最早是人保在81年自己出台了比较成熟海运保险条款，后面平安，太保都制订了各自的保险条款，都以协会条款为参考，大同小异。发展到今天已经是遍地开发了，很多保险公司都可以做海运保险了，目前国内比较大的还是这三家，人保，平安，太保。扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"
把上楼的脑袋借你好了。完了我再替你上大学去。我觉得我高中水平也比会查资料，会写作。
我华夏民族本是不畏惧海洋的！我们航海史比谁都长！成就也无比辉煌！从夏朝时，华夏先民们便在辽东半岛与山东半岛之间，设有一条定点的往返航线。东周时，沿海诸侯国已经可以建造巨大的楼船，掀起大规模的海上探险、海上运输、海外贸易及频繁的海战。春秋时期，我们开辟了第一条对日航线，是左旋环流航线；战国时期随着航海技术的提高，又开辟出一条经由对马岛直航日本北九州的航线。秦朝徐福东渡就是走的后一条航线。西汉时，我们开辟了海上丝绸之路。东汉时，在中外航海贸易商的努力下，实现同罗马帝国的贸易对接，两个负责任的大国终于直航了。三国时，曹魏开辟了第三条对日航线。‘舟辑为舆马，巨海化夷庚’的东吴，更开辟了第三条西方航线。孙权还曾派舰队七次远征辽东。又命卫温率上万人的舰队远征东南沿海，这次伟大的航行在历史上首次将台湾、海南岛纳入我国版图。南北朝时，又探索出了第四条对日的航道，称为南道。很多的中国人沿着这条航线到达日本，在日本定居了下来，也将日本彻底纳入了中华文明圈中。唐宋时，是我们航海事业最繁荣的阶段。此时我们对日本经济文化强势输出，同南洋的贸易延续之前的良好态势，与阿拉伯帝国一起，将亚非的航海推向了顶峰。国朝初年，华夏的航海力量达到了最顶峰。郑和下西洋的庞大舰队，无论舰船数量还是吨位，都几十倍于七十多年后的哥伦布船队，到目前为止还是人类历史上最强大的远洋舰队！然而最近一百几十年来，我们的航海事业却出现了一段空白期。拥有世界第一海军的大明，忽然丧失了拥抱海洋的兴趣，关上门过起自己的日子了。对此，许多史学家夸夸其谈，从文化、人种、制度等各种角度，进行了狗屁不通甚至别有用心的解读。他们完全无视我华夏漫长悠久的航海史，非说我们就是个陆地民族，对海洋有天生的恐惧之类……其实原因哪有那么复杂？根本原因就一个，奥斯曼帝国崛起，干趴了欧洲十字军，抢占了君士坦丁堡，阻断了东西方航路，然后沉迷西征不可自拔。当阿拉伯商人不再出海，威尼斯商人无法追寻马可波罗的足迹来到东方，大明跟谁去进行远洋贸易？吕宋岛上晒太阳的土著，还是疯狂内卷的印度人？于是出海就成了赔本买卖，舰队规模越大赔得越多，最终以‘正义使者’刘大夏怒烧郑和航海图，为大明亏损累累的航海事业，画上了休止符。至于为何大明不像欧洲人那样执着，寻找其它的航路呢？因为大明没有压力啊。它地大物博、高度发达，关上门还可以做东亚强国。欧洲人不和大明做生意，生活水平却直线下降，皇后没有华美的绸缎做裙子，国王没有精致的瓷器喝下午茶。他们甚至连茶叶都没有了！这日子他喵的怎么过？于是绕开奥斯曼，重新和东方建立联系的艰苦探索开始了……在一代代西方航海家舍生忘死开辟新航路的同时，大明却在岁月静好中渐渐淡忘了海洋的味道。结果错失了人类文明重新洗牌大航海时代。摘自三戒大师《小阁老》第二百二十一章 大明还要伟大一百年
隋炀帝时开凿的京杭大运河，便利南北交通；元世祖忽必烈在大运河基础上再拓宽加长，用于便利向首都运粮，此外元朝还开通海运。
春秋，吴越水军开邗沟。秦汉，君侯朝廷修沟渠。三国，卫温使台过海峡。隋唐，京杭运河通南北。宋元，海上丝绸驰四海。明清，海运航船闭关禁。
三国吴孙权派卫温去台湾。隋朝开通大运河（永济渠、通济渠、邗沟、江南河等）。宋朝造船业极为发达。元朝开通大运河（汇通和、通惠河）明朝郑和下西洋。明末郑成功收复台湾
货运代理人的法律定性及多式联运中集装箱货损区段的确定 〖提要〗货运代理人的真实身份应根据其从事的业务来具体分析，不能一概地界定为纯粹的运输代理人，也有可能是承运人身份；在集装箱FCL整箱货情况下，承运人一般无法在装货时检查箱内货物的状况，箱内货物损坏的确定通常是通过集装箱进出场时设备交接单的记载情况及铅封完好与否来推定。〖案情〗原告：东方海外货柜航运有限公司被告：中国外运江苏集团公司苏州公司 2001年11月18日，华映公司与特灵台湾公司签订了进口3套冷水机组的贸易合同，交货方式为FOB美国西海岸，目的地为吴江。2001年12月24日，买方华映公司就运输的冷水机组向人保吴江公司投保一切险，保险责任期间为“仓至仓条款”。同年12月27日，原告东方海外货柜航运有限公司从美国西雅图港以国际多式联运方式运输了装载于三个集装箱的冷水机组经上海到吴江。