2009年的国庆，天安门上空将会出现一抹最靓丽的色彩：空军首批战斗机女飞行员将首次代表中国空军女飞行员驾驶国产战斗机参加空中受阅。 战斗机女飞行员有何不同？女性驾驶战斗机有优势吗？……带着疑问，走进了女飞行员所在的华北某训练基地。 挑战：从运输机女飞行员到战斗机女飞行员 中国空军自1951年开始招收女飞行学员以来，已累计培养了300多名运输机女飞行员。 承训首批16名战斗机女飞行员的空军第三飞行学院院长、特级飞行员吴惠明介绍说，军事上，有人驾驶飞行器一般分为3类：大型机，如轰炸机和运输机；旋翼机，如直升机；歼击机和强击机，如苏-27和歼-10，即人们通俗说的战斗机。 吴惠民说，运输机飞行比较平稳，座舱环境近似民航客机，机组成员较多。相比之下，战斗机则有高速、大载荷、大机动和孤军作战等特点。 战斗机的性能来源于作战的需要，它的驾驶本身并不区分男女。但从一些国家的经验看，从身体素质上来说，女性从事这项工作要面临着更多的挑战： 女性的肌肉力量尤其是上肢肌肉力量明显较弱，战斗机在高速飞行时，女性对一些装置的操纵会有一定困难； 女性的呼吸肌、颈部肌肉力量较小，在加压呼吸及过载、弹射救生时，女性自身呼吸和对颈椎的保护较差； 女性骨骼强度较小，剧烈运动中，下肢肌肉、骨骼损伤尤其是应力性骨折的风险较大。现代战机最大载荷一般都能超过9G，飞行强度极高，这对女性的体力、耐力是一大考验。 “女性飞战斗机承受的载荷要比飞运输机大得多！”空军第三飞行学院政委王保群说。 此外，女性往往有依赖心理；果敢不足，空中动作有时不够泼辣；较情绪化；心理承受能力较弱。因此，女性想成为战斗机飞行员非常不易。 超过男性的表现可圈可点虽然女性驾驶战斗机面临更多挑战，但女性细心、缜密、敏感，在现代军事行动中发挥越来越多的作用。 从美国、俄罗斯、韩国、巴基斯坦等已有女战斗机飞行员国家的经验看，女战斗机飞行员在武器操控手和精密仪器使用、地形识别等领域，都有超过男性的表现。这是中国和其他国家培养战斗机女飞行员的首要原因。女飞受阅梯队长机、空军第三飞行学院副院长姜明说，2009年4月毕业的16名女学员，歼击机高教机飞行训练5项考核成绩全部为优秀。 姜明说，“飞仪表”最能体现出女飞行员细腻的长处。所谓“飞仪表”，即在复杂或极端天气条件下，飞行员完全根据仪表数据飞行，主要包括三种情况：一是在低气象情况下飞行，二是在云中飞行，三是夜间飞行。 “仪表技术是飞行员的一项基础课目，也是一项看家本领，做不到的话很多任务都执行不了。”姜明说，这个课目要想飞好，“细节决定成败”：动作要细、准备要细、心也要细。女学员在这方面有独特优势，她们的飞行数据平均值比男飞行员要高。 “一些男学员，动作太快、太粗，这样动作就不准确，容易产生飞行错觉，甚至造成严重后果。”姜明说。 此外，飞行员也非常注重心理素质的遴选和训练。“我们搞过多次心理素质测试，她们心理素质比男同志好。”姜明说。 成绩：不逊于男性 在耐力上，女飞行员并不逊于男性。 姜明说，按照飞行训练大纲的要求，无论男飞行学员还是女飞行学员，一天的最大飞行强度均为5个小时。 在空军第三飞行学院的实际训练中，16名女学员都能达到最大飞行强度。“这次参加受阅的女飞梯队长机何晓莉，飞了4小时58分钟，还没有任何反应，这个强度很多男飞行学员都达不到。”姜明说。“她们理解能力强，记忆力好。”在学院组织八个飞行大队的起落竞赛中，女飞行学员排第三名。姜明说，“她们中的三分之一，如何晓莉、陶佳莉等，素质非常全面，男飞行学员也不比她们强。其他人还有些差距，但胜任不成问题。”飞行：与性格无关，吃苦精神最重要 “16名女孩中，性格上，文静的和泼辣的各占一半。”空军第三飞行学院政委王保群说，性格似乎与飞行没什么关系。 