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情况不同，前一个文章见诸世人 ，后一个文章不见诸世人。前一个文章没有经过严格甄别，后一个文章经过了严格甄别。
近几年来，中国汽车业迎来了爆炸式的繁荣，据2008年《中国汽车报》对中国汽车市场的预测，今后10至15年，中国将成为最大的汽车消费国，汽车保有量将超过1亿辆；今后10至15年，中国将成为世界上最大的汽车生产国，汽车业的前景是乐观令人兴奋的。但是在欣喜的背后，我们也应该看到我国汽车产业所面对的来自交通、能源、环保等方面的压力。 似乎从230年前瓦特发明蒸汽机开始，汽车就注定会成为一种悖论存在于人们生活当中。虽然在那之后很久的1899年，它才渐渐作为一种日常交通工具进入人们的生活。关于蒸汽机的出现到底证明了人类的聪明还是愚蠢的讨论总在世界各地进行着，甚至有人开始认为：既然人类是能够直立行走的动物，那么我们就应该用脚走路，而不是变成多个四个轮子的甲壳虫一样的怪物。然而社会在不断的进步，人类的活动范围越来越广，汽车工业已成为当今世界最大的一个行业。《财富》杂志最新评出的全球500强中，汽车工业格外引人瞩目：在500强排名中，汽车占据23席；并且在前10位的排名中，汽车公司占据4席，前1至3名均是汽车公司。汽车出现的历史不过才100多年，但它的发展速度不断加快，而且与我们的生活联系得越来越紧密。汽车在给我们人类提供便捷、省力、省时、自由等优点的同时，也带来了许多问题，其中的环境问题最为突出。 经济的持续快速发展和人民富裕水平的日益提高，会不断促进我国汽车消费水平的提高，使我国的汽车保有量逐年大幅递增。目前，我国温室气体（二氧化碳、甲烷、氧化亚氮等）的排放总量已位居世界前列，不尽早采取有力措施，未来我国面临的环保压力将会非常巨大。如果拖延到2010年后猛踩“环保刹车”，也将给我国汽车工业的发展带来巨大震荡。 汽车给城市交通与环境保户带来的压力越发明显，交通都塞，频繁的车祸、噪声与汽车尾气等威胁着人们的健康和生命，“节能与环保”应该融入中国汽车制造企业的核心价值观。然而，我国本土汽车制造厂商的价值面里还很少看到有强调把“节能与环保”作为自己一部分责任的，在中国第一汽车集团公司的价值观表述上我们没有看到一句直接关于节能与环保的话语。对于快速发展的中国汽车产业来说，面对广阔市场空间的诱惑，单纯追逑规模和利润还是真正要把汽车作为一个造福于社会的企业来做，是中国汽车企业家们和管理者们的一个道德选择。 在中国，拥有一部私家车更多地代表着一种生活方式，一种心表，大马力、高速度地兜风，对正值阳光灿烂年龄的人来说，几乎成为一种追求。但是汽车供应商们说：“其实以现在城市道路交通状况而言，时速100公里至120公里已经很不容易了。要那么大排气量和马力有用吗？”如果混合动力车要达到大马力汽车或豪华车的性能，其代价将是极为巨大的。随着流动手段的增加，人们已不仅仅在近处活动，活动空间正在急剧增大。据调查，现代中国人的出行率在10年间增加了一倍。工作在城里、居住在郊区已经成为不少人的现实。 2005年，我国各大中城市50%的主要道路已处于超负荷运转。据预测，2005年和2010年，我国汽车社会保有量将分别达到2600万辆和4000万辆，加之每年1150万辆摩托车和300万辆农用车的产销规模，压力不仅仅是迷雾般的废气，还有浪费在道路上的燃料和宝贵的时间。其实，世界各地都有同样问题。美国交通工程师唐斯早在1962年就提出了“唐斯定律”，即无限扩张的道路虽然能够减少人们在出行的时耗，但并不能缓解交通堵塞，而是相反地诱发了人们交通的欲望。据统计2010年，每个城市有一半的地域用做停车场，但每年因交通堵塞造成的经济损失达1680亿美元，远超过自然灾害带来的灾难。由汽车带来的困惑和麻烦就像堵塞着的车辆的喘息，人类追求发展与维持自身生存的矛盾在汽车问题上浓缩成一个难以化解的墨点。建议应有更合理的城市规划和交通政策，使我们生活、上学、消费及工作地点更接近，依靠火车、电车、公共汽车、自行车和人行道共同编织一个环保的交通网，而不是无节制地通过汽车让人们越走越远。 汽车给我们生活带来的便利，为社会作出的贡献有目共睹，然而汽车给环境、给健康带来的危害却往往被忽略。在我国数以千万计的汽车，日复一日的污染着我们赖以生存的空气，越来越多的越市人充当丰“吸尘器”的角色。据研究，在我国1个最大城市，空气中的烟尘和细颗粒物每年已成为城市大气污染的重要来源之一。机动车废气排放主要有油箱泄漏燃料蒸发和排气管排放三种方式，其成分比较复杂，含有上千种化学物质。