原告签发了空白指示提单，发货人为特灵台湾公司，收货人为华映公司。货物到达上海港后，2002年1月11日，原告与被告以传真形式约定，原告支付被告陆路直通运费、短驳运费和开道车费用等共计9，415元，将提单下的货物交由被告陆路运输至目的地吴江。事实上，被告并没有亲自运输，而由上海吴淞汽车运输服务公司（以下简称“吴淞公司”）实际运输，被告向吴淞公司汇付了8，900元运费。同年1月21日货到目的地后，收货人发现两个集装箱破损，货物严重损坏。收货人依据货物保险合同向人保吴江公司索赔，保险公司赔付后取得代位求偿权，向原告进行追偿。原告与保险公司达成了和解协议，已向保险公司作出11万美元的赔偿。之后，原告根据货物在上海港卸船时的理货单记载“集装箱和货物完好”，以及集装箱发放/设备交接单（出场联和进场联）对比显示的“集装箱出堆场完好，运达目的地破损”，认为被告在陆路运输中存在过错，要求被告支付其偿付给保险公司的11万美元及利息损失。〖裁判要点〗上海海事法院经审理认为，涉案货物从美国运至中国吴江，经过了海运和陆路运输，运输方式属于国际多式联运。原告是多式联运的全程承运人，也即多式联运经营人，其与被告之间的传真事涉运费等运输合同的主要内容，双方订立的合同应属国际多式联运的陆路运输合同，合同有效成立，被告应按约全面适当地履行运输义务。涉案两个集装箱货物的损坏发生在上海至吴江的陆路运输区段，故被告应对货物在其责任期间内的损失承担赔偿责任。买方也即收货人华映公司与人保吴江公司之间的保险合同依法成立有效，货损属于货物运输保险单下的保险事故范畴，保险公司对涉案货损进行赔付符合情理和法律规定。
航海类的毕业论文很不好写呀，网上的资料也不多，但是毕业论文是大学的最后一道关卡了，这个要基于足够的重视，一般是开题，综述，英文翻译，正文，答辩这些过程，需要一定的工作量，耗费一些时间。请写手帮你写吧，非常不错，联系：493092524，有兴趣联系她，她会协助你写作，也会为你提供一些资料的，希望能够帮助你！
三国吴孙权派卫温去台湾。隋朝开通大运河（永济渠、通济渠、邗沟、江南河等）。宋朝造船业极为发达。元朝开通大运河（汇通和、通惠河）明朝郑和下西洋。明末郑成功收复台湾
可以考虑：海运物流对国际贸易的影响及对策研究
论《要想死得快，就去做货代》
春秋，吴越水军开邗沟。秦汉，君侯朝廷修沟渠。三国，卫温使台过海峡。隋唐，京杭运河通南北。宋元，海上丝绸驰四海。明清，海运航船闭关禁。
三国吴孙权派卫温去台湾。隋朝开通大运河（永济渠、通济渠、邗沟、江南河等）。宋朝造船业极为发达。元朝开通大运河（汇通和、通惠河）明朝郑和下西洋。明末郑成功收复台湾
我就是学航运专业的，希望我的回答能给你一点点帮助。 咱们是同道中人，你应该很清楚航运的广度和深度，所以，即便很小的问题，比如无单放货，博士论文都可以写上几万字，我们班的同学也有不少选择写这个。当然也有很多同学在临交稿了还一片茫然，不知道学了这几年的航运到底该写些什么。所以写论文首先要注意，找出有矛盾的东西。有了矛盾，才有的可“论”。例如保函，实务当中应用率相当高，可是却得不到法律的认可，一旦出现问题，解决起来相当麻烦，你就可以抓住法律规定的空白和现实航运业务的需要这个矛盾，论述保函的法律地位和效力，应该也是一个不错的方向。这是第一条建议。 我当初是因为基于对法律和海商法的偏好（我这门课成绩很好，对此也有一定的研究）选择了海商法方向，主要就写了对中国海商法的看法，提了些修改意见。其间和指导老师沟通后修改过一次，顺利通过。所以，我的第二条建议，兴趣是最好的老师，要尽量选择你最喜欢的方向或者最熟悉的方向或者学的最好的方向。 另外，我不清楚你是哪所学校的。我的学校，会拿出最后一个学期作为毕业实习期，到航运企业去实习。我们的老师也建议我们，实习单位是什么方面的，就写什么方面（在船东或者货代或者船代或者船舶经纪公司实习等等就会有相应的论文写作方向），因为身在其中就会有很深的切身体会，也比较容易实现理论与实际的结合。我不知道你们是否会有这方面的实习，但希望你在毕业之前能找这样一个机会到单位去实习一下，然后写与你实习相关的论文。例如我一个舍友是在一家船舶经纪公司实习的，他的论文写的就是船舶经纪人以及船舶经纪行业发展的前景，也是顺利通过。这就是我的第三点建议。 以上三点建议，但愿会帮到你。
