基于以上的基础数据，我们针对在规模储氢用途中最关心的几个讨论吸附储氢技术的可行性。储氢设备的体积和重量 对于载重400公斤的5座轿车，若每百公里耗油6升，则对于500公里的额定行程耗油30升。在采用氢燃料电 /html/lixueqita
在工程机械再制造领域取得突破性成就，是中国工程机械第一台整机再制造产品的诞生。天工院再制造中心回收超过服役期的PY160C型和PY160B型平地机，经过整机和零部件的再制造、通过严格试验检测以及装配后的性能检测，制造出产品性能指标达到了新品出厂试验标准的PY160CR型平地机。坚实的科研基础再制造技术在我国汽车及零部件领域已有展开，但是工程机械整机再制造仍是一个崭新的研究课题。 2006年天工院根据我国工程机械行业的发展特点和国际工程机械技发展趋势，尤其是我国资源、能源及环境的现实，启动实施“0611科技战略工程”，将再制造技术研究作为天工院重点科研发展方向之一。天工院介入工程机械再制造技术的研究，是有一定科研基础的。天工院从建院（所）始，始终致力于工程机械的基础性研究、工程机械材料研究、材料表面工程研究、零部件检测和标准化工作。在表面工程技术方面，天工院是我国较早开展研究与应用的单位之一。其中等离子合金粉末喷焊浮动油封环的试验研究课题曾获得机械部科技进步奖，等离子喷焊工艺在国内处于领先水平。 20世纪60年代末，天工院开展了耐磨合金堆焊研究工作；20世纪80年代，天工院最早在天津开展了氧-乙炔火焰线材喷涂技术，并成功地应用于引滦工程水闸门的防腐中。该项目开创了天津市水利系统采用热喷涂技术长效防腐的先例，并被评为优质工程。之后，天工院又先后开展了多项表面工程技术的应用研究，包括在铸铁基体上火焰喷熔合金粉末耐磨涂层；表面强化型稳定土拌和机刀头；表面强化路面机械铣刨机刀头；表面强化型挖沟机铲刀；电刷镀材料和工艺；碎石机械耐磨板材料及工艺……其中，自行设计研发的挖泥船专用斗齿，取代了原进口产品，至今仍畅销国内10多个省市。 天工院是国内工程机械行业的学术技术归口单位、国家级技术中心，科研实力雄厚。其控股的的鼎盛天工工程机械股份有限公回收使用6年的平地机再制造后的平地机—84—工程机械第40卷2009年9月专题报道Special Reports天工院：中国首台工程机械再制造产品诞生地———我国首台平地机再制造工程纪实2008年初，PY160CR型平地机交付用户使用，标志着天津工程机械研究院（简称天工院）“0611科技战略工程”在工程机械再制造领域取得突破性成就，是中国工程机械第一台整机再制造产品的诞生。天工院再制造中心回收超过服役期的PY160C型和PY160B型平地机，经过整机和零部件的再制造、通过严格试验检测以及装配后的性能检测，制造出产品性能指标达到了新品出厂试验标准的PY160CR型平地机。 坚实的科研基础再制造技术在我国汽车及零部件领域已有展开，但是工程机械整机再制造仍是一个崭新的研究课题。2006年天工院根据我国工程机械行业的发展特点和国际工程机械技发展趋势，尤其是我国资源、能源及环境的现实，启动实施“0611科技战略工程”，将再制造技术研究作为天工院重点科研发展方向之一。 天工院介入工程机械再制造技术的研究，是有一定科研基础的。天工院从建院（所）始，始终致力于工程机械的基础性研究、工程机械材料研究、材料表面工程研究、零部件检测和标准化工作。在表面工程技术方面，天工院是我国较早开展研究与应用的单位之一。其中等离子合金粉末喷焊浮动油封环的试验研究课题曾获得机械部科技进步奖，等离子喷焊工艺在国内处于领先水平。