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基于产教融合的物流职业认证体系探索研究

更新时间:2009-03-28

1 引言

教育要发展,根本靠改革,产教融合不仅是国家政策要求,也是职业教育的本质要求和应然之态。职业性是职业教育的本质属性,要求职业教育必须坚持职业导向性原则,让职业教育学生在毕业时具备特定的职业技能,并取得职业技能证书,能够在毕业后找到一份理想的工作,职业教育的这一特性,离不开一套科学规范的职业资格认证制度和认证体系,这也是目前发达国家职业教育的通行做法,是认证劳动者从事相应职业所具备的职业能力的手段,它对于劳动者技能形成和促进就业具有重要作用,是产教融合的重要纽带。

2017年9月,人力资源与社会保障部取消了物流师的职业资格认证,并提出由行业组织或企业按照职业标准和岗位需求,自主实施评价,选拔人才。充分发挥市场的调节作用,因此,市场化和社会化将是职业资格认证的必然趋势。

2 国内外认证体系发展现状

2.1 国外认证体系发展及应用现状

2.1.1 英国

英国的国家职业教育资格证书框架,从NVQ、NQF到QCF的发展历程,逐步建立起了普通教育与职业教育证书的等值互换机制,在制定职业资格标准方面,英国成立了国家职业资格委员会,由国家职业资格委员会制定职业资格标准,并成立了82个企业和培训委员会,以此来提高用人单位在教育中的作用。

2.1.2 澳大利亚AQF

2012年11月30日,由中国农业大学、北京市通州区人民政府联合主办的2012第二届中国县域现代农业发展高层会议暨北京国际农业科技交流会在中国农业大学召开。会议以“农业发展·国际合作·县域交流·科技创新”为主题,通过国际农业科技交流、特邀农业专家专题报告、特邀嘉宾论坛、县域农业专题研讨会、农业园区考察、产品展示等多种形式,围绕现代农业发展、县域农业交流、国际农业合作、品牌农业展示等农业发展热点问题,从农业政策、农业科技、农业发展等不同角度进行了交流和探讨。会议为县域现代农业发展探索出一些新思路,为加强农业科技交流合作提供了良好的平台,对促进我国县域农业的发展和农业领域的国际交流具有重要意义。

AQF是澳大利亚的职业资格框架体系,是由一系列证书和文凭所代表的资格构成,这种统一的证书制度和课程内容的模块式结构使职业教育与普通教育、高等教育相沟通,使就业前教育与就业后教育相联系,体现了终身教育的思想。

2.1.3 德国

德国职业教育的突出特点是以企业培训为主体,以职业能力为导向,实行 “双元制”的教育模式:学生每周除了在学校学习和实践外,还有3至4天到企业中接受岗位技能操作训练的机会;培训期满考试合格后,同时获得 “三证”,即职业学校的学历证书、企业的培训合格证书,以及主管部门的考试证书。

2.2 国内认证体系发展现状

(2)最受企业欢迎的物流人才-执行操作层人才

近年来,国内部分学者开展了国家资格框架的相关研究,如2013年天津大学叶声华院士主持了教育部人文社会科学专项任务重点项目“职业教育国家资格框架研究”,杨蕊竹、孙善学2016年研究了我国国家资格框架制度的形成路径 [2]。此外部分院校还应用国家资格框架的相关理论进行了实践探索,如岭南职业技术学院构建了DQP学分体系,黑龙江职业技术学院进行了OBE的课程改革等。

“现在,我将给这十个人最后一次机会,请拿起放在桌子上的武器,继续争取你们的座位,淘汰者将接受惩罚!”声音再次响起,这时候我才发现,升降舞台上不知道什么时候慢慢升起了一张桌子,上面摆着十把明晃晃的匕首!