申请扣押船舶具备的海事条件 作为扣押船舶的实质条件之一，“申请人具有海事请求”无疑是最重要的，也是经过最广泛认可的。因为根据有关扣船的国际公约和法律条文的规定，诉前扣船的唯一依据就是海事请求，诉前扣船的原因就是海事请求权。 所谓海事请求，广义的来说就是指基于海商法调整的运输关系或船舶关系而提出的请求，狭义的海事请求则是指可扣押船舶的海事请求。而所谓的海事请求权，是指与海运船舶建造、买卖、租赁、营运、操作、求助以及船舶的所有权、占有权、抵押权、优先权有关的或者由此产生的赔偿请求的权利。 关于哪些海事请求权能够成为船舶被扣押的原因，大陆法系和英美法系之间存在着非常大的分歧与争议。多数大陆法系国家认为，请求人可因对船舶所有人提出的任何性质的请求扣押其任何船舶。最典型的代表是希腊，在《希腊海事法典》中有规定，基于任何的海事请求和其他请求都可以扣押船舶。与此不同的是，一些英美法系学者的观点则认为只有根据对船舶提出的某些特定海事请求才可以扣押该船舶。例如英国的《司法行政法》中规定了18项允许扣押船舶的具体海事请求。 为了在国际上使船舶扣押的法律问题得到统一，国际海事委员会于1952年5月10日在布鲁塞尔召开的第九次海洋法外交会议上签订了《1952扣留海运船舶某些规定的国际公约》(International Convention for the Unification of Certain Rules Relating to the Arrest of Seagoing Ships 1952，以下简称《1952年扣船公约》)，公约第1条就将海事请求明确限定为以下17种具体海事请求： (1) 发生碰撞或处于其他状态下的船舶所造成的损害; (2) 由于任何船舶造成的或因任何船舶的操纵而造成的人身伤亡; (3) 海难救助; (4) 关于使用或租赁任何船舶的协议，不论是以租船契约或以其他形式出现; (5) 关于在任何船舶上运输货物的协议，不论是以租船契约或以其他形式出现; (6) 任何船舶所载货物包括行李的灭失和损害; (7) 共同海损; (8) 船舶抵押借款; (9) 拖带; (10) 引航; (11) 在任何地方因供应船舶营运或日常维护所需的物品或材料; (12) 任何船舶的建造、修理、装备或船坞费用及规费; (13) 船长、高级船员或一般船员的工资; (14) 船长所支付的费用，包括托运人、承租人或代理人代表船舶或其所有人支付的费用; (15) 对任何船舶的权利和所有权方面的争议; (16) 任何船舶的共有人之间对该船舶所有权、占有权、营运或收入方面的争议; (17) 任何船舶的抵押权或质权。tuzidemianju
论《要想死得快，就去做货代》
中国航海历史悠久。早在距今7000年前的新石器时代晚期，中华民族的祖先已能用火与石斧'刳木为舟，剡木为楫'。到春秋战国时期，随着木帆船的逐步诞生，出现了较大规模的海上运输与海上战争。到秦汉时代，出现了秦代徐福船队东渡日本和西汉海船远航印度洋的壮举。在三国、两晋、南北朝时期，东吴船队巡航台湾和南洋，法显从印度航海归国，中国船队远航到了波斯湾。从随唐五代到宋元时期，中国航海业全面繁荣、海上丝绸之路远届红海与东非之滨。由于以罗盘导航为标志的航海技术取得重大突破，中国领先西方进入'定量航海'时期。到明代永乐至宣德年间，伟大的中国航海家郑和率领远洋船队，先后七次下西洋，遍访亚非各国。这一航海盛举，不但将中国古代航海业推向顶峰，而且在整个人类航海史上，竖起了一座永垂史册的丰碑。然而，随着中国晚期封建主义逐渐保守与僵化，严重阻碍了中国航海业的进一步发展和航海科学技术的不断进步，中国航海业从而进入由盛转衰的时期。虽有晚清搞洋务运动，于1865年创设江南制造局以发展民族造船业，于1873年成立轮船招商局以发展民族航运业，于1909年在高等实业学堂设立船政科以培养民族高级航海专门人才，终难成大势。 回顾世界的航海史，早在公元前2500年以前，古埃及就有人驾驶帆桨船沿地中海东航至黎巴嫩，古希腊人毕菲在公元前4世纪在海上探险中发现了不列颠群岛。中国发明的罗盘（指南针）在14世纪前后，分别由阿拉伯人和埃及人传入欧洲，欧洲海洋国家的航海活动取得了伟大的成果。在郑和下西洋之后87年、92年、114年，1492年意大利人哥伦布横渡大西洋到达美洲，1497年葡萄牙人达o伽马绕过好望角远航印度，1519年葡萄牙人麦哲伦向西作环球航行，也载入世界航海史册。
去找下汉斯的（海洋科学前沿）这本期刊吧