20世纪60年代末，天工院开展了耐磨合金堆焊研究工作；20世纪80年代，天工院最早在天津开展了氧-乙炔火焰线材喷涂技术，并成功地应用于引滦工程水闸门的防腐中。 该项目开创了天津市水利系统采用热喷涂技术长效防腐的先例，并被评为优质工程。之后，天工院又先后开展了多项表面工程技术的应用研究，包括在铸铁基体上火焰喷熔合金粉末耐磨涂层；表面强化型稳定土拌和机刀头；表面强化路面机械铣刨机刀头；表面强化型挖沟机铲刀；电刷镀材料和工艺；碎石机械耐磨板材料及工艺……其中，自行设计研发的挖泥船专用斗齿，取代了原进口产品，至今仍畅销国内10多个省市。天工院是国内工程机械行业的学术技术归口单位、国家级技术中心，科研实力雄厚。
金属、材料方面的论文在 轻风论文网很多的哦，你可以参考下，如果还有不清楚的地方，可以咨询下他们的在线辅导老师，我之前也是求助他们帮忙的，很快就给我了，当时还是 轻风论文的 王老师帮忙的，态度不错，呵呵，相对于一些小机构和个人 要靠谱的多这里还有些资料，你参考下金属表面新型无铬化学转化膜的研究本论文研究了金属表 面无铬化学处理的几种新方法 ,主要分为三个部分:Ⅰ镁合金AM60上的一种硅酸盐/钨酸盐复合转化膜;Ⅱ镀锌钢 板上有机-无 机复合钝化膜;Ⅲ二氧化硅溶胶对磷化膜的改性。Ⅰ研究了一种镁合 金AM60上的硅酸盐/钨酸盐复合转化膜处理的方法。扫描电子显微镜(SEM)观察表明该膜层 是一种干涸河床状的的微观膜 层结构,电化学极化 曲线测试表明该转化膜具有良好的耐腐蚀性能。X射线衍射谱(XR D)表明膜层是一种非晶相结构, 能谱(EDX)对膜的成分分析,结果表明膜层主要 成分为钨的化合物,镁、铝以及锰的氧 化物。得出的最佳配方和成膜工艺是:Na2SiO3:4g/L,Na2WO4:10g/L,KClO4:4 g/L,KMnO4:2 g/L;pH 4,温度50℃,浸渍时间10分钟。Ⅱ研究了一种有机-无机膜处 理热镀锌板的方法,采用 水溶性丙烯酸树脂作为成膜剂,加入有缓蚀作用的钒酸盐和钨酸盐,形 成了这种复合膜层体系。重点研究了不同纳 米二氧化硅对其的改性作用,通过SEM观察、盐水浸泡及塔菲尔极化曲线方法对比了 纳米SiO2溶胶 和纳米SiO2粉体的加入对膜层外观及耐蚀性的影 响,发现这两种纳米材料的加入都可以改善膜层干燥过程中易干裂的情况,提高了膜层的致密性 ,尤其是以胶体二氧化硅改性的 效果较好,红外光谱结果表明纳米二氧化硅与树脂之间发生了一定程度的化学键合,且纳米颗粒附着在 膜层表面起到一定的 保护作用。钒酸盐和钨酸盐加入该体系进 一步提高了 膜层的耐蚀性,钝化膜最佳干燥温度是14 0℃,其钝化机理及优化配方还在进一步研究中。Ⅲ研究了 一种二氧化硅溶胶对磷化膜的改性方法,在磷化之前采用二氧化硅溶胶液对金属进行处理,发现这 种溶胶液处理具有 有类似表面调整的作用,细化了磷化膜晶粒,提高了膜层的致密性 ,塔菲尔极化曲线结果表明SiO2溶胶 处理后磷化膜的耐蚀性得到了提高。这种结晶细化作用对 于多种金属底材都适用。这可能是因为S iO2溶胶粒子吸附在金属的表面提供了大量的活性点,有利于形成更致 密的磷化膜结晶参考下这篇文章，或许有帮助。不过建议先问下轻风论文网的老师，他们针对性高些
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书名=现代表面工程技术作者=郦振声，杨明安主编；钱翰城，高心海副主编页数=610出版日期=06主题词=金属表面处理 金属表面保护
