技术协会主办：中国土木工程学会，北京公共交通控股集团有限公司国内统一刊号：CN11-4416/U国际标准刊号：ISSN1009-1467国家级，知网， 万方 ，维普收录编辑博雅学术中心《城市公共交通》是我国城市公共交通领域惟一的国家正式刊物。本刊国内外公开发行，国内发行遍及全国公交各界，颇具规模并有着广泛的影响和独到的权威性。 1、征稿内容（1）关于城市公共交通的政策、法规、举措、活动等重要信息。（2）城市公共交通的热点、难点话题。（3）城市公共交通各方面实践的经验、体会、见解。（4）关于城市公共交通学术理论的研究、探索、成果。（5）与城市公共交通相关的科学、技术普及知识，新技术、产品的推介。（6）城市公共交通历史追本溯源；可资借鉴的国外城市公交。（7）相关的书画、篆刻、诗词、摄影等可供欣赏之作品。2、稿件要求（1）文稿请用16开400字单面稿纸誊写（或打印）清楚，字迹工整。文稿字数一般不超过4000字。（2）文稿中的插图（表），请用描图纸绘制或用电脑制图，图面要清楚整洁。图面尺寸横向一般不大于70mm，最大也不要超过130mm。（3）文稿中摘录或引用他人作品，务必在参考文献中标明原作者姓名、作品名称以及出版刊发该作品的书（刊）名、年份、卷（期）、页码。（4）凡理论和学术性论文，须写文章摘要（300字以内）列出关键词（20字以内）并配有英译文。（5）书画等作品稿件，尺幅以16开大小为宜（原作过大可经缩印后投寄）。3、投稿须知（1）请按各栏目的要求投稿。稿件也可通过E-mail传投。（2）投稿者请详细注明真实姓名、地址、邮编及电话等联系方式。（3）投稿者文责自负，如发现抄袭或侵犯他人版权，给本刊造成影响和损失，投稿者要承担全部后果和责任。（4）来稿一律不退，请投稿者自留底稿。（5）请勿一稿多投。在两个月内未接到本刊刊用通知，方可改投它刊。（6）本刊拥有对投稿文章的删改权。如投稿不可删改，请在来稿时注明。 （1）来稿一经刊用，即付稿酬，并赠刊一本。（2）本刊已入编中国全文收录、统计源、核心期刊（遴选）和中文收录、学术期刊摘录期刊，如文章不欲入编，请作者在来稿时声明，以便删除。（3）本刊编委单位作者用于评定职称的论文，须经编委签字并加盖单位公章。（4）凡在参考文献中引用本刊所刊发的论文，在符合征稿要求下将优先刊用。（5）凡是科研基金项目或课题费资助的论文，请在来稿中列出项目名称及编号。（6）凡本刊发表的作品，本刊有权以任何形式对该作品进行修改、编辑和重复使用该作品，无须征得作者同意。注：投稿如有与稿件相关的图片，请一并发送到杂志社。
核心期刊 一般要求加英文摘要关键词 具体的排版杂志社自己会修改 一般是宋体小五的格式
邮寄过去，一般是可以发表的，别忘了做个对于社会有用的人。
新手投入写作之前要先确定自己擅长的写作领域和文体。选择适合自己的投稿目标平台。新手投入写作之前要先确定自己擅长的写作领域和文体。先从自己的长项入手，擅长各种散文就先多写多练散文，作为自己投稿写作生涯的突破口。新手必须有一样拿得出手的才行，先求专再求全。自己不擅长的领域先不要写，驾驭不好的文体先不要尝试，开始的时候信心最重要，不要看到征稿启事就按捺不住，要先认真分析结合自身情况再做决定。万事开头难，通过自己擅长的文体打开突破口，积累自信以后路就好走多了。选择适合自己的投稿目标平台。新手最初的平台选择不宜盲目追求高大上，国内一线报纸杂志每天的投稿量数不胜数，作为新手选择这样高起点的平台难以出头，不如把目光锁定在那些三线媒体杂志，你所在城市的地市级报纸就是个稳妥的选择。报纸发行量大，且每天都会出版，对读者来稿的需求量也大，竞争相对比杂志低一些。