梁其姿 1984 「十七、十八世纪长江下游之育婴堂」，《中国海洋发展史论文集》第一辑，页97-130，台北：中央研究院三民主义研究所。梁其姿 1987 「明清预防天花措施的演变」，《国史释论：陶希圣先生九秩荣庆祝寿论文集》，台北：食货出版社，239-梁其姿 1989 “La culture populaire en Chine pré-moderne” Critique（Paris，France），梁其姿 1993 “The History of Diseases in Pre-modern China”，The Cambridge History and Geography of Human Diseases，KF Kiple ，Cambrdige University Press， 354-梁其姿 1993 「贫穷与穷人观念在中国俗世社会中的历史演变」《人观、意义与社会》（论文集）黄应贵编，页129-162（hist）Leung AKC 1994 “Elementary Education in the Lower Yangtze Region in the 17th and 18th centuries”，Education in Late Imperial C Elman & Woodside ，U of California Press（论文集），381-416（hist）Leung AKC 1995 “Relief Institutions for Children in 19th-century China”，Chinese Views of C A Kinney ，University of Hawaii Press，（论文集），251-278（hist）Leung AKC，1996 “Variolation and vaccination in Late Imperial China”，Vaccinia，Vaccination，V Jenner，Pasteur and their S S Plotkin & B Fantini Paris：Elsevier，（论文集），65-71（hist）Leung AKC 1996 “Variolisation et vaccination dans la Chine premoderne”，L'aventure de la AM Moulin ，Paris：Fayard（论文集），57-70（hist）Leung AKC 1997 “Medical ethics in China”in Encyclopaedia of the History of Science，Technology，and Medicine in Non-Western C H Selin Dordrecht：Kluwer Academic Publishers，667-669（hist）计画编号：NSC-84-2411-H-0011-09-梁其姿 1997 《施善与教化：明清的慈善组织》（台北联经出版社）（hist），计画编号：NSC-80-0301-H-0011-6-梁其姿 1999 「《三字经》里历史时间的问题」《时间、历史与记忆》黄应贵主编，中研院民族所。页31－74。Leung AKC 1999 “Women practicing medicine in Pre-modern China” in H Zurndorfer ，Chinese Women in the Imperial PNew P Leiden：Brill Academic Publishers，101-（hist）计画编号：NSC-84-2411-H-0010-09-Leung AKC 2001 “Hygiene et sante publique dans la Chine premoderne”in Bourdelais，P ，Les hygienistes：enjeux，modeles et Paris：Belin，343-Leung ACK 2001 “La medicina nella societa Ming”，Storia della S Estratto dal volume II Cina，India，A Istituto della Enciclypedia Italiana，511-梁其姿 2001 『施善与教化』（简体字版）。石家庄：河北教育出版社，549页。梁其姿 2002 「方土与疾病： 元至清医家的看法」。『性别与医疗』——中研院第三届国际汉学会议论文集。页165-212。Leung AKC 2003 “Medical Learning from the Song to the Ming”，in Smith，P & Von Glahn，R ，The Song-Yuan-Ming Transition in Chinese H Harvard University Asia Center，374-计画编号：NSC-84-2411-H-0010-09-
B