吃苦精神是最大的挑战。“女飞行员每天4、5点就要起床，6、7点起飞，下午学习，晚上训练，脑力和体力消耗都非常大，没有吃苦、奉献精神，是很难承受的。”王保群说。 他说，这16名女孩事业心都很强，个个思想准备充分，“就是来吃苦的。” 从成材率来看，第八批女飞行学员当年一共招收了35名，毕业16名，5年淘汰50%多，“与男飞行员差不多。”王保群说。 对于培养战斗机女飞行员的意义，姜明说：“首先，美俄等七个国家都有了歼击机女飞行员，中国作为航空大国，也应该具备这个能力和条件；其次，从当代妇女的地位来讲，也得以体现。” 虽然政治意义和象征意义更多一些，但“只要她们的综合素质达到了，只要祖国需要，她们也能肩负保卫祖国领空的职责”。王保群说。
《南方周末》品牌的建立、发展《南方周末》是一份隶属于南方报业传媒集团的周报，创办于1984年，总部位于广州，面向大陆地区发行。《南方周末》是中国发行量最大的综合性周报，有数字说它单周发行曾达到130万份。其读者主要定位为知识分子，被誉为“最有良心的报纸”、“中国知识分子的报纸”。在中国，没有任何一份周报的影响力能与《南方周末》比肩。2008年《南方周末》被中国传媒大学等单位主办的评选活动评为最具品牌价值的报纸。 1 《南方周末》的品牌从建立到发展的三个阶段 第一个阶段。80年代的南方，改革的浪潮从这里起步。经历了“文革”的窒闷和压抑，思想上的突然解放，使得人们在精神上迫切需要补给“养分”。媒体管制的解禁，也让报业发展空间空前上升。为了补充和丰富《南方日报》每天只有四个版的单一有限版面，1984年2月11日《南方周末》正式创办。作为党报补充的《南方周末》当时以娱乐小报定位，强调娱乐性与趣味性。 “周末潮”的到来，使得大量休闲、娱乐的周末报充斥市场，《南方周末》的优势逐渐消失。1992年1月起，《南方周末》由原来的对开4版扩为对开8版，《南方周末》开始摆脱休闲娱乐的模式，向大特写转型，用报告文学来关注社会、表现社会。这一时期，《南方周末》的发行量开始由40万上升到超过90万，能够全面、深刻表现历史和社会现状的报告文学开始受到人们的关注。 第二个阶段。1996年《南方周末》开始第二次扩版转型，既做到了量的扩张，更有质的飞跃。进一步增强新闻性，加大服务性，强化信息量，努力提高市场竞争力，基本实现从文化娱乐报向新闻性、综合性大型周报的转型和过渡。在1000期时，《南方周末》自我定位是：中国发行量和影响力最大的“以舆论监督著称”的综合性周报。 此时的《南方周末》渐渐有了一些大特写和纪实文学一类稿件。从过去一张靠裁剪剪拼凑而成的娱乐小报，迈向一份自采自编为主的综合性新闻周报。从创刊之初的“娱乐型周报”转型为“反映社会、服务改革、贴近生活、激浊扬清”的有全国影响的综合型大报。 20世纪90年代末，《南方周末》深入做社会新闻，开始涉足大案要案和反腐败的报道，并喊出了“让无力者有力，让悲观者前行”、“深入成就深度”的口号，它以强烈的社会责任感，深入到事件最核心、最敏感的话题。通过对重大事件的深入采访报道，以及重大选题的策划和操作，《南方周末》迅速提升了自己的社会影响力。 第三个阶段。2002年3月28日，《南方周末》版面全面改新，分为新闻、经济、文化三个部分，共32版，并在北京、上海、广州增开城市专题8个版。转型后的《南方周末》，以“记录时代进程”为己任，在中国社会的变革中，它将纪录所有的重大变化，以更理性、更科学的态度追求新闻质量。
《南方》是综合性文化期刊 主要谈经济和政局形势，不错的 报刊名称： 南方 邮发代号： 34-86 全年价： 0 出版社： 单价： 0 季价： 0 发报刊局： 漳州市发报刊局 刊期： 月刊 当月15日 半年价： 0如果这不是你要的，你可以看看报刊目录：