你只需买份报纸找到上面的评论版以及副刊版，仔细研读上面的征稿启事，看清要求，一旦有适合自己发挥的领域就要马上动笔，早写完早投给编辑，这样见报的希望也会大一些。切记，一定要按照征稿启事上的要求写作。值得一提的是，给报纸投稿一定要对这份报纸有个初步的了解，风格、定位等等要明确，虽然全国的城市生活类报纸都差不多，但各家报社对稿子的口味还是有所不同的，这需要你多研究一下这份报纸每天评论版上发表的文章是什么风格？副刊版上登出的文章又有什么特色？同样的题目你会怎么去写？你写出的有没有见报的文章好？多找找差距和不足。另外，投稿前不要随便联系编辑，直接写完稿子按照联系地址投给他就好，稿子多日未见发表可以适当联系下编辑，一定要注意态度谦和些。当你在报纸上发表的稿子越来越多之后，经验积累得足够丰富了，你也可以尝试更高的挑战，向杂志社投稿。杂志社跟报社的情况不同，由于出版周期长，再加上对稿件风格文体要求更严格，投稿难度要大得多，所以前期要投入的精力也比较多。跟向报社投稿一样，起初你需要多买几期你要投稿的杂志，研究各个栏目的定位，把握杂志面向的读者群的口味，写读者爱看的文章，尤其是故事性强的小说等等。揣摩编辑的喜好，记住各各栏目编辑的名字，查看杂志每一期相应编辑选择的文章，把握编辑的审美口味。这些工作必须去做，心里有把握了在动笔写，做到知己知彼才能百战不殆。不论是给报社还是向杂志社投稿，一定要认清和编辑的关系，我们投稿的文章是为了给广大读者看的，就应该迎合读者的口味，而编辑的工作是为了帮读者选择可读性强的好文章，本质上说，你和编辑都是为读者服务的，同时编辑还掌握着你投稿文章的命运，所以一定要和编辑搞好关系，不需要刻意低声下气地讨好，起码的尊重就足够，理解编辑工作的辛苦之处，要多换位思考，甚至要养成一种编辑思维，文章写好后要用编辑的眼光来审视自己的文章，不要给编辑增加额外的工作量。要多注意细节，在这种尊重的基础上才能得到互相的尊重，编辑也才会对作者印象深刻，不要自视甚高，即使编辑没有认可自己的文章也不要觉得编辑没有眼光，调整好心态继续努力。
1．文章标题：一般不超过300个汉字以内，必要时可以加副标题，最好并译成英文。2．作者姓名、工作单位：题目下面均应写作者姓名，姓名下面写单位名称（一、二级单位）、所在城市（不是省会的城市前必须加省名）、邮编，不同单位的多位作者应以序号分别列出上述信息。3．提要：用第三人称写法，不以“本文”、“作者”等作主语，100－200字为宜。4．关键词：3－5个，以分号相隔。5．正文标题：内容应简洁、明了，层次不宜过多，层次序号为一、（一）、1、（1），层次少时可依次选序号。6．正文文字：一般不超过1万字，用A4纸打印，正文用5号宋体。7．数字用法：执行GB/T15835－1995《出版物上数字用法的规定》，凡公元纪年、年代、年、月、日、时刻、各种记数与计量等均采用阿拉伯数字；夏历、清代及其以前纪年、星期几、数字作为语素构成的定型词、词组、惯用语、缩略语、临近两数字并列连用的概略语等用汉字数字。8．图表：文中尽量少用图表，必须使用时，应简洁、明了，少占篇幅，图表均采用黑色线条，分别用阿拉伯数字顺序编号，应有简明表题（表上）、图题（图下），表中数字应注明资料来源。9．注释：是对文章某一特定内容的解释或说明，其序号为①②③……，注释文字与标点应与正文一致，注释置于文尾，参考文献之前。10．参考文献：是对引文作者、作品、出处、版本等情况的说明，文中用序号标出，详细引文情况按顺序排列文尾。以单字母方式标识以下各种参考文献类型：普通图书[M]，会议论文[C]，报纸文章[N]，期刊文章[J]，学位论文[D]，报告[R]，标准[S]，专利〔P〕，汇编[G]，档案[B]，古籍[O]，参考工具[K]。11．基金资助：获得国家基金资助和省部级科研项目的文章请注明基金项目名称及编号，按项目证明文字材料标示清楚12．作者简介：第一作者姓名（出生年月-），性别，民族（汉族可省略），籍贯，现供职单位全称及职称、学位，研究方向。13．其他：请勿一稿两投，并请自留原稿，本刊概不退稿，投寄稿件后,等待审查。审查通过编辑部会通知您一般杂志社审核时间是1-3个月：如果要是到我中心给你论文代发请详细看。
