《锂电世界》不存在这本期刊，中国新闻出版总署、知网、万方、维普等都没查到
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近日，东芝发布了日产和三菱要在小型车上使用东芝的SCIB电芯来做混合动力系统，按照目前原有的Note用松下的HEV电芯再到在中国本土化使用欣旺达的电芯，日产在混合动力方面也储备了三家不同的电芯供应商。在我们关注BEV拓展的过程中，日系持续推进HEV的功率型锂电化需求也越来越多了。本文将对日产使用的这条路线做一个梳理。1）?在微型和小型车上使用的SCiB电 这次日产和三菱做的都是微型车，有点像之前Fiat500的小型混动系统，说是混动，其实整体系统是中混，应用在日产的ROOX及ROOX Highway STAR车型、三菱的eK X space和eK车型。这个SCiB锂离子电池将被整合到由马瑞利公司提供的电池能量回收系统中。图1?微型车的中混化出路从之前的12V启停系统，转换到基于中混的系统，这款小车也是与时俱进需要提供能耗，整个系统还是局限在减速时回收能量和驱动电机给发动机提供一定的辅助的状态。这套系统其实与铃木之前发布的48V中混系统比较相似（Swift Sport，Vitara和S-Cross），猜测与欧洲车企大力打造的“豪华版”48V系统不同，日系小车都在默默锂电化，已经开始普遍在低成本的车型中加入中混系统，对于这类小车的效果还是不错的。图2?日产和三菱的系统升级这个事情，其实和铃木的关系也不小，由铃木牵头的东芝和电装在印度古吉拉特邦联合建立的印度第一座锂离子电池制造厂——TDSG，将于2020年投入使用。也就是说，日产/三菱希望在印度市场拓展的时候，印度这边已经在成本非常敏感的地方开始大规模投入48V的方向，我个人判断这个事情是一个统一的方向，低价车市场（印度和东南亚）和低排放要求的市场（欧洲），微型车想要生存，要么纯电动化要么混动化（12V或者48V）。图3?铃木把它叫做SHVS系统2）?Note?系列电 日产在拿出Note - ePower以后，整体在日本市场的表现是非常不错的，但是由于前驱系统还是受限于功率输出（最高车速不需要特别高），这种基于串联混动的玩法其实可以加四驱的往更成熟的市场去做。图4?日产基于e?Power做的四驱产品在中国，其实两家日本车企（丰田和本田）一直在全力推进混动，包括东风本田的艾力绅；广汽本田的奥德赛、皓影、讴歌CDX；广汽丰田的凯美瑞、雷凌；一汽丰田的RAV4、卡罗拉和亚洲龙，这一系列布局里面日产是做得最慢的，直接把Note的技术导入到中国来在驾驶特性上受限，所以日产后续在逍客这样的车型上一方面是保留e-Power并在上面做四驱，然后导入三菱技术的插电式混合动力系统做PHEV，这个玩法就更多元更复杂。而之前所说的，雷诺自己做的PHEV技术，和这两个合作伙伴又有不一样的地方。如果我们再以欣旺达之前披露的信息来看，其参与了雷诺-日产联盟相关车型未来七年(2020-2026)的需求——预计达7万台，这个事情就比较有趣了。因此以我的理解，后续在日产三菱这个市场布局来说，BEV、PHEV、HEV和中混，不同的需求和产品组合有点让人眼花缭乱，和雷诺共同开发的BEV专用平台，就整体资源和投入来看，其实是需要和其他的动力总成进行协调资源。表1?e-Power的混动参数小结：总的来看，如今的日产算是一个实用主义者，作为最早推进BEV的日本车企，其主要的市场需求和发展套路，对纯电动汽车的诉求和渴望并没有我们想象的那么迫切，更多的还是在各个市场上找出演进的动力产品组合，在电池的选择上面，也是非常散乱的。作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。图｜朱玉龙 网络及相关截图本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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据悉，东风日产旗下的小型混动汽车将选用东芝的SCiB锂离子电池作为其车辆动力系统中的一部分。SCiB锂离子电池拥有能量密度大、电池寿命长、充电速度快、安全性能高、可耐低温等优点。该电池为东芝集团自主研发，对于小型混动车十分适宜。据东芝官方表示，这款电池已整合到车辆的电池能量回收系统，将用于全新日产ROOX及ROOX Highway STAR车型。该系统可在减速时进行能量回收，并将其转化为电能供给电池电量。东芝对于进军汽车市场势在必得，现已有了柏崎工厂生产电池，还在筹备横滨市的新工厂事宜。此外，东芝还计划与铃木在印度共同开设生产车载电池的新工厂。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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要写多少字的呢，，这个我会的，，锂钴氧化物、锂镍氧化物、锂锰氧化物和聚阴离子正极材料系列。 锂钴氧化物 锂钴氧化物是现阶段商品化锂离子电池中应用最成功、最广泛的正极材料。其在可逆性、放电容量、充放电效率和电压稳定方面是比较好的。
你可以找找关于负极SnO2材料的一类文章
动力锂电池在正常使用范围内应该是安全的；使用条件包括动力输出能力调节、锂电池储存的环境温度、电池本体温度、受到撞击的保护措施等，要具备及时断开每个单体锂电池的功能，这样在出行异常情况时可以保护锂电池组是安全的。
[目录]1、废弃电池回收、处理刻不容缓2、对废电池污染评价3、国外电池处理回收概况4、 国内废弃电池回收处理概况5、 治理废弃电池污染之我见[原文] 废弃电池对环境的污染正渐为国人所重视。人们一直在寻求技术上可行、经济上可取的科学处理方法。废电池的回收、处理利用是一项系统工程，应根据中国的国情建立有效的无害化管理机制，国家要从政策上给予扶持，建立健全法规，完善回收、处理运行体系，无公害的再利用方法须进一步论证、研究和开发。分析了各种废弃电池对环境的污染；报导了国内外回收、处理废弃电池的情况；结合国情提出了治理电池污染的对策。"地球只有一个"，保护环境，爱护地球，给子孙后代留下一片蓝天和碧水，是全世界人民所向往并为之奋斗的共同目标。废弃电池对环境的污染已是一个不争的事实，关注电池的回收再利用，发展无污染、无公害的“绿色”化学电源产品已是时代要求和大势所趋，也是电池产品可持续发展的必由之路
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