不要听楼上瞎说什么全网永久封闭。卢本伟是被禁封5年。并且最后一条有写复议。也就是说5年以后。可以直播。但是值不值播还要看他自己。有一句话是墙倒众人推。当时得虎牙。熊猫。全民等等都在落井下石。在我眼里卢本伟是一个爱国的香港人。最起码在公共得视野里面他口嗨。请问快手那些大主播那个不是天天口嗨。说白了卢本伟就是平台利益竞争的牺牲者。但是不可否认他的直播效果是最好的。你放心他会回来的。人都会犯错。也有改正的机会。
卢本伟是一个人。卢本伟 ，ID为Wh1t3zZ，1993年8月11日出生于香港，前皇族电子竞技俱乐部英雄联盟分部中单，在获得S3全球决赛亚军后退役。曾获2011TGA成都区冠军、2011TGA总决赛冠军、2011WCG中国区冠军、2013S3全球总决赛中国区冠军、2013S3全球总决赛亚军等荣誉。2017年12月8日，对于粉丝见面会辱骂事件，卢本伟在直播及微博上对网友道歉。
（拨采网站）跟高分路人玩家合作，把游戏ID做成网站，并雇佣玩家改名为其打广告，我一般把这种赚钱的人叫广告狗。比如常见的yyf，lbw，sccc，rotk，都是知名主播的缩写英文，菠菜网站专门有一套方案跟高分路人玩家合作，只要这些广告哥把本局自己和主播的截图发给管理人员，就能拿到钱。赢了200，输了100，虐泉加钱，为什么这么说呢。因为有些职业队，队名后缀都挂着这类型赞助商都有合作。所以为什么会出现那么多lbwlbw的广告狗! 加上lbw虽然没有直播了。但是最近沉迷于DOTA2，所以就出现了那么多lbwlbw！
卢本伟 ，前皇族电子竞技俱乐部英雄联盟分部中单，在随队获得S3全球总决赛亚军后退役。曾获2011TGA成都区冠军、2011TGA总决赛冠军、2011WCG中国区冠军、2013S3全球总决赛中国区冠军、2013S3全球总决赛亚军等荣誉。现经常出没于TGA和七煌担任英雄联盟赛事解说，平时也会在斗鱼进行游戏直播，关注度高达千万。美服S1 RANK前10(最好成绩排名第6)，是进入美服天梯排名前10的第一个中国人。善用刺客型中单，同时是国服第一小鱼人。在美服及国服都享有很高的知名度，经常在香港LOL论坛发布心得技术帖，个人能力极强。2016年8月11日，卢本伟在新浪微博上宣布收购IMAY战队。2016年12月，卢本伟在直播中声明已退出IM战队的股份。2017年12月8日，卢本伟在直播及微博上对网友道歉。
1961年-1966年在大冶茗山古塘下、白石祠小学读书1967年-1970年在家务农、做木匠1970年12月入伍，在北京军区空军通县场站场务连任战士、文书、班长1974年8月-1976年9月在通县场站场务连任排长1976年10月-1981年12月在北京军区空军航空兵独立团司令部任作战参谋、宣传干事1982年1月-1983年5月在北京军区空军航空兵独立团场务连任指导员，荣立过三等功1983年6月-1985年11月在北京军区空军宣传部任新闻干事，开始自修北京人文函授大学新闻专业，荣立过三等功1985年12月-1989年12月在军委空军政治部《空军报》社任编辑、记者1990年1月-1995年10月在军委空军政治部《中国空军》杂志社任编辑部主任、执行主编（正团），中央党校经济管理专业本科毕业，荣立过三等功1995年11月-1997年11月在军委空军政治部任新闻处长1997年12月-2000年12月在中央人民广播电台空军记者站任站长（副师职），空军大校，因连续推出全国、全军重大典型荣立二等功2001年1月——至今，在军委空军司令部《空军军事学术》杂志任总编辑（正师职），同时为空军指挥学院军事理论研究所研究员、教授、硕士生导师，此外还兼多所地方大学兼职教授