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【摘要】随着国家经济的高速发展以及可持续发展的推进,节能型建筑势在必行。本文介绍了建筑施工节能技术的一般要求,并详细阐述了节能建筑施工的措施。【关键词】建筑施工节能 迄今为止,能源问题一直受到世界各国的普遍关注。据悉,在全世界的能源消耗中,无论是发达国家还是发展中国家,建筑能耗在总能耗中所占的比重是很大的,约占25%-40%。因此,建筑节能成为节能的重点。1、节能建筑施工要求 一般来说,节能建筑主要从外墙、屋面、门窗等方面提高围护结构的热阻值和密闭性,达节约建筑物的使用能耗的目的。施工单位的项目经理和技术负责人应根据节能建筑设计施工图或节能设计专篇,结合其特殊性,制定施工方案,设立有效的质量控制点,严格接操作程序施工,保证必需的施工周期。加强施工操作人员的岗前培训和施工技术交底。2、节能建筑施工技术措施 1墙体施工 空心砖承重墙一般采用整砖平砌,孔洞垂直方向且长圆孔顺墙长方向设置,空心砖不宜破凿,不够整砖时用实心砖外砌,墙中洞口预埋件和管道处,应用实心砖砌筑,并在砌筑时留出或预埋,不得随意凿孔和用水泥砂浆填孔。避免外墙体出现通缝、不密实、冷热桥的现象。现场施工员根据设计施工图和工程的具体要求及施工条件绘制砌块排列图。要针对砌块建筑的墙体热阻值低、砌体和粉刷易开裂、灰缝和裂缝处易渗漏等不利因素,从施工角度采取技术措施予以确保。依据的技术规范除砌体、混凝土结构、抗震、工程施工验收等方面外,针对性的有(混凝土小型空心砌块建筑技术规程)(JGJ/T142004)、(混凝土小型砌块房屋结构构造)(浙G16-91)等。 2墙体保温施工 墙体保温系统的施工是墙体节能措施的关键环节。墙体的保温层通常设置在墙体的内侧或外侧,设在内侧技术措拖简单,但保温效果不如外侧,设在外侧可节省使用面积,但粘结性差,措施不当易产生开裂、渗水、脱落、耐久性减弱等问题,造价一般也高于内设置。施工工艺一般采用抹灰、喷涂、干挂、粘贴、复合等方式。针对不同的保温材料、不同的施工方法,采用不同的施工技术措施。以各种轻骨料(如膨胀珍珠岩、膨胀蛭石、超轻陶砂、聚苯乙烯颗粒、浮石、火山灰、粉煤灰等)加入水泥、石灰、石膏、化学聚合物等胶结料,并加入少量助剂按一定比例配制而成的保温砂浆,一般都采用抹灰的施工方式。保温砂浆应在基层质检验收合格,屋面防水层完工,与墙体相连的隔墙、门窗框、管线施工不破坏保温层的情况下方可施工,施工时环境温度不低于5℃,夏季应注意保湿养护。保温砂浆抹灰自上而下依次进行,施工中应注意:①基层作清洁、修平、湿润处理,表面不易粘站的混凝土墙、粱、柱等部位打毛或刷粘结剂。②按设计要求弹标准水平线、踢脚线或墙裙线,门窗洞四周宜用水泥砂浆抹宽50mm护角。为保证保温层厚度墙面应做标准灰饼、冲筋。③每次抹灰厚度10mm左右为宜,当底层韧凝且表面有一定强度后再继续下一层。应注意保湿养护但不能水冲,砂浆硬化期间严禁撞击和振动。④保温砂浆一般设置内侧,用于外侧必须有防水、防裂、防脱落等保证措施。 聚胺酯泡沫塑料、各种保温涂料等一般采用喷涂施工方式。根据不同产品的要求严格控制施工环境温度,喷涂前基层应清洁、干燥、平整、要特别注意保温涂层的均匀一致和厚度达标。要注意喷涂距离角度、速度和流