当我们提到汽车污染，首先是指汽车排气的污染人们常常可以看到小轿车后面排气管喷出的团团白烟，柴油汽车和三轮摩托车还冒着滚滚黑烟，而且夹带着难闻的气味，加上喇叭声和汽缸振动的噪声，更是令人厌恶。 从欧洲到美国到日本，有一股汽车的时尚潮流得到共同认可，那就是环保。中国也要加入到这个环保汽车的时尚潮流中。节能环保汽车用品、汽车升级系统在全国市场陆续上市，汽车升级系统最大特点在于节油、环保提升动力，这标致着中国在汽车环保方面迈出了开拓的第一步。 所以，安全、节能、环保以及智能化和信息化是未来汽车的发展趋势。为确保我国汽车工业的持续健康发展，我国政府部门严格汽车排放及燃油经济性方面的标准。促使我国汽车市场准入门槛的不断提高，加速淘汰技术水平低的汽车产品，加快汽车环保技术的升级速度，有效引导社会资源快速向节能环保的优势汽车企业集聚，推动我国汽车工业走科学发展之路。同时，政府加大环保宣传和监管力度，将进而引导汽车消费者更加注重环保型消费毕竟，汽车产品是耐用消费品，使用年限一般较长如果一款汽车环保技术含量比较低，几年后可能因尾气排放的原因受到一些限制，其市场竞争力无疑会大打折扣。市场需求决定市场供给。为了争取主动，中国汽车企业应持续关注重中国政府制订的有关标准及实施时间进程表，积极采取决策，加快汽车环保技术的提升速度。 有人预测，随着能源供应的减少，以及人们普遍对健康与生命的重视，以后每百公里的耗油量标准还要大大降低，绿色柴油、天然气以及氢燃料电池和太阳能将逐渐取代汽油成为汽车动力来源，现在看来，汽车要从节能、舒适安全、环保等方面为满足不同用户的要求而进行激烈的竞争。 汽车与环保将改变每个人的价值观，价值观的改变将产生新的产业革命。我相信在不久的将来汽车做为人类的朋友将为人类做出更大的贡献。
一、修改后终审是修改后由编辑决定接收与否；修改后再审指修改后还要送审。前者接收性更大。 二、情况不同，前一个文章见诸世人 ，后一个文章不见诸世人。 前一个文章没有经过严格甄别，后一个文章经过了严格甄别。
1 投稿信要简单介绍你的工作的创新性,这样便于论文的快速发表, 当然也应该客气几句,让编辑感到心里舒服,主要是夸杂志好之类的话; 有人写coverletter，就是写上题目、然后说很荣幸投稿之类地话，也有人干脆把摘要全写上，这样个人认为不好，一定用两到三句话说明你论文“新”在哪，这个非常重要。 论坛上很多人说不能写信催编辑,个人认为没关系,必要催信能够让人重视你的论文,一定要让人感到,你的论文在这发不了,好多地方在等着发呢(但很多牛杂志,可不吃这套哟，人家不缺稿，嘿嘿) 当然写信的时候要客气,说一些快速发表对于学术讨论和促进工作等方面的重要性之类的话; 能写英文,就不投中文稿, 特别是不投中文杂志英文版, 好不容易憋了篇英文,还投到低水平的杂志,很不甘心; 最重要的是国内杂志要钱，而国外很多不要。自从国内某杂志告诉我他们之所以收我很高的版面费是为了他们的生存时，我发誓包括以后我的学生就不再投中文杂志了（如果要投，对做材料的人，个人认为金属学报不错，目前收费低）； 坚持就是胜利, 按照审稿人的建议好好改你的论文, 只要坚持投稿, 就一定能够被接收的, 如果论文被某杂志拒稿, 但不提倡降低杂志质量再投（应该根据审稿人意见修改后找合适的杂志）;有人认为低影响因子的杂志一定中的几率高, 我也这么认为,但一般低影响因子的杂志论文出稿比较慢!再加两封催稿信!英语不好，但意思表达到了。第一封,客气点!Dear P D Editor ***I submitted our latest work to your journal *** last N I want to know the review If there are some reponses from the Would you please tell me the results so that I can deal with it as early as possible? Please understand me that fast publication of our work is important for I appreciate your contribution to the publication of the high quality Kind thanks to you for your Best RegardsYours sincerely第二封, 很不客气了,他们刚开始说他们的审稿周期很短,但近四个月了,也没消息,所以打算投别的地方Dear D P ***I am sorry to make you in It takes too long for reviewing my