《中国空军》杂志是空军部队惟一面向国内外公开发行的大型军刊，由中国人民解放军空军政治部主办，中国空军杂志社出版发行。《中国空军》拥有对我国空军部队采访的特权，以及军内多家军事研究、训练、宣传部门的信息支持。其次，还拥有一支独特的采编队伍和高水准的撰稿人(包括与战场“亲密接触”的飞行人员，高级指挥官及资深专家、教授)。保证了本刊的报道在深度及广度上的跨越，为读者提供真实、权威、全面的信息资源。。。。。。。。。。。。。本刊是中国空军惟一面向海内外公开发行的大型军刊。其宗旨是：见证航空格局巨变 推介航空创新领域 权威解析国防信息 激情演绎航空历程探究航空成败得失 聚集航空焦点热点。
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减少电力消耗能源成本随着于2009年12月19日召开的长达13天的哥本哈根世界气候大会的结束，清晰地预示着低碳时代已经来临，所有的国家和企业都将很快地卷入到这股低碳趋势的大潮中。而在3月份的两会上，低碳，节能环保也成为与会代表热议的话题之一。低碳经济可谓是这几年最热门的词汇之一，就在几年前，可能很多人根本都没有听说过低碳经济这个名词，可是到现在，这个词汇却已经无处不在，甚至连街坊邻居大妈的口中都会说出这个词汇。所谓低碳经济，就是以低能耗、低污染为基础的绿色经济。其核心是推动提高能效技术、节约能源技术、可再生能源技术和温室气体减排技术的开发和运用，促进整个社会经济朝向高能效、低能耗和低碳排放的模式转型。目前包括中国在内，世界上很多国家都已经在积极开展低碳经济，掀起一场低碳经济的革命。以我国为例，不但在大力对能源行业进行产业结构调整，增加风力发电、太阳能发电、核能发电等新兴能源的比重、降低火力发电比重，将能源产业向低碳化、无碳化方向发展，而且还在积极地发展低碳的新材料、生命科学、生物医药、信息网络、空间海洋开发和地质勘探等新兴行业，以实现2020年单位GDP碳排放比2005年减少40%至45%的重要承诺。勾勒完美碳足迹在低碳经济中，企业扮演着举足轻重的作用。这是因为企业和个人相比，无疑具有更大的能源消耗和碳排放量，同时作为个人，一天的大部分时间也是在企业中度过，其能源消耗和碳排放的大小也同所在企业具有很大的关联性。因此，为了积极参与到低碳经济，企业要从我做起，尽到企业的公民责任，从企业的各个方面都注意节能环保，描绘清晰的碳足迹。最容易做到的，是企业可以按照国家要求控制好空调温度（夏天别太低，冬天别太高）以及多采用节能灯具等措施，达到节能减排的效果。更进一步，则是加强对IT产品的碳足迹监控。随着企业办公自动化以及信息化的不断完善，企业对IT产品的依赖性越来越强，所拥有的IT设备也越来越多。如果我们观察一下就不难发现，企业员工在单位中，几乎大部分时间都是在利用各种IT设备（如电脑、打印机、网络等产品），企业也必须重点关注这些IT产品在节能减排中的重要作用。实际上，随着电脑等产品在企业中的广泛普及，这些产品的碳排放在整个碳排放的比重中也不断上升——数据显示，ICT行业（信息通信技术行业，包括IT行业和通信行业）的碳排放在2002年是3亿吨的当量，这个数字在2020年将很快攀升到3亿吨当量，占据整体碳排放的4%。这无疑是个庞大的数字。作为企业，就必须选择那些绿色节能的IT产品、利用先进的信息技术来降低能源消耗。例如，企业可以选择机器整体的性能功耗比很高的电脑或者服务器，降低整体功耗。同时多考虑类似电源转换效率超过90%的电脑和服务器产品，这样能完美有效地降低电能消耗。或者，企业也可以用笔记本电脑代替台式机，从而降低整体功耗。而在企业网络环境的搭建上，企业也可以通过多种策略使其更绿色。