互联网背景下网约车与传统出租车行业的博弈分析

引言

随着经济的发展，技术的进步，传统的出租车行业已经满足不了人民的日常需求，网约车应运而生。网约车的出现使得人们出行更加便利，但也带来了一系列的问题。

实验结果表明，在相同压力条件下，烷烃的碳数越高，烷烃分子与CO2分子的差异越大，界面张力越大，所以MMP值也越大。单组分环烷烃、芳香烃与CO2体系MMP变化规律与烷烃具有相似性，即:随着碳数的增加，环烷烃/CO2体系、芳香烃/CO2体系的MMP值也增加。对不同碳数的MMP实验得到以下规律性认识:烷烃族、环烷族、芳香烃族3类不同族组分的烃类与CO2的MMP变化具有相似性，表面张力与压力关系拟合曲线为直线，碳数相同的不同烃类的拟合曲线斜率基本相同，随着碳数的增加，MMP值升高。

1、网约车的出现

1.1 风生水起

网约车特指通过互联网网络预约出租汽车。网约车在过去三年多产生了现象级的表现，吸引了很多人的关注。滴滴打车、Uber（现已被滴滴打车收购）以及神州租车等得到快速发展。

从“宏大叙事”转向“微小叙事”—从英雄、模范的典型事迹转向平民百姓的生活事件；从隐身叙事转到自传叙事—从讲述别人的故事到自己“亲历”的故事；从“社会剧本”转到“生活剧本”—把学生当下身边发生的道德事件作为教材的出发点，发现细微小事和典型事例中隐藏的道德智慧。

1.2 快速发展的原因

首先是经济增长、城市扩张以及出行不便捷导致打车服务需求增长。步入21世纪以后，经济发展迅速，城市扩张接踵而来，打车和租车等服务需求增涨迅速。

其次，以往，传统出租车行业由于是垄断企业，会对价格进行限制，引起出行服务供给不足。公交车以及地铁这两种基础出行方式的无法满足较高层次的出行需求。因为出租车数量管制的影响，会产生替代效应，出行服务需求从出租车向网约车转移。从私家车巨大的需求现状可以看出，目前在数量以及价格限制的情况下，传统出租车供给严重不足，没有有效满足高层次出行需求。从供给空间分布和时间分布与需求不匹配现状分析，目前定价机制不合理，供求失衡。

第三，互联网的快速发展以及技术进步使得网约车有着更低的成本以及更高的效率。

二十世纪初，人们的生活节奏越来越快，科学技术的迅速发展，读图时代渐渐临近。在这个时代，传统的文字阅读习惯渐渐被许多人抛弃，而相对更为直观的图片阅读习惯很快为人们接受，图片直接刺激着人们的眼球。就是在这样一个图像社会或视觉文化时代，绘本开始进入人们的视野。越来越多的人们开始阅读绘本，绘本成为一种新兴的图书种类。每天忙碌于工作生活的人们需要找到心灵的慰藉和日渐冷漠的交往关系使得更多的人通过阅读治愈系绘本来找到心灵停靠的港湾。

2、博弈论下的网约车与传统出租车行业的竞合分析

随着技术进步以及互联网的迅速发展，网约车与传统出租车行业的竞争将在各个方面全面展开。 在这种情况下，本文试图从博弈论的角度来探讨网约车与传统出租车行业将选择合作还是竞争。

很多地区小型农田水利工程建设盲目迎合上级要求，没有从实际情况、经济、可持续发展等方面考虑。建成后使用年限短，使用效果不尽如人意，工程建设的积极意义被大幅降低。

合作博弈，是指博弈双方可能进行串谋，而不是以这种或那种形式进行竞争。这种情况下，两个参与方可以共同商定使他们利润的和实现最大化的价格和产量。与之相反的是，非合作博弈是指博弈双方以单独的个体形式存在进行竞争。本文在对传统出租车和网约车两个主要参与主体的博弈行为进行分析时，将从非合作博弈与合作博弈两个方面进行分析。 把竞争定位为研究背景，在全面竞争的情况下关注合作，分析参与各方在利益最大化的过程中选择的最优策略。