3 物流人才职业发展需求与供需矛盾

3.1 物流人才需求分析

3.1.1 物流人才层次结构需求分析

(1)物流企业最缺的人才-运营&货运代理&高级营销

通过调查和数据分析显示 (见图1),2017年物流企业最缺的是运营人才,其次是与 “一带一路”相关的货运代理人才。延续往年的趋势,高级营销、项目管理、供应链等人才的缺口依旧巨大。

  

图1 物流企业最缺的人才

我国 《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010—2020年)》中指出要 “搭建终身学习 ‘立交桥’,促进各级各类教育纵向衔接、横向沟通,提供多次选择机会,满足个人多样化学习和发展需要”。教育部 《“一带一路”建设教育行动计划》 (教外 〔2016〕46号)更加明确提出 “加快推进中国教育资格框架开发”。2016年3月发布的 《国民经济和社会发展 “十三五”规划纲要》正式提出 “制定国家资格框架” [1]

从不同层级来看,物流人才需求主要还是集中在普通员工的招聘上,占到全部招聘人数的96.49% (见图 2)。

根据教育部公布的最新数据,2018年全国高考总人数达到了975万人,同比去年增长35万人.全国I卷适用的地区是河南、河北、山西、江西、湖北、湖南、广东、安徽、福建、山东10个省份.这10个省份的考生人数共计501.84万,占全国高考报名总人数的51.47%.在所有的高考试卷当中,全国I卷的适用范围是最广的,影响力是最大的,研究它的命题特点和素养考查情况对于提高数学测评的水平有着极其重要的意义.

(3)物流人才能力结构跟不上产业发展,制约物流行业发展。

物流低碳化的发展,引导物流企业更加重视物流成本管理,企业在招聘时更加倾向于招聘懂得物流成本知识,具有物流成本管控意识的人才。

  

图2 不同层级的物流人才需求

3.1.2 物流人才能力结构需求分析

(1)更加强调新技术、新工具的应用能力。

AVG、无人机、语音分拣等智能化工具在物流领域得到推广和应用,必然需要大量能够操作物流新工具、应用物流新技术的人才。

(2)更加重视信息技术的学习和应用能力。

那次唱歌是她主动提出来的,她忽然觉得胸闷,忽然讨厌起眼前的电脑,忽然想起那片苇湖。她无端地烦燥起来,她“啪”地把电脑关了,然后那只挪开电脑的手抛出一个弧线,她对汪小波说:“我们去唱歌吧!”本来“吧”字的后边是一个问号,冲出喉咙时变成了一种不容置疑。

通过对煤矿矿井巷道三维建模进行研究,对巷道在采掘过程中三维建模进行分析,对提高煤炭在开采时效率和安全有很重要的保障作用,同时也是对煤矿信息化建设来说是一个重要的契机,也对提高煤炭生产实际具有十分重要的指导意义,同时也将对煤炭企业在今后发展起到重要地推动作用。

信息技术已经被广泛应用到物流的各个环节,随着信息技术的进一步发展,精通物联网、大数据、云计算等信息技术的人才将会成为物流行业的紧俏人才。

价值的含义从哲学的角度讲,一般认为是指客体满足主体的需要和主体需要被客体满足的效益关系。“青年价值观就是青年对其生活中的各种事物和现象能否满足自身需要进行认识、评价、决定取舍时所持的基本观点。”[2]青年价值观的内容由价值目标、价值评价和价值取向构成。

(3)更加注重物流成本的管控能力。

通过大数据分析进行智能分词,结果表明,企业比较关注物流人才的销售、采购、操作、流程优化、信息处理等专业能力,要求有一定工作经验,对人才的管理、沟通、团队协作、责任心等职业素养比较重视,部分岗位还要求要有数据意识、项目跟踪等能力。

(4)更加需要跨界融合的复合能力。

从人才需求机构看,目前物流企业对物流基层岗位 (即一线技能人才,执行人才)需求较大,但是近年来岁随着教育水平的提升,可以满足企业需求的中职院校毕业生越来越少,高职比例增加,但是高职以上学生毕业,不愿意从事基层工作的居多。但是一线技能人才是行业发展的基石,其能力和素质高低决定了一线物流业务的效率,也决定了行业发展的稳定。

DG-SHGR路由引用特定的数据包格式,如图4所示,其中转发模式有GSF和HBF。scaleCenter表示雷区FAR的中心位置,存储了中心位置的坐标。scaleFactor为比例因子。传输时延D表示传输数据包所限定的时延。速度门限SpeedThreshold表示满足传输时延D的最小HTHS。最后,数据Data为要传输的数据包。