例如，企业可以多用无线局域网代替有线局域网，这可以减少线缆，降低能耗和环境污染。更重要的是，企业在网络设备的选择上要注意选择绿色产品——与PC相比，交换机、路由器等网络设备多数需要24小时全天候运行，这就更要关注产品的绿色节能特点。因此，采用能源效率高、热耗散低，极大减少能源消耗和电力成本的惠普 ProCurve系列网络产品，将能够极大提高投资回报，描绘出完美的碳足迹。例如，惠普ProCurve网络产品带有可变速度的冷却风扇，这种节能设计可以实现高效冷却；分布式计算结构可根据交换机的部署规模进行调整，从而优化电力消耗；而支持按每个端口进行远程管理，也能够减少电力消耗和能源成本；针对高达55
低碳生活其实并不难 多份研究报告呼吁关键在行动,注意你的衣食住行就可减半碳足迹 人们应该怎么做，才能实现低碳生活方式，并进而推动低碳经济发展？ 联合国环境规划署(UNEP)在今年世界环境日发布的两份报告给出的答案出人意料——实现“消除碳依赖”这一目标也许比想象的要容易:你只需采用气候友好的生活方式，这不会对你的生活方式造成太大改变，更不用做出什么大的牺牲！ 这两份报告中的一份名为《改变生活方式:气候中和联合国指南》(Kickthe Habit:TheUNGuideto Climate Neutrality)，是以低碳生活方式为目标的概略性指南；另一份名为《旅游业如何适应和缓解气候变化》(Climate Change Adaptationand Mitigationinthe Tourism Sec－tor)，是由同UNEP、世界旅游组织合作的专家们共同编写的。 6月10日，中国环境与发展国际合作委员会和世界自然基金会(WWF)共同发布了《中国生态足迹报告》，表明在中国推行低碳生活方式、推进低碳经济发展形势紧迫。报告指出，自20世纪60年代以来，中国的人均生态足迹持续增长了约两倍。中国如果希望减少生态赤字，可以从两个方面入手，即从简单的事情做起和优先解决见效慢的问题。 接踵而至的这几份报告，从不同角度呼应了今年世界环境日主题——“转变传统观念，推行低碳经济”，一方面表明如果人们能够改变传统的高排放生活方式，那么对于低碳经济具有积极的促进作用；另一方面也凸显，在全球变暖日益加剧的背景下，世界各国正努力减少碳足迹，以推进低碳经济发展。 中国人均生态足迹:50年增长两倍 《中国生态足迹报告》是受中国环境与发展国际合作委员会和WWF(中国)的联合委托，由全球生态足迹网络和中国科学院地理科学与资源研究所合作完成的。 分析了中国从20世纪70年代早期总体开始出现的生态赤字，指出中国实现可持续发展目标的创新路径，以实现其长期对自然资源的合理利用。 报告分析指出，作为一个国家，中国消耗了全球生物承载力的15％；尽管生物承载力不断增加，中国的需求仍是其自身生态系统可持续供应能力的两倍多。 报告指出，中国的人均生态足迹是6全球公顷，也就是说，平均每人需要6公顷具有生态生产力的土地，来满足其生活方式的需要。中国的人均生态足迹在147个国家中列第69位，这个数字低于2全球公顷的全球平均生态足迹，但仍然反映出中国面临的重要挑战。事实上，中国消耗的资源已经超过了其自身生态系统所能提供资源的两倍以上。 报告的结论显示，中国如果希望减少生态赤字，可以从两个方面入手，即从简单的事情做起和优先解决见效慢的问题。 从简单的事情做起，能够产生快速的、短期的收益，推动社会向着降低生态足迹的方向发展。而要彻底减少中国的生态赤字，需要考虑到现在所做出的很可能会有长期影响的决定。 报告还提出了减轻生态足迹的“CIRCLE ”方式:压缩城市发展(C)、个人行动(I)、减少潜在废弃物量(R)、碳减排战略(C)、土地管理(L)和提高能效(E)。 