金融学专科学生必读 撰写调查报告、毕业论文指南 集中实践环节教学工作是广播电视大学教学过程管理的重要环节。财经类集中实践性教学环节包括社会调查和毕业论文两项主要内容。集中实践环节不得免修。 财经系各个专业专科集中实践环节的指导工作现已开始，为落实人才培养模式改革的目标，确保该项工作有序、准时、高质、高效地完成，特编写《金融学专科学生撰写调查报告、毕业论文指南》材料，供学生认真学习，严格遵守。现将各环节具体要求规定如下： 调查报告 每位学生必须在撰写毕业论文前参加社会调查活动，并撰写出具有一定价值的社会调查报告。调查报告最好反映工作单位的情况（尚未工作的同学要以本地区企业为调查对象）。调查报告开头要介绍调查的时间、地点、调查的对象、调查的内容。正文用一级标题注明以下几部分：一、某单位的概况；二、经营管理特点；三、存在问题；四、思考与建议。 调查报告必须在3000字以上，交电子文档和打印材料各一份。 调查报告不准写成小论文，也不能写成报告文学、通讯报道。必须是一个金融机构的真实情况的反映，要用事实、数据说话。调查报告不需要目录、摘要、关键词、脚注、参考文献等。其打印格式与毕业论文的要求一致。 调查报告要在封面加盖被调查单位的公章（定稿后再盖章）。 写作提纲 写作提纲是学生在正式开始写作论文之前提交给论文指导教师的一份关于选题理由、文章结构及实例分析、个人见解的报告。要用一级标题注明四个部分的内容。具体要求如下： 一、选题理由部分，要介绍自己的学习、工作经历与背景；说明该选题的意义、研究价值、实际作用 等等。 二、文章结构部分，要求学生写清楚整个论文的基本观点，这些观点必须逻辑清楚、合理。学生结合自己的基本观点写清楚整个论文的结构。这是学生向指导教师说明自己如何论证观点的一个部分。例如学生要写清楚整篇文章包含那几个部分，第一部分写什么，其中包括几个小部分，每个小部分写什么等等，以此类推。 三、实例分析部分，要以本地区实例为主。这一部分非常重要，体现同学分析问题解决问题的能力。 四、个人见解部分，是对文章的总结。 写作提纲的字数在500字以上。文字方面要求语言流畅、思路清晰，说清楚自己的观点。 毕业论文 （一）毕业论文选题、内容与字数方面的要求 1．撰写毕业论文要避免选择已经完全得到解决的常识性问题作为论题。论文选题必须是本专业方面的研究题目，必须有明确的研究方向（不能是调查报告、工作研究、工作总结）。 2．毕业论文应做到观点新颖明确、材料详实有力、结构完整严谨、语言通顺、格式规范。毕业论文应由学生本人在指导教师的指导下独立完成，杜绝一切抄袭、剽窃行为。 3．专科论文字数在4000字以上。 （二）关于论文的修改与定稿 1．毕业论文初稿要认真修改。 2．论文的最后定稿应是封面填写准确、装订规范（论文夹、封面、写作提纲、目录、摘要、关键词、正文、参考文献八项）、字体符合要求的文章。 （三）相关记录表格的填写 与论文指导、答辩相关的表格（包括论文指导记录表、答辩情况记录等），应填写清楚、不得空项。 交第一稿之前学生要在班主任处领取论文夹。按指导记录得要求进行修改，每次交稿时应带前次指导记录。 （四）、论文用纸、装订、打印份数与字体要求 1．论文用张一律为A4纸，左侧装订。 2．定稿后文字稿一式3份。 3．字体要求 （1）封面 主标题（3#字黑体，粗体，居中）；副标题（4#字黑体，居中） 封面学生姓名等内容居中，文字楷体小四号字加粗，详细内容见附表。 （2）写作提纲 主标题（3#字黑体，粗体，居中）；副标题（4#字黑体，居中） 内容宋体小4#字 （2）论文目录 目 录 摘要 、关键词 …………… 1 正文 [目录要深入到二级标题层次] …………… 2 参考文献 …………… 10 （3）论文正文 主标题3#字黑体，粗体，居中 副标题4#字黑体，居中 署名（楷体小4#字）（之后空一行） 〖摘要〗：概括论文主要观点，200字以上，楷体五号字。 〖关键词〗：（3—5个，楷体五号字）（之后空二行） 论文正文（论文内各标题4#黑体，其他宋体小4#字）（之后空几行） 参考文献：（不得少于3篇，宋体小5#字，要注明何人所著何时何社出版） 四、进度安排 2006年3月15日前交第一稿（交调查报告和论文。