2.1 假设前提

2.1.1 假设在出租车市场上只存在传统出租车企业和新兴的互联网约车企业两个参与者，它们都可以对市场的需求曲线和产量变化有着充分信息并对变化做出快速反应和决策分析。

π i =qi（a-bq1-bq2）-（cqi+c*）（i=1，2）

（2）设p为传统出租车企业和网约车企业在打车市场的价格，它由打车需求量来决定，并且与需求量有着函数 p=a-b（q1+q2）的关系，其中a、b为常数

近年来，我国科研工作者研究的新型混凝土等建筑材料与我国所倡导的建筑节能和绿色建筑基本吻合。例如，太原理工大学李珠等多年来研究的玻化微珠保温砂浆[5]、玻化微珠保温混凝土[6]和再生保温混凝土，是我国建筑节能发展的一个方向。

（1）设qi为传统出租车企业和网约车企业双方在传统出租车业务的市场需求量（0＜i＜n 且 i=1，2），则该期出租车市场相关业务需求量为：Q=q1+q2

2.1.3 假设在相互博弈的过程中，传统出租车企业和网约车企业之间对相互的信息以及优势完全了解。

令=0，则有-2bq1-bq2+（a-c）=0，设为方程 1；

放任生长的大樱桃树，枝干比较直立，生长势较强，必须通过拉枝等方法开张角度。对保留的大枝拉枝，开张角度至70°～80°；对过于粗大、不挂果的大枝，应结合高接换头的办法改造，高接成活后再拉枝开角，缓解生长势。也可在大枝基部用8#铁丝绞缢，阻止养分顺利输送，削弱枝干生长势，控制枝干及新梢旺长，促进花芽形成。

（3）设ci代表传统出租车企业和网约车企业展开相关业务的成本，c为变动成本，c*代表固定成本，ci=cqi+c*（i=1，2）

2.1.4 相关字母的假设：

（4）传统出租车企业和网约车企业开展相关业务的利润函数为：

π i=qip-（cqi+c*） ，又由于 p=a-b（q1+q2）

故 π i=qi（a-bq1-bq2）-（cqi +c*）（i=1，2）

2.2 博弈分析

2.2.1 非合作博弈模型的建立

非合作博弈关键点在于传统出租车企业和网约车企业单个个体自主决策，以自身利润最大化为目标。 传统出租车企业和网约车企业非合作博弈模型的建立以及求解过程如下：

由以上的假设前提可知，传统出租车企业和网约车企业的利润函数为：

联立方程 1 和 2，均衡时有

2.1.2 假设两个参与企业都是利益最大化的企业，是理性的个体。

3）皮带机系统：皮带机系统由传动滚筒和改向滚筒、托辊、输送胶带、清扫装置、安全保护装置、张紧装置及金属结构架等部分构成。

同理，令=0，则有-2bq2-bq1+（a-c）=0，设为方程2；

美国次级制裁措施中有很多是针对向受制裁者名单上所列伊朗主体（包括伊朗国家石油公司及其分支机构）提供的某些支持。

此时传统出租车企业和网约车企业两者之间的总利润为πcompetetion=π1+π2=-2c*

使用彩超检查仪对胎儿进行全面的检查，将探头率调制到2～5MHzo，在检查的过程中应确定胎儿的详细位置以及胎儿的数目，其次对胎儿的身体结构以及心跳速度进行检测[2]，最后对胎儿的头部、手臂、鼻骨、颈部、心跳、腹部、肢体等进行检查。

2.2.2 合作博弈模型的建立

合作博弈着重点在于多个个体是一个利益整体，不考虑各个个体的相互作用，多个个体通过有约束力的协议联合在一起，博弈双方可能进行串谋，而不是以这种或那种形式进行竞争。这种情况下，传统出租车企业和网约车企业两个参与方可以共同商定使他们利润的和实现最大化的价格和产量。以集体利益最大化为目标，共同决策以及行动。传统出租车企业和网约车企业合作博弈下的模型的构建以及求解过程如下：由以上假设前提可知，传统出租车企业和网约车企业的业务利润函数为：