报告也指出，与世界其他地区相比，亚太区的人均生态足迹相对较低。然而，庞大的人口数量使得本地区的总生态足迹在世界居于首位。 低碳生活方式:小举动带来大变化 生活在发达国家以及一些快速发展的城市里的人们可以马上“消除碳依赖”——实际上，这并不难。 《改变生活方式:气候中和联合国指南》指出，只要采取一些很简单的措施，就可以减少一个人每天一半的温室气体排放量。如果像电力公司、汽车制造商、以及航空设备制造商这样的企业也努力实现绿色经济，那么我们可以削减更多的温室气体排放。 研究表明，如果每个飞机旅客将携带的行李减少到低于20公斤，就可能在全球范围内，每年削减200万吨二氧化碳的排放。 其他在家里或在旅行中可以采用的低碳生活方式包括: ——鼓励航空公司提供免费公交车或铁路奖励里程，而不是免费的飞行里程，以便促进旅客采用更环保的交通工具； ——使用传统的发条闹钟，取代电子闹钟，每人每天可以节省48克的二氧化碳排放； ——选择晾晒衣物，避免使用滚筒式干衣机，每天可以减少3公斤的二氧化碳排放； ——用在附近公园中的慢跑取代在跑步机上的45分钟锻炼，这样可以节省近1公斤的温室气体排放。 开始你的“低碳的一天”:将碳足迹减半 《改变生活方式:气候中和联合国指南》中有很多小的“不后悔的选择”，可以帮助减少每天的温室气体排放量。这些方法的使用者可能来自澳大利西亚、欧洲或北美洲——这是历史上造成全球变暖的几个主要地区，采取以上方法有可能将人均排放量从38公斤减至14公斤。 这些建议对人们生活舒适造成的影响很小甚至没有，同时也可能部分地与一些发展中国家、城市、部门和人有关，因为他们的碳足迹正在急剧升高。 造成温室气体排放的一半是我们可以人为控制的，例如我们的驾车方式、航空旅行方式、房屋的能源以及取暖方式。 在余下的个人难以控制的50％中，有大约一半间接来源于为我们的工作提供能源，有10％以上来源于对基础设施和政府部门的维护，剩下的大约20％来自于商品的生产。 《改变生活方式:气候中和联合国指南》提出，应怎样开始“低碳的一天”呢？在你关掉发条时钟后，穿上日晒干燥的衣服，接下来的刷牙和早餐应该怎么做呢？请考虑以下几方面: ——选择非电动牙刷将避免近48克的二氧化碳排放量； ——用烤面包机烤面包，而不是用15分钟的烤箱，这样可以少排放近170克的二氧化碳； ——用节能灯替换60瓦的灯泡，可以将产生的温室气体减少4倍； ——将火车而不是汽车作为日常上下班的工具，仅仅8公里的路程，就可节省7公斤的二氧化碳排放； ——在午休和下班后关掉你的电脑和平板显示器，将使这些设备造成的排放减少1/3； ——购买使用节水型淋浴头，不但每分钟会节省10公升的水，而且也将洗3分钟热水澡造成的二氧化碳排放量大幅削减到一半。 如何尽力减少航空旅游排放量 《改变生活方式:气候中和联合国指南》指出，跨大西洋的飞行所造成的碳排放相当于驾驶汽车1年。 对于经常飞行的人士——不论你是成功人士还是普通游客，乘飞机是目前导致全球变暖的主要原因。短距离空中旅行与铁路相比较，每名旅客产生约3倍以上的二氧化碳排放，而作为一个行业整体，则约占全球温室气体排放量的2％~3％。 长途公交车可能是市际旅行的很好选择，因为一些新的超高速铁路服务会造成可观的碳排放。同时，技术创新可以帮助提高运送人员和货物的效率。 除了削减手提行李、削减飞机上的免税额等措施外，专家们还提出了其他建议: ——鼓励航空公司之间更加紧密的合作，将载客率提高到80％，目前欧盟的平均载客率是65％； ——制定措施减少服役飞机的平均年龄。在瑞典，飞机的平均年龄刚刚超过10年，而在美国，1/3的飞机的平均年龄是25年。先进飞机可以减少每名旅客每公里高达30％的废气排放量。
你真懒。CF