论文包括论文夹、封面、写作提纲、目录、摘要、关键词、正文、参考文献八项）。3月31日为第一稿的最后截止日期。此后不再接收04秋金融学专科学生论文的第一稿。 2006年3月15日－5月20 日为论文指导过程，师生之间要进行3次以上的面对面的交流与指导。直至论文达到前述要求。 2006年5月31日前学生要在完成论文修改之后将规定的资料交给指导教师（包括：调查报告和论文。论文包括论文夹、封面、开题报告、目录、摘要、关键词、正文、参考文献八项）。 2006年6－7月为专科科论文答辩时间。每位学生必须参加毕业答辩。毕业答辩的具体时间另行通知。 大连电大财经系 2005年12月 附：论文、调查报告封面样本 利率市场化后企业投融资策略的调整 学生姓名： 学 号： 入学时间： 年 季 专 业： 直属/分校： 指导教师： 大连广播电视大学 2006年5月
论文写作，先不说内容，首先格式要正确，=========现在的论文，只要是原创都要收费，一篇完整的论文，题目，摘要（中英文），=========商业社会也没办法谁愿意免费给你写论文目录，正文（引言，正文，结语），致谢，=========你在这问也没用，我去年的论文找参考文献。规定的格式，字体，段落，页眉=========【4930页脚，开始写之前，都得清楚的，你的论文=============92524写的】算是写好了五分之一。然后，选题，你的题==================质量还不错,你可以去看下目时间宽裕，那就好好考虑，选一个你思考最成熟的，可以比较多的阅读相关的参考文献，从里面获得思路，确定一个模板性质的东西，照着来，写出自己的东西。如果时间紧急，那就随便找一个参考文献，然后用和这个参考文献相关的文献，拼出一篇，再改改。正文，语言必须是学术的语言。一定先列好提纲，这就是框定每一部分些什么，保证内容不乱
中小型船舶船体结构的缺陷补偿摘 要：扼要分析和阐述了中小型船舶船体结构在装配过程中的缺陷,对难于采取返修的典型缺陷,提出了可以采取补强的可行性方案。 关键词：船体结构；结构强度；缺陷；补偿 船舶下水之前，造船厂检验部门将对船体结构（包括线型）进行全面的测量以及完整性的验收，以便将可靠的数据及有关资料提供给船级社和验船机构备查审核。鉴于船体是一个复杂的结构体，尽管在各道工序中实施了严格的管理措施以及按照工艺规程操作，由于工作量大，结构复杂，局部处施工条件差，因此仍免不了还会存在一定数量的缺陷。在这种情况下，采取适当的补强乃是保证船体结构局部强度的一种有效手段。下面就以实例来探讨缺陷的补强方法。 1 分段或总段对接处肋距超差 按照船体建造精度要求，对于已完成的分段或总段对接大接缝，心须测量其间的肋骨间距，并规定了极限误差值。因为一旦超差，将在一定程度上影响船体强度。一般可在大接缝区域适当位置增加中间肋骨或在相邻两肋骨间增设数道纵桁予以补强，对于局部偏差的，可在局部增设纵桁，但纵桁两端必须作必要延伸，以防止产生应力集中。 2 船体外表变形超差 船体外板线型平顺与否是衡量一艘船舶船体建造质量的标志之一。根据船体建造精度要求，规定了在一个肋距内或在一米长度范围内外板的不平度误差。船体外板的变形超差，最常见于线型变化曲率较大的艏艉部及相邻分段对接的大接缝区域。当然应首先考虑尽量利用工装夹具及冷热加工等措施矫正外板超差处的不平度。对于不平顺面积较小的外板，可按图1所示补强，图中表示了分段接缝处外板的缺陷及补强办法，如采用扁钢补强，则扁钢尺寸可取比肋骨型号略小的型材进行补强。 