关键词：城市交通 规划 一、充分认识优先发展城市公共交通的重大意义 城市公共交通是由公共汽车、电车、轨加强城市公共交通的科学基础和应用研究，推动以智能交通为重点的城市公共交通行业科技进步。要利用高新技术对传统/html/Constructs/20090316/html
以普通公交与BRT快速公交/大站快运公交相配套--------------------------------------------城市公交向空调化发展县级地区公交以农村客运为主，逐渐向城市看齐
我国最早实行公共自行车的城市是杭州，杭州融鼎科技在2008年5月1日，率先运行公共自行车租赁系统，将自行车纳入公共交通领域，意图让慢行交通与公共交通"无缝对接"，破解交通末端"最后一公里"难题。公共汽车城市公共交通系统中的主要交通工具。在一般的道路条件下，可以四通八达。小型公共汽车可在狭窄街区中开辟营业线路，乘用极为方便。发展公共汽车客运交通，设施简易，投资少，见效快。公共汽车在行驶中与其他车辆混行，互相避让和紧急制动是难免的，因此，安全性和舒适性较差。它的其他缺点是能源消耗量大，噪声高并有废气污染。无轨电车从架空触线上获取电能驱动行驶。由于电能可以从煤、重油、水力、天然气、核能、地热等多种能源转换而来，因此，在石油资源不足的国家和地区，以无轨电车为主要公共交通工具有明显的优点。无轨电车的客运能力和公共汽车属同一等级。无轨电车加速性能好，噪声小，而且没有废气污染，乘用时比较舒适。无轨电车通常不能离开架空触线行驶，机动性比公共汽车差。在开辟新线路时，要建设变配电系统和线网设施，因此建设费用较高,投资见效慢,而且架空触线影响市容。无轨电车通常无专用车道，在行驶中亦难免避让和紧急制动。为了提高无轨电车的机动性，一种双能源的无轨电车已经问世。它在通过十字路口或不容许架设架空触线的路段时，可改用内燃机或使用本车自带的蓄电池组供电驱动行驶。双能源无轨电车的集电杆，可由驾驶员操作脱离或自动捕捉架空触线。
智能公共交通系统在中国城市的应用及发展趋势摘要: 智能交通系统是目前国内外公认的解决城市交通拥堵问题的重要途径之一,也是费效比最显著的途径作为国内城市交通系统最重要组成部分之一的公共交通系统,近年来开始出现了大量智能公共交通系统方面的应用尝试对我国目前城市投入应用的智能公共交通系统(APTS)的应用状况进行了分析,并根据我国当前国情,分析了我国智能公交系统未来可能的应用方向,提出了对智能公共交通系统改进的技术趋势分析关键词: 智能公共交通系统;GPS;IC卡;应用0 引 言我国是发展中国家,虽然近20年来始终保持了经济的高速增长,但是与西方发达国家相比,在城市基础设施尤其是公共交通基础设施方面,依然存在着很大的差距同时近年来随着我国城镇化水平的快速提高,城镇人口数量在急剧增加此外,我国的城镇化时期恰好又伴随着机动化,这必然造成有限的城市道路空间与巨大的机动车增长之间的冲突,给本来就非常拥堵的城市交通增加了更大的压力从世界范围来看城市交通的发展,几十年来世界各工业化国家城市机动交通的发展历程,大都走过了先发展小汽车,后控制小汽车,最终选择发展大公交的曲折道路我国土地资源稀缺,城市人口密