3.1.3 物流人才素养结构需求分析

  

图3 2016年物流人才素养需求

从物流产业大数据平台发布的数据来看,不同层级岗位对员工的素养要求不同 (见图3)。对于高级岗位的物流人才,企业更注重工作经验和团队协作能力,而对于初级岗位则更重视物流人才的操作能力。

3.2 物流人才供需矛盾

(1)行业需求范围扩大,物流人才数量供给不足。

《物流业发展中长期规划 (2014—2020年)》指出,近年来我国物流人员的市场需求增速飞快,每年的物流人才需求达180万人次,但是院校和培训机构每年仅仅能满足50万左右,仍然存在非常大的人才缺口,培养速度难以满足物流业的快速发展。

(2)物流人才层次结构与需求不符,无法满足行业发展。

由于后勤工作对学历要求不高、工作门坎低,导致聘用的多数临时工文化水平较低、人员素质参差不齐,在工作中普遍存在重生产、轻安全、重劳动、轻技术的思想,接受新技术、新思想的能力差,思维僵化,不思进取。造成安全隐患多,劳动生产率低下的工作局面。

在 “互联网+”的形势下,能够将物流与其他行业进行跨界融合的复合型人才将会更受物流企业的欢迎。

(3)最受企业欢迎的物流人才-综合职业能力强

现代物流业的高速发展对物流人才的能力提出了新的要求,能够应用新技术、新工具,具有信息技术学习和应用能力,具有成本管控能力、创新意识,具备跨界融合复合能力的人才越来越受到企业的青睐。

财务人员管理是加强财务管理的基础,财务人员是具体监管政策的执行者。政府监管部门及民办非营利性医疗机构应重视加强对财务人员的业务培训,促进他们提高业务能力和工作水平。主管部门在财务人员业务培训时,应要求公立医疗机构和民办医疗机构统一接受培训。

4 物流职业认证存在的问题

4.1 国家取消物流师资格认证,学生无证可考

2013年以来,国家为规范职业认证,建立一个全国统一的职业资格认证体系,近年来逐步减少职业资格许可和认定,分批取消了国务院部门设置的职业资格434项,达到所有职业资格的70% [3]。随着2017物流师职业资格认证未纳入国家统一的认证资格鉴定范畴,物流专业的学生,出现了无证可考的窘境。

4.2 现行的部分职业技能鉴定方式过于单一

长期以来,大部分学校按照国家颁布的 《教育部关于全面提高高等教育质量的若干意见》,积极推进学历证书和职业资格证书 “双证书”制度。国家物流师职业资格证书的取消,打乱了学校原有的人才培养模式及课程体系,导致无法适应证书取消后专业建设及课程教学,部分院校引入一些现行的职业技能鉴定,但是,物流是一门跨学科、复合型的专业,与其复杂的职业特性相比,现行的职业技能鉴定方式过于单一,不能有效诊断测试者的真实职业能力。

4.3 市场是规范职业资格认证的试金石

随着社会发展进程加快,企业越来越渴望学校能输送人才 “成品”,大众创业、万众创新等环境的改变让认证工作走到了改革的十字路口。目前,政府或者行业协会主导的评价类认证很难跟上产业发展需求的变化。更重要的是职业资格仍不是市场内生的需求,从而导致职业资格认定与市场需求脱节,让行政自我改革的实效大打折扣[4]。因此,最有效的途径是鼓励具有能力和愿望的社会企业开展行业认证,以市场需求为导向,淘汰企业不认可、不规范的认证体系,将非行政准入类职业认证鉴定工作逐步移交给各行业协会及第三方机构,尽可能减少行政部门对微观事务的介入,全面开发水平评价认证,盘活社会资源。

3.1 抗菌作用 MA 对细菌主要表现为抑菌作用,其与细菌核糖体 50S 亚基可逆性结合、阻止tRNA 翻译,从而阻止细菌蛋白质的生物合成,但在高浓度情况下可表现出杀菌作用。