对于相邻肋骨间不平顺面积较大的外板，在不平顺处采用纵横向十字交叉结构的型材补强，纵横向型材的两端应分别削斜过渡。 3 外板上肋骨腹板与理论平面超差 对于中小型船舶的艏艉段，一般在胎架上以甲板为基准面采用反造法进行建造。这样在吊装肋骨框架定位时，如若肋骨框架稍有扭曲或定位时未与甲板上的中心线相垂直，这样就会造成肋骨腹板与外板连接后所形成的角度不符要求，焊后就称为肋骨腹板变形，对于由此形成的缺陷，由于结构空间狭窄，特别是在焊后很难矫正。所以选用肘板进行补强就显得既方便又实际。 4 船体结构节点构件连接尺寸超差 船体是一个复杂的结构体，船体内部构架密集，各种型式的构件纵横相交，形成了所谓结构节点。例如纵骨与肋板相交、龙骨与舱壁相交、横梁与纵桁相交等等。这些相交的结构节点，若在施工中因技术不熟练或稍有疏忽大意，就会造成节点处相交构件连接尺寸间隙过大，致使无法施焊，直接影响结构的刚度和强度。 A 横梁与肋骨相交处间隙过大 如图2所示，横梁与肋骨间间隙安装后为30mm。对于中小型船舶，船体建造精度要求中间间隙应在10~20mm之间，最大不得超过20mm。针对上述缺陷，可以考虑用割换一段肋骨来处理。但由于肋骨与舷侧板焊接已结束，动用割炬切割会使该区域舷侧板因受热而产生局部变形，同时由于肋骨多了一条对接缝，将影响肋骨本身的强度。故可考虑图2中适当加大肘板尺寸的办法予以补强,使肘板与肋骨相交的焊缝长度能满足原有焊缝长度的要求。 B 纵骨穿过构件处割空超差 对于中小型船舶，纵骨架式结构的底部和甲板，当纵骨穿过实肋板或横梁时，规范要求该节点处的纵骨腹板与实肋板或横梁应进行焊接。但往往因装配时划线有误，使切割后间隙过大，难于施焊，如图3a所示，为了弥补该缺陷，一般可采用与实肋板或横梁等厚度的补板予以补强，见图3b所示。补板尺寸可据该处纵骨大小而定。C 龙骨与横舱壁相交处间隙过大 龙骨包括中内龙骨与旁内龙骨。龙骨与横舱壁均属主船体的主要结构，它们对一艘船舶的纵横向强度起着重要的作用，特别是中内龙骨，是纵向连续构件。在中内龙骨与横舱壁相交的节点处，由于偶然操作不慎在装配时将中内龙骨多割了一部分，使该处腹板及面板与横舱壁无法施焊，见图4a所示，此时，如果因此而将一段连续的中内龙骨割换，则不论对重新装焊还是在外观乃至质量上都将留有不足，如果该处多割的间隙不超过12~15mm，则采用加装垫板的方式进行补强就显得既方便又可行。见图4b所示，垫板厚度可比间隙小3~5mm，其尺寸视该处中内龙骨尺度具体选用。如若多割的间隙较大，那么就不能随意增加垫板厚度，否则该节点将形成为“硬点”。此时应考虑采用割换或其它工艺措施来消除其缺陷。 D 上层建筑扶强材根部与甲板间空隙过大 中小型船舶的上层建筑结构，一般在胎架上制成整体分段后，再在主甲板上进行定位吊装。施工中常见围壁上的扶强材根部与甲板间隙过大，见图5a所示，此时，可在扶强材根部与甲板间加装肘板来补强，见图5b所示。 以上列举的几例，是中小型船舶船体装配中比较典型的常见缺陷。当然，缺陷的形成也有工序间联系不够、管理不善、未遵循工艺要求，有时也有违章作业等原因所致。对船体建造中的各种缺陷必须针对具体问题作具体分析，对不同船型、不同结构型式的船舶提出不同的方案，决不能一概而论。同时在实际工作当中，要多积累经验，改进造船工艺，不断提高船舶的建造质量。 参考文献 [1]船舶设计实用手册[M]北京：国防工业出版社1998，（12） [2]华乃导主编船体修造与工艺[M]大连：大连海事大学出版社，2000，（
这个WO，写过了，有资料跟完整文章，
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