集,群众收入水平总体不高,优先发展城市公共交通更是我们的现实选择近年来,我国各个主要城市在常规公交设施方面投资较大,城市公交运力得以快速增加,万人公交车辆拥有量由2001年的1辆增长到2004年的4辆但是城市公共交通客运量并没有相应大幅度提高,部分城市呈现下降趋势在出行方式结构方面,我国主要大城市公共交通基本呈现下降趋势,公交客运量和运力的比值均在下降,运力的增加不一定带来运量的增加如图1所示,我国主要大城市历年公交运量Π公交运力比值都出现了大幅度下降[1]当前,城市居民对公共交通系统最大的不满主要就是公交服务水平低,例如公交出行速度慢、舒适性差、换乘困难等方面在传统公交系统建设模式下,改善上述问题需要巨额建设经费的支持,其建设成效还要受到城市交通整体环境的影响与之相对应,智能公共交通系统则是实现“公交优先”的最有效的途径之一所谓智能公共交通系统,就是在公交网络分配、公交调度等关键理论研究的前提下,利用系统工程的理论和方法,将现代通信、信息、电子、控制、计算机、网络、GPS、GIS等新技术集成应用于公共交通系统,通过构建现代化的信息管理系统和控制调度模式,实现公共交通调度、运营、管理的信息化、现代化和智能化,为出行者提供更加安全、舒适、便捷的公共交通服务,从而吸引公交出行,缓解城市交通拥挤,有效解决城市交通问题,创造更大的社会和经济效益[2]1 国内智能公共交通管理系统的应用现状智能公共交通系统作为智能交通系统重要的子系统之一,在我国“十五”科技攻关的智能交通系图1 我国主要城市历年常规公交运量Π公交运力比值变化图F1 The ratio of Urban passenger carrying amount andtransit capacity in cites of China 统(ITS)城市示范中,北京市、上海市、青岛市、杭州市、重庆市等多个城市的ITS建设示范中都包括了智能公共交通系统的内容将其作为缓解城市交通拥堵、提高城市公共交通服务水平的重要途径当前我国城市智能公共交通系统方面的应用,主要集中在如下几个领域中[3]1 公交车辆智能调度系统国内城市对智能公共交通系统的探索实践是从公交车辆的定位监控开始的到目前,多数进行ITS建设的城市其公交监控系统都已经从早期纯粹的公交车辆定位调度系统扩展升级为以公交车辆定位为基础,结合公交地理信息平台(GIS-T)、通信系统实施监控调度的智能调度系统在公交车辆定位及监控调度系统的建设中,北京市作为我国的首都走在了建设实践的前面北京公交ITS示范工程于1999年投入运行,首次投入运行的装有先进的车载卫星定位系统和无线通讯装置的车辆约为300多辆除北京以外,国内上海、杭州、南京、深圳、成都、中山、包头等众多城市也都先后建成了公交车辆定位及监控调度系统基本都实现了利用GPS系统定位功能,与电子地图相结合,实现了公交车辆的实时跟踪,并进一步确保了信息发布、车辆调度、车辆紧急救援报警等功能的实现2 公交IC卡系统公交IC卡系统,是近年来中国智能公共交通系统方面一个成效显著、应用范围迅速扩展的系统目前,公交IC卡售票系统已经在国内大量城市得到了应用,北京、上海、南京、杭州、重庆、青岛、广州、宁波、常州等城市的公交企业都结合本城市的公共交通特性,有针对性的建设了公交IC卡售票系统近年来,中国城市公交IC卡系统的应用趋势是走向通用化,实现公交、地铁、轨道、轮渡、出租车都能够通用的公交IC“一卡通”在利用公交IC卡系统促进居民采用公交出行,实现“公交优先”方面,北京市近期在城市公交IC卡应用方面取得了较为理想的成绩在北京市公交系统实行公交IC卡4折优惠后,北京市公交IC卡用户实现了飞速增长自2007年年初,北京市的公交运送量比以前增加10%,目前每天公交客流增加量约达112万人次3 