manuscript (***) which was submitted to Journal "***" Generally, only about two months are necessary for the reviewing process on my usual submissions to other J Hence, I decide to withdraw this I am sorry to make this Please understand my condition because the rapid publication of my work is important for me and our I hope that I have chance to get a rapid publication in this Journal in Thank you for your attention and kind Best RegardsYours sincerely
如何写 Cover Letter 论文投稿论文投稿时一般要求附带一篇“Cover Letter”，好的“Cover Letter”不仅可以使文章锦上添花，更有可能直接决定论文是否被录用。本人切身体会，以已发表论文为例，现将其写法经验归纳如下：Dear Editor,We would like to submit the enclosed manuscript entitled "论文题目", which we wish to be considered for publication in 期刊名The work described has not been submitted elsewhere for publication, in whole or in part, and all the authors listed have approved the manuscript that is We believe that two aspects of this manuscript will make it interesting to general readers of First, 论文亮点Second, 论文亮点Thank you very much for your time and Sincerely yours,作者名注意点：论文亮点一定要简洁明了，一定要有创新，突出你的文章与其它已发表论文的区别。这是 Cover Letter 的主要内容。
应该可以，但要做适当的修改，最关键的是文章题目。
当然可以，只要是好的作品，是自己的，就完全可以
肯定不行的，要大改，非核心的省级国家级正规的期刊都是要检测的，大多数以参考率（也就是抄袭率）在百分之30以内即可发表，有的是百分之50以内。要是发核心期刊的话那就要更不行了。
一、修改后终审是修改后由编辑决定接收与否；修改后再审指修改后还要送审。前者接收性更大。 二、情况不同，前一个文章见诸世人 ，后一个文章不见诸世人。 前一个文章没有经过严格甄别，后一个文章经过了严格甄别。
修改后发表和修改后终审的区别为：严谨性不同、发表概率不同、二次修改不同。一、严谨性不同1、修改后发表：修改后未送审给编辑人进行终审，文章的质量严谨性更低。2、修改后终审：修改后经过编辑人严格甄别审核，文章的质量严谨性更高。二、发表概率不同1、修改后发表：修改后不再经过编辑人审核，直接通过进行发表。2、修改后终审：修改后需要送审给编辑人进行最终审核，审核通过后才可以进行发表。三、二次修改不同1、修改后发表：修改后直接发表，不会再退回进行二次修改。2、修改后终审：修改后终审后，如果未通过编辑人的最终审核，需退回进行二次修改。
稍微修改下是不行的，至少要修改大部分才可以。因为发表后的文章要上网的，文章在录用之前有抄袭检测。一检测就不行了。
方法1：选中一级标题，右键-段落-大纲级别1级二级标题大纲级别选2级依此类推然后选中一级标题，双击格式刷，把其他一级标题依次刷成一样的格式最后，去到目录的那一页，菜单栏-引用（如果不在这个菜单下，去插入那里看看）-目录方法2：在开始菜单下，这个位置，选中标题1，右键选择修改，在弹出的对话框中将格式修改为一级标题的格式（当然也包括大纲级别），点击确定然后，选中需要改为1级标题的行(光标放在那行就行），用鼠标点击刚刚修改好的标题12，3级类似好处在于如果到后面，段落标题的格式还要修改，你只需要在上图标题1那里改，论文中所有的1级标题的格式会同时修改。省去很多麻烦
结合内容，结合用途，选择合适新颖的题目