π i =qi*（a-bq1-bq2）-（cqi+c*）（ i=1，2）

则在传统出租车企业和网约车企业双方合作的条件下，利润总和 πcooperation=（q1+q2）*[a-b*（q1+q2）]-（q1+q2）*c-2c*，令q1+q2=Q，求导令此时利润总和 πcooperation=，因为在传统出租车企业和网约车企业双方进行合作博弈的条件下，传统出租车企业和网约车企业之间将对业务量以及利润对半分配（当然事实上可能会从传统出租车企业和网约车企业双方实力上进行分配），因此，传统出租车企业和网约车企业两者的业务量和利润分别为

2.3 结论

从以上的分析可以得出，在分别采取合作博弈以及非合作博弈情况下，传统出租车企业和网约车企业所能获得的各自业务量以及各自利润、总利润分别如表1：

表1 合作与非合作博弈下双方的业务量及利润对比

各自业务量 各自利润 总利润非合作博弈 q1=q2=π1=π2＝-2c*-2c*合作博弈 q1=q2=π1=π2=-c*-2c*

显然地，当传统出租车企业和网约车企业两者进行非合作博弈时，虽然传统出租车企业和网约车企业双方所能获得业务量比合作博弈情况下的双方各自的业务量要大，q1=q2=＞q1=q2=，但是由于两方竞争，业务价格的降低，各方所能获得的利润比传统出租车企业和网约车企业双方进行合作博弈的条件下的来得更低，即此外，传统出租车企业和网约车企业的总利润也是更低，从这里可以看出，双方合作要优于竞争。因此，在互联网快速发展以及技术进步的背景下，传统出租车企业和网约车企业应更多地强调双方的合作，通过合作来提升自身的核心竞争力，合作共赢。

3、传统出租车企业和网约车企业的合作关系的构建

由上述传统出租车企业和网约车企业在出租车服务领域的博弈模型可知：由于互联网约车的本身特征，与传统出租车业务相比， 互联网约车业务存在信息技术优势，双方合作利大于弊，是大势所趋。互联网约车所拥有的信息技术虽然给出租车服务市场带来了前所未有的发展空间，但同时也带来了更多的风险与安全隐患， 因此需要有效的网络安全控制与监管措施来消除隐患、降低风险。呈上所述，传统出租车企业和网约车企业短期不可能有一方完全退出市场， 双方应更多地在互联网快速发展的大背景下注重合作共赢。传统出租车企业和网约车企业所反映的利弊的差异，也为双方建立合作关系提供了可能和必要。一方面，基于互联网的网约车企业利用现代信息技术，服务范围，服务成本，客户体验，信息处理能力，资源配置等方面拥有传统出租车公司无法相提并论的优势，但自身同样存在缺陷。另一方面，虽然传统出租车公司很难拥有网约车的网络数据管理优势，但经过多年的发展，仍然在互联网时代拥有稳定的客户群体优势这种难以被取代的优势。因此，在新形势下，传统出租车企业和网约车企业应该围绕各自优势开展合作，以竞合思维，培育产业链和商业生态系统，共创出租车生态圈。

参考文献

[1]张爱萍,林晓言,陈小君.网约车颠覆性创新的理论与实证：以滴滴出行为例[J].广东财经大学学报,2017,32(02)：31-40.

[2]王汉斌,岳帅.网约车指导定价模型研究[J].价格月刊,2016(10)：32-36.

[3]李凌,王翔.论博弈论中的策略思维[J].上海经济研究,2010(01)：35-41.

[4]郭惠玲.基于博弈论视角的电商价格战分析[J].北京理工大学学报(社会科学版),2014,16(05)：94-102.

[5]王招治.互联网金融企业与传统商业银行的合作博弈分析[J].海南金融,2015(05)：7-10+21.

[6]王静.中国网约车的监管困境及解决[J].行政法学研究,2016(02)：49-59.