公共交通信息服务系统近几年,随着智能公共交通系统和互联网的建设,我国城市的公交信息服务已经得到了快速发展目前公交信息服务系统应用状况,基本呈现如下特点:(1)公交服务网站成为城市最重要的公交信息服务模式在国内的大型城市及经济发达区域的中型城市中,城市公交企业基本都建立了自己的公交服务网站其中,以北京市、杭州市、南京市等为代表的城市公交服务网站采用了以GIS平台为基础的WEB服务模式,能够进行换乘查询等服务(2)电子站牌应用规模开始扩大国内一批积极进行智能公交系统建设的城市,在实现了公交车辆的实时监控后,开始将公交车辆信息通过电子站牌提供给公交乘客电子站牌除了常规站牌的内容外,还可以显示下一班公交车辆的预计到站时间、以及线路上公交车辆当前所在位置等动态公交信息(3)公交车载信息服务系统投入实用化应用国内包括北京市、上海市、深圳市、青岛市等多个城市的公交企业在车辆上安装了车载信息系统,通过液晶显示器和音响系统可以进行播放多种信息,播放的信息内容通常包括新闻、广告、娱乐节目等由于可以通过广告资源的置换获得系统设备的建设投资,目前各城市车载信息服务系统已经走上良性循环,进入实用化应用阶段4 城市交通综合信息平台对于城市的ITS而言,涉及到公安交通管理、交通、规划、公交、货运、市政管理等多个部门的职能范围,每一个部门既是ITS的数据源,又是其它部门数据以及在多部门数据之上进行综合性加工处理所得到信息的需求者只有各相关部门协调配合、协同行动起来,在一定的机制和技术手段下充分实现部门间的信息共享,城市ITS才可能顺利建设和发展,ITS才能真正在提高城市交通管理与服务水平,提高城市交通系统运行效率,缓解交通拥堵,站在城市大交通的高度提供科学的决策支持等方面发挥应有的作用基于上述考虑,提出了建设城市智能交通共用信息平台的思想,并且随着我国ITS建设的深入进行,这种思想已经逐步获得了我国ITS业界的广泛认同国家“十五”科技攻关期间,十个ITS示范城市已经不约而同地明确提出要建设城市交通共用信息平台其中广州市、天津市、北京市、济南市等城市的共用信息平台建设列为“十五”智能交通系统应用试点示范工程2 中国城市智能公共交通系统发展的趋势展望随着城市交通管理、公共交通信息水平的快速提高,我国的城市智能交通系统获得了难得的飞跃发展良机未来我国城市智能公交系统发展趋势,将以信息化、实时化为核心,以“人性化”为宗旨,智能公交系统的完善将从如下几个方面展开1 建设完善的智能公交调度系统(1)建立基于城市公交系统通行能力约束的智能公交调度模型城市公共交通通行能力是指在城市规定的交通条件、道路条件及人为度量标准时间内能通过的最大公交车辆数量或者乘客人数公交通行能力是在一定条件下,公交设施所能够通过公交车辆和乘客的极限数值,它是动态的服务能力而不是静态的数量[4,7,8]当城市路网中运营的公交车辆超过公交设施的通行能力时,由于公交车辆彼此的互相干扰、以及公交车辆与社会车辆的行驶冲突,公交车辆行驶的速度反而会降低这样即使公交企业增加了公交车辆的营运班次,但是公交服务水平反而将下降,同时公交企业的经济效益也受到影响因此,必须建立基于城市公交系统通行能力约束的智能公交调度模型公交通行能力各相关要素的关系如图2所示(2)结合道路交通状况,建立公交服务水平的动态评价模型城市公共交通系统是在城市整体道路网络中运营的系统,因此其运营必然受到城市路网状况的影响我国城市智能公交调度系统在进一步的建设完善中,必须充分考虑城市交通系统对公交系统的影响利用智能公交调度系统的公交车辆定位、行程时间预测、道路公交饱和度等数