5 市场化的物流职业认证体系设计

5.1 物流职业资历架构的构建

在深度调研当今物流行业和企业物流运作流程及岗位需求并借鉴和比较研究发达国家特别是英联邦国家物流职业资历架构的基础上,课题组通过对国内外职业资格框架的深入研究,结合我国物流行业发展实际及趋势,构建了适用于我国物流行业的职业资历框架 (见图4)。

马铃薯消解动态试验设1个处理,重复3次,每小区面积15 m2,随机排列,小区间设置隔离区,另设空白对照小区。施药时期为播种时拌种(参照BBCH Monograph对应的图谱和编号)施药,施药时应保证用于动态试验的马铃薯种均匀拌种。甲基硫菌灵拌种量为1.05 g a.i./kg种薯,在马铃薯出苗后(2片真叶)开始第一次取样,并以0天计(2 h)、1 d、3 d、7 d、14 d、21 d、28 d、35 d、42 d,随机采集马铃薯植株10~20株,每次采样量不少于500 g。采集样品后装入样本容器中,在样品容器外贴标签(下同),并用透明胶带固定,制备样品待测。

  

图4 物流职业资历架构

物流职业资历架构,将物流产业进行细分,从岗位实际需求出发,以能力单元标准,对物流行业方向、岗位序列、岗位层级做出了科学划分。并根据物流从业方向,业务类型,岗位需求层级以及序列等方面,根据职业成长晋升路径,确定每个阶段的核心能力需求,将其定义为知识要素和技能要素,在此基础上,确定教学和培训的知识目标和技能目标。在物流职业资历架构中,根据产业现有的业务类型将物流行业方向划分为仓储、运输、国际、供应链四个方向;对每个方向依据职业成长路径划分为七个层级;基于人力资源管理中的胜任能力模型分别对四个方向下的每一个层级又划分为操作、客服、营销、质控、方案规划与设计、保险与法律事务、信息系统应用等序列。

在物流职业资历架构研究的基础上,课题组进一步研究现代物流产业人才能力要求,形成物流人才能力单元库,并开发出覆盖仓储、运输、国际以及供应链企业,囊括基层操作、基层管理、中层管理和高层管理人才的市场化的物流职业认证体系,并将仓储、运输、国际、供应链四个方向物流从业者按工作岗位对专业技能要求的内容不同,划分为操作员、主管、经理、高级经理、总监系列等五个等级 (见图5)。

  

图5 职业认证体系

物流职业资历架构为物流从业人员和学习者提供了继续深入学习和职业晋升的通道。根据岗位层级描述,物流从业人员和学习者能够合理定位目前所处的职业等级,精准地规划未来职业生涯。通过了解职位的岗位要求,如应具备的知识、能力和技能,获知下一步需要学习的任务。经过系统的学习并通过考核得到相应的学分,当学分累积到特定的程度,可以申请考取相应的职业证书,或用于在其他院校的深入学习。通过构建物流领域企业与现代职业教育贯通体系的方式,来实现物流人才的终身学习与认证。

6 结束语

随着国家统一的物流师职业资格认证的取消,物流行业人才鉴定的市场化和社会化成为应然之势,行业协会和企业的第三方职业技能鉴定或水平鉴等职业认证的研究势必出现百花齐放的现象,但最终,所有的理论研究都必将经过实践的检验和论证,此课题研究提出的物流职业资历架构以及由此诞生的物流职业认证也将进行进一步的实证研究,通过试点的方式接受市场的检验,期望能为物流职业教育和物流职业认证的规范做出贡献,进一步推动我国物流产业的繁荣发展。

参考文献

[1]蓝洁.国家资格框架:基于国内文献的述评 [J].中国职业技术教育,2017(3):15-19.

[2]杨蕊竹,孙善学.我国国家资格框架制度形成路径研究[J].中国人民大学教育学刊,2106(12):5-28.

[3] 欧卫新.职业资格证书体系改革背景下港航管理专业建设研究 [J] .2018 (7): 11-12.

[4]有多少职业资格许可都应取消 [N/OL].http://epaper.bjnews.com.cn/html/2014-09/01/content_532559.htm?div=-1,2015-08-20.

 
荆莹,邵清东,张晓梅
《辽宁省交通高等专科学校学报》2018年第02期文献

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