据,结合道路交通状况,将可以建立针对公交服务水平的动态评价模型使得公交企业可以实时评估公交系统的运营状态,根据企业的运营服务目标调整公交车辆调度计划此外,还能够通过对公交运营数据统计和分析,实现城市规划层面、设计层面对公交系统的调整和优化[10,11](3)根据公交客流量的需求状况,建立自动化的公交调度模式车载客流量检测器技术的完善和公交IC卡数据实时采集技术的实现,使得未来的城市智能公交调度系统可以利用客流量检测器及数据融合技术,实时监控城市居民公交的出行状况,并对城市居民未来的公交出行需求进行动态预测以此为基础,建立自动化的公交调度机制,将实现智能公交调度系统对公交车辆调度计划的自主调整和优化(4)将智能公交系统的建设、运营与城市规划紧密结合起来实施目前国内城市投入使用的智能公交调度系统往往都是在现有传统公交设施基础上改建实施的系统,系统的使用、维护都存在着不尽如人意的不足只有从城市规划的环节就开始考虑智能公交系统的建设,以及智能公交系统未来的运营,才能为智能公交系统的建设奠定良好的基础,才能真正把智能公交系统的建设放于优先的位置,才能避免智能公交各分系统之间重复建设或者相互干扰的问题,才能使得智能公交系统能够真正有效的发挥作用(5)将MIS系统与智能公交调度系统进行整合目前,国内公交企业由于其历史原因,开发的公交信息系统分步建设、独立运行的现象尤为突出为了有效的整合公交企业的信息资源,使得其充分发挥作用,迫切需要建立一个综合性管理信息系统(MIS)并且将MIS系统与公交企业的智能公交调度系统整合起来管理信息系统MIS(management information sys2tem)是企业的信息系统,它具备数据处理、计划、控制、预测和辅助决策功能,是一个覆盖了整个公交企业各相关部门的信息智能化管理系统通过建设公交企业MIS系统,建立高质量、高效率的企业信息管理网络,为领导决策和内部管理、办公提供服务,实现企业办公自动化、管理现代化、信息资源化、传输网络化和决策科学化MIS系统将使得公交企业能够充分发掘、利用自身的信息资源,同时可以将通过城市交通共用信息平台获得的其他部门的信息,经过处理、分析后获得更有价值的辅助决策信息2 公交IC卡系统的拓展公交IC卡系统在公交票务服务方面目前已经相对较为完善,未来其应用趋势将集中到如下的两个方面:(1)实现公交IC卡在经济带、都市圈的一体化运营目前,我国经济建设的一个重要趋势就是经济的区域化发展,各城市都高度重视与周边城市的区域经济、交通联系,形成了长三角、珠三角、京津冀经济圈、长江中游经济圈、环渤海湾经济圈等都市经济圈在经济圈、都市圈范围内实现公交IC卡的通用,已经成为各地公共交通系统未来建设的目标(2)实现公交IC卡数据的有效应用公交IC卡的应用,将能够为公交客流调查提供了一种新的手段公交IC卡在方便地完成乘车收费的同时,还可记录下乘客使用IC卡的时间、车次、站点等信息这些信息真实、准确地反映城市居民的公交出行状况,是公交最重要的原始资料通过对IC卡数据的统计分析,能够得到公交出行的统计和预测数据3 建设人性化、智能化的公共交通信息服务系统未来的城市公共交通信息服务系统将向着“人性化、智能化”的方向进行建设新时代的公交信息服务系统其核心将围绕着公交实时数据的处理及多源数据的数据融合展开,主要将呈现如下的发展趋势:(1)将公交信息服务模式从以静态信息为主的状态,转变为以实时信息为数据基础的动态信息服务利用城市智能交通系统的多源动态信息,未来的公交信息服务将实现以实时信息为数据基础的动态信息服务动态公交信息服务其本质是将实时的公交信息经过处理,预测出公交系统未来的运营趋势,将动态的公交运营信息提供给乘客(2)实现多种公交运输方式信息资源的融合,使得城市居民可以通过公交信息服务制订有效的出行计划目前城市的公交、地铁、机场、轮渡、铁路等相关部门的信息服务处于各自独立运行的状态通过建设城市交通共用信息平台,将有望实现多种公交运输方式信息资源的融合以此为契机,智能公交信息服务将能够为出行者制订完整的出行计划,实现市域范围、甚至区域范围内乘客的高效、有计划地出行(3)从被动式公交信息服务为主,转变为以主动式公交信息服务为主除了传统的公交信息服务模式,例如公交信息网站、公交电子站牌、公交热线服务电话、电台广播等以外,未来智能公交信息服务系统将向乘客自主式信息服务模式发展通过乘客与公交信息服务系统的人机对话,乘客能够及时、准确地获取个人最需要获取的信息服务模式将包括手机WAPΠGPRSΠCDMA网络公交信息服务、手机公交短信信息服务、PDA信息终端公交信息服务等模式4 实现大范围、大规模运营的公交车辆区域调度公交区域调度,国外又称网络调度或线间调度,是指在一定地域的范围内、原来各自独立运营线路上的车辆、人员,通过一定的技术手段和管理组织协调起来共同运营,以达到资源的最有效配置和充分利用的一种组织模式区域调度模式是基于运量平衡思想提出的,由于公交客流存在着方向、时间上的不均衡性,因此,可通过不同线路间运力的动态组合,实现车辆运量的均衡,从而最大限度地节省运营车辆总数和司乘人员总数,提高公交车辆的利用率和司乘人员的劳动效率[6]区域调度是面向任务,而非面向线路的调度模式[9]公交区域调度是国外大城市普遍采用的、高效率的调度模式随着我国智能公共交通管理系统的建设和城市道路交通条件的进一步改善,国内城市公交企业传统的线路调度模式必将为区域调度模式所取代图3即是多车场公交区域调度的模式图通常情况下,多车场调度优化模型采用系统总“空驶”距离最短,即“空跑”成本最小的模型在智能公交调度系统中,还将增加可区域调度的公交车辆行驶状况及车辆空驶时间等约束条件 区域调度优化模型为3 结束语本文以我国当前城市交通“公交优先”的建设目标为契机,首先对我国当前城市智能公交系统———包括智能公交车辆调度系统、IC卡售票系统、公共交通信息服务系统和城市共用信息平台系统的技术发展状况及应用规模情况进行了简要的分析并针对当前国内智能公交系统存在的不足,提出了未来在城市智能公交系统(APTS)快速建设的发展环境下,智能公交系统发展的趋势根据城市公共交通系统信息化、自动化、智能化的发展方向,提出了未来城市智能公共交通系统(APTS)的发展趋势及各自的建设目标参考文献:[1] 城市智能公共交通管理系统研究[R]北京:中国城市规划设计研究院,[The Research of Urban In2telligent Public Transport Management System[R]Bei2jing:China Academy of Urban Planning and Design,][2] 杨兆升城市智能公共交通系统理论与方法[M]北京:中国铁道出版社,[YANG ZTheTheoretics and Method of Urban Intelligent Tansit Manage2ment System[M]Beijing:China Railway PublishingHouse,]
我有两篇论文都中了，只是要版面费比较烦，一篇已经发表。发表周期太长，18个月。要早点发就得加版面费
从专业性来讲应该是比较权威的。文章多为总论性质的，具体